4月18日，海南鐵路西環線將全線通車運營，屆時將開行三亞至京、滬、穗三趟旅客列車。同時，沿途海口南、澄邁、儋州、叉河、黃流、崖城（三亞）、石碌、水尾、八所等9個車站開辦貨運營業。這不僅使海南與內地的交通將更加順暢，同時也將極大地改善沿線交通條件，擴大海口、三亞等沿線中心城市經濟輻射作用，促進我省西部工業發展，打破我省發展工業的物流瓶頸，對推動海南經濟社會全面快速發展具有重大意義和作用。

瓜果蔬菜運銷商

　　“拓寬銷路，節省運費”

　　4月7日，粵海鐵路海口南站一片繁忙景象，數輛裝卸機和集裝箱卡車穿梭其間。從昌江運來50多噸木薯的運銷商張女士正在現場指揮搬運工將一袋袋木薯裝上火車，準備發往四川瀘州。張女士從事瓜果蔬菜運銷多年，自我省開通火車貨運后，每個月她都要運輸10多車農產品到全國各地。

　　張女士告訴記者，50多噸木薯運到瀘州，運費約12000多元，如果用公路運輸的話恐怕是這個運費的兩倍多。前不久，她用卡車運20噸芒果到瀘州，運費就花了10000多元，并且一路上要交很多過路費。 

　　“用鐵路運輸成本低，運輸量大且輻射面廣，除了新鮮度要求高的產品，其他產品我幾乎是用火車運輸，現在正值海南瓜菜旺銷季節，火車車皮有些緊張，如果西環鐵路全線開通，三亞至北京、上海等城市貨運也開通的話，對我們來說當然是件好事，不僅拓寬了我們的銷路，也將省下不少運輸費。”聽說西環鐵路即將全線開通后張女士高興地說。 

　　貨物輸送全國各地

　　去年年運輸量695萬噸

　　就在記者與張女士說話間，另一個運銷商楊先生運來兩卡車的南瓜，準備發往北京。

　　楊先生說，之所以選擇鐵路，主要還是運費低。鐵路貨運剛開通時，價格是0.16元/噸·公里，使用一節可以載38噸貨物的加冰保溫車運送新鮮瓜菜到北京，全部運費為12680元左右，平均每噸333.7元，比公路運輸便宜60%左右。去年9月，各站直通發送的整車貨物運價，由原來的0.16元/噸·公里下調為0.12元/噸·公里（化肥除外），這樣一來運輸費更加便宜。

　　據了解，粵海鐵路海口南站早在2003年2月就開辦了貨物運輸業務，2004年6月，鐵道部正式批復粵海鐵路通道全線辦理全國貨運直通業務，納入全國鐵路貨運運輸網。因鐵路運輸方便、快捷、運輸成本低、吞吐量大以及輻射面廣等優勢，將逐漸成為海南貨主首選的運輸方式。大量海南瓜果、蔬菜、橡膠、礦石、食鹽、飲料等工農業產品從海口南站運輸到全國各地。去年一年鐵路運輸量就達695萬噸。

　　以椰樹集團聯運總公司為例，鐵路貨運未開通前，該公司原來都是通過湛江、北海鐵路轉運的產品，而現在該公司的產品幾乎都改在海口火車南站裝運。用他們的話來說，鐵路運輸不僅降低了直接運費，并且因火車運輸的“一站式服務”，減少了轉運中間環節，既減少了產品損耗，同時也節省了人員監管費用，這對企業在降低成本和提高效率方面的好處不言而喻。

　　海南工業礦產業受益最大

　　今年第一季度日均運輸量達到60車，最多的一天突破90車，按一車60噸計算，平均一天有3600噸的貨物通過火車進出島。最近是瓜菜銷售旺季，每天有20多車瓜菜出島，西環線全線開通后，貨運業務會更加繁忙。

