有關資料顯示，美國物流業成本僅占整個運營成本的9%左右，而中國物流業成本則占20%。此次鐵路提速，將有可能降低物流成本，更能與時下社會“快節奏”合拍。

在成都青石橋水產品市場做海鮮生意的舒老板最近有望降低成本，此前他所經營的海鮮都是從廣州通過飛機運到成都來的，成本比較高。當他聽說鐵路提速后從廣州到成都的客運時間只要21個小時左右，他萌發了改走鐵路的想法。

　　鐵路運輸“又好又快”

　　全國鐵路第六次大提速后，在途時間縮短，與時下社會“快節奏”更合拍。據悉，提速后貨運列車的最高時速將達120公里，標志著中國鐵路從此進入“高速時代”。

　　此次提速后，成都至深圳貨運“五定班列”將不必像原來那樣繞道貴陽，直接從渝懷線接入廣深線，因此成都至深圳將從原來的120余小時縮短為80小時。這無疑將大大縮短成渝經濟區與珠三角之間的行程時間，成渝經濟區和環渤海、長三角、珠三角三大經濟區的人流、物流交往將更趨便捷。

　　經常從重慶來成都青年路進貨的張老板稱，成渝鐵路提速后，3個半小時就到了，一天打個來回還足足有余。“雖然我進貨后都是通過鐵路零擔把貨物運輸回去的，但鐵路提速后同樣可以使其在途時間縮短，可以讓最新款式的時裝上架銷售，盡快回籠資金。”張老板認為，這是鐵路提速帶給自己的好處。

　　鐵路貨運能力將提高是鐵路提速給物流業帶來的又一利好。鐵道部的研究報告顯示，此次提速將使鐵路平均時速提高70.18公里，貨運能力將提高12%以上。西南交通大學物流學院張院長認為，從物流經濟學的角度講，提速將使運輸工具在單位時間里能夠承運比原來更多的貨物。對于地處西南地區的四川來說，其意義特別重大，“可以使更多的‘四川造’產品更快地走向川外、境外和國外市場。”

　　鐵路提速還將在一定程度上降低全社會經濟運行成本。據有關部門測算，此次鐵路提速后，隨著運輸成本的降低和旅行時間的節省，每年將間接創造300多億元的社會效益。如成都至深圳貨運“五定班列”開行之初每標箱的價格約為5500—6000元，每噸價格約200元，但是由于時間和距離都減少了，因此該“五定班列”的貨運價格將有望降低。

　　公路航空“軟肋”將現？

　　鐵路提速將對航空運輸、公路運輸及水路運輸產生怎樣的影響？對此，四川省現代物流協會秘書長文德華認為，相對目前情況，對公路影響最大，由于公路現行的道路通行和汽車燃料價格問題，使得公路運輸成本相對較高。因此，可以預見的是，鐵路提速將分流部分公路在物流上的承載。

　　成都遠成物流公司營運部任總監告訴記者，目前成都至廣州鐵路貨運每標箱的價格約為6000元，每噸價格約200元，只相當于公路運輸成本的三分之一。鐵路提速后，他們將盡量采取鐵路運輸方式。記者致電四川航空股份有限公司，但該公司有關人士對此不作評論。

　　不過，有業內人士認為，雖然鐵路提速將給公路、航空運輸帶來一定壓力，但公路運輸“門對門”的優勢仍然存在；而空運所具有的橫跨面積大、速度快的優勢也同樣有自已的生存空間。因此，合理的綜合運輸體系應該是航空、公路、水路、鐵路各種交通工具統一規劃、協調發展、互相補充、有序競爭。

　　“公路運輸還有靈活的優勢，特別適合短距離運輸。”以跑短途運輸為主的成都宏達物流公司總經理梁陸軍認為，那些不在鐵路邊上的運輸目的地，用公路運輸比鐵路運輸更快更節省成本。

　　提速只是手段，其目的是要提高物流效率，降低物流成本。有關資料顯示，美國物流業成本僅占整個運營成本的9%左右，而中國物流業成本則占20%。

　　新商機前景無限

　　西南交通大學物流學院張院長稱，物流業是個大范疇。除了倉儲、運輸外，與此相關的物流設備生產商和服務商等也是物流產業鏈上的一個環節。因此，鐵路提速也給它們帶來了不少新商機。據了解，不少川企已經在這一商機中得到實惠。如作為國內唯一能生產百米長尺鋼軌的攀鋼已在此次鐵路提速中為海南西環線、隴海線、遂渝線、浙贛線等國內鐵路線路提供了鋼軌數萬噸，接下來該公司還將為合寧線、達成等線路提速改造提供總量近4萬噸的鋼軌。

　　眉山車輛廠自主開發了25噸軸重副構架轉向架，并生產了70噸級9種新車型，以滿足提速干線開行時速200公里動車組及時速120公里、載重5000噸貨運重載列車的需要。

　　此外，此次提速投入資金達296億元，鐵道部已表示要加快鐵路投融資體制改革，吸引更多社會資本進入到鐵路建設中。目前，鐵道部下屬的大秦鐵路、廣深鐵路和鐵龍物流都已成功上市。今后還將有更多的鐵路關聯企業上市，最終建構出一個龐大的“鐵路板塊”。