　　兩水泥廠有專用車皮

　　粵海鐵路有限責任公司運輸部副部長楊國華在接受記者采訪時說，西環鐵路貨運全線開通后，海南的工業、礦產業等行業從中受益最大。海南富島化肥廠每個月通過火車運輸幾百噸化肥出島。而年產量達400萬噸的海南石碌鐵礦，每年300萬噸的鐵礦粉要運輸出島，其中一部分是通過火車運輸到八所港，然后通過裝船運到上海等城市，一部分是通過火車直接運輸到四川、湖南等省市。鐵路貨運未開通前，運輸鐵礦粉的話，要先用汽車或輪船將礦粉運到東方八所港，然后裝船運到湛江，再裝上火車運往柳州等地。每噸鐵礦粉從昌江至湛江的鐵路運費僅為70元，而按照以前的運輸方式?穴先汽運再船運?雪，運費至少要85元/噸。另外，最大的受益者是海南島內兩個水泥廠，這兩個水泥廠每個廠有30多個車皮，專門用來運輸水泥的。

　　海南西部工業運輸動脈

　　對于西環鐵路全線開通運營后的貨運形勢，粵海鐵路公司非常看好。沿途9個車站開辦貨運營業后，我省西部進出島貨物總量將大幅增加，他們估計，今年的鐵路運輸量將達到750萬噸，而其中新增加的運輸量75%將由新增站點帶來。 

　　楊國華說，工業原料進出和礦產的運輸沒有鐵路是不行的。西環鐵路全線通車后，將成為海南西部工業運輸動脈。這次開通三亞、海口至北京、上海等城市客運對海南鐵路運輸來說，是一個很好的契機，不僅提高了粵海鐵路的知名度，并且鐵路的質量、等級、全性能和現代化管理水平都將得到提高，對今后的客運和貨運都會起到積極的作用。

　　三亞至北京

　　將開通直通運輸業務

　　2004年7月16日，一列載著1400噸鐵礦粉的火車從昌江叉河車站出發，向北直奔。這是粵海鐵路西環線建成后發出的第一列出島貨物列車。當時，貨主通過粵海鐵路西環線叉河以北的海口、澄邁、儋州等車站，可以將貨物直接發往全國各鐵路車站。而叉河以北至三亞這段鐵路由于未開辦直通運輸業務，則需要在叉河車站換票運輸，手續比較復雜。 

　　2005年，省政府與鐵道部共同會商決定，西環鐵路進行全面擴能提速改造，今年4月18日將全線開通運營。改造后的粵海鐵路西環線線路質量達到國家Ｉ級鐵路標準，北起海口，南至三亞。穿越9縣市，總長219公里，形成海南島西部環島鐵路，年設計輸送貨運能力是1000萬噸。

　　昨日，從粵海鐵路公司傳出一則好消息：粵海鐵路公司日前已向鐵道部申請開通三亞至北京的直通運輸業務，審批手續很快可以下來，不久以后貨主從三亞可以直接運輸貨物到北京，而原本需要換票運輸的叉河以南各車站也可以辦理直通運輸業務，這樣一來運輸就更加暢通、方便、快捷。 

　　據了解，三亞至北京的直通運輸業務還沒有開通，就已經有不少貨主跟粵海鐵公司簽訂運輸合同，不少貨主還打算在三亞崖城建倉庫。

　　西環鐵路

　　打破我省運輸瓶頸

　　省發改廳副廳長馮鳴接受記者采訪時說，海南屬于“小陸地、大海洋”的省份，與內地之間隔著瓊州海峽，長期以來兩地間的貨物運輸主要依靠海運和汽車跨海輪渡來完成，運輸問題制約著海南經濟的發展。現在海南經濟社會進入穩步快速發展期間，一些大的企業和大的項目紛紛進駐我省，這對我省本省以及我省與內地的交通聯系和物流提出了新的要求，而鐵路是綜合交通運輸中極其重要的部分。無論是大企業和大項目的發展，還是海南西部工業走廊的開發，都需要鐵路線的支持，粵海通道正是為解決這些物資北上的瓶頸而建。貫穿西部工業走廊的西環線擴能提速改造通車運營后，我省重化工業的運輸頸瓶將被打破，海南的重化工原料和產品以及礦產等就可以運輸到全國各地，并且成本降低很多。因此西環鐵路對我省西部工業走廊發展甚至全省工業發展起到一個拉動作用。

　　馮鳴還作了一個大膽的設想：4年后如果海南東環鐵路建成的話，海南將構筑完善的交通網，交通點與點的往來將會非常快捷、方便，貨物人員進出的瓶頸將打開。同時，還可帶動旅游業的快速發展，鐵路沿線經濟將會得到很大的提升，房地產等相關產業的發展將會得到很大的帶動。