商務(wù)也好，電子商務(wù)也罷，所有的貿(mào)易都離不開一樣?xùn)|西—那就是物流。物流在人類文明的發(fā)展史上占有重要的地位：兩千年前的絲綢古路，通過(guò)貨物運(yùn)輸，傳播著古老的東方文明，促進(jìn)東西文化的交流和融合。鄭和七次下西洋，除了與鄰國(guó)通好外，最重要的任務(wù)就是遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸了。
    時(shí)光流轉(zhuǎn)，社會(huì)發(fā)展的腳步已經(jīng)邁入信息化時(shí)代，物流也成了“鼠標(biāo)+水泥 ”中不折不扣的“水泥”。那么這塊“水泥”又有哪些新變化呢？它怎樣拿起自己的“鼠標(biāo)”？在與“鼠標(biāo)”結(jié)合的過(guò)程中還存在哪些具體問(wèn)題呢？ 近日，記者走訪了國(guó)內(nèi)最大的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)—中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。
    觀念：三流合一
    中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)集團(tuán)）是以國(guó)際航運(yùn)為中心，集船務(wù)代理、海上貨運(yùn)代理、航空貨運(yùn)代理、碼頭倉(cāng)儲(chǔ)、內(nèi)陸擬綜合物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸、貿(mào)易、工業(yè)、金融、保險(xiǎn)、房地產(chǎn)、旅游、勞務(wù)輸出、院校教育等業(yè)務(wù)于一體的大型企業(yè)集團(tuán)，也是國(guó)家確定的五十六家大型試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)之一。中遠(yuǎn)集團(tuán)是以中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹髁Α⑷�球最大的船公司之一中�?guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司為核心組建起來(lái)的，其中包括中國(guó)最大的船務(wù)代理企業(yè)—中國(guó)外輪代理總公司、中國(guó)最大的汽車運(yùn)輸企業(yè)—中國(guó)汽車運(yùn)輸總公司和中國(guó)專門從事海上燃料供應(yīng)業(yè)務(wù)的企業(yè)—中國(guó)船舶燃料供應(yīng)總公司等一大批享譽(yù)海內(nèi)外的大型企業(yè)。
    面對(duì)一浪高過(guò)一浪的電子商務(wù)潮流，對(duì)于電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的關(guān)系，中遠(yuǎn)人有著自己的理解。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司總裁魏家福認(rèn)為，物流是解決客戶供應(yīng)鏈的傳遞以實(shí)現(xiàn)商品最終對(duì)消費(fèi)者的使用價(jià)值；信息流是解決供應(yīng)鏈主體的信息傳遞，而企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程則是企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流與信息流互相匹配并緊密融合的載體。
    中遠(yuǎn)電子商務(wù)的管理平臺(tái)就是實(shí)現(xiàn)三流統(tǒng)一，以創(chuàng)造更科學(xué)、更合理、更節(jié)約的生產(chǎn)與消費(fèi)的銜接。電子商務(wù)是為航運(yùn)企業(yè)獲取物流管理增值效益的手段之一。作為管理平臺(tái)的中遠(yuǎn)電子商務(wù)以互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)為主（Web-Hosted）進(jìn)行構(gòu)筑供應(yīng)鏈的管理體系。從構(gòu)成上講，不是單純的硬、軟件技術(shù)，而是從市場(chǎng)上收集各種物流提供者所提供的信息，包括服務(wù)內(nèi)容、方式、費(fèi)用、時(shí)間等，另一方面以客戶需求為準(zhǔn)包括服務(wù)水平、質(zhì)量、成本等信息，進(jìn)行兩方面的集中、加工整理、分析和融匯貫通，從而在供求關(guān)系上達(dá)到互動(dòng)性交易。因此，信息流比物流更重要。作為全球承運(yùn)人，由于航運(yùn)作為全球物流的主干環(huán)節(jié)與客戶或其他環(huán)節(jié)的物流提供商存在天然密切的聯(lián)系，這使得它發(fā)展電子物流具備先天優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵是要以全球性的互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，整合客戶供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流提供者，構(gòu)造面向客戶的平臺(tái)。
    行動(dòng)：領(lǐng)先一步
    作為大型、外向型企業(yè)，中遠(yuǎn)集團(tuán)很早就啟動(dòng)了自己的信息化建設(shè)。在銀行的的信息化建設(shè)還沒(méi)有開展起來(lái)的時(shí)候，中遠(yuǎn)就已經(jīng)從IBM引進(jìn)了6臺(tái)大型機(jī)，用于集團(tuán)內(nèi)部的信息化。1996年至1997年，中遠(yuǎn)集團(tuán)完成了對(duì)EDI中心和EDI網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，該EDI網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋國(guó)內(nèi)50多家貨場(chǎng)和外代網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)海關(guān)和港口的EDI報(bào)文交換，并通過(guò)北京EDI中心實(shí)現(xiàn)了與GEIS EDI中心的互聯(lián)，連通了中遠(yuǎn)集團(tuán)海外各區(qū)域公司。目前，中遠(yuǎn)集團(tuán)已經(jīng)通過(guò)EDI實(shí)現(xiàn)了對(duì)艙單、船圖、箱管等數(shù)據(jù)的EDI傳送，在電子商務(wù)方面已走在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的前列。
    1997年，中遠(yuǎn)集團(tuán)建成中遠(yuǎn)集團(tuán)全球通信專網(wǎng)，并以該網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，構(gòu)建了中遠(yuǎn)集團(tuán)Intranet網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。尤其是在1997年1月，中遠(yuǎn)（集團(tuán)）總公司正式開通www.cosco.com.cn網(wǎng)站。北美、歐洲、中遠(yuǎn)集運(yùn)、中遠(yuǎn)散運(yùn)、廣遠(yuǎn)等各集團(tuán)所屬單位的因特網(wǎng)網(wǎng)站也相繼建成，為用戶提供高效便捷的服務(wù)等方面取得了一定的成效，同時(shí)為中遠(yuǎn)開辟了一條通過(guò)Internet與外界通訊，加速中遠(yuǎn)信息流轉(zhuǎn)的新途徑。
    1998年9月，中遠(yuǎn)集運(yùn)在網(wǎng)站上率先推出網(wǎng)上船期公告和訂艙業(yè)務(wù)。這一業(yè)務(wù)的開展，突破了傳統(tǒng)服務(wù)中的速度慢、效率低、工作量大、差錯(cuò)率高的問(wèn)題，將貨運(yùn)服務(wù)直接送到客戶的辦公桌上，使客戶足不出戶便可辦理貨物出口業(yè)務(wù)流程中的委托訂艙、單證制作、信息查詢等多種業(yè)務(wù)手續(xù)。
    在網(wǎng)上定艙業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，中遠(yuǎn)又向全球客戶推出了中轉(zhuǎn)查詢和信息公告、貨物跟蹤等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，從而使全球互聯(lián)網(wǎng)用戶均可直接在網(wǎng)上與公司開展商務(wù)活動(dòng)。公司推出的整套網(wǎng)上營(yíng)銷系統(tǒng)，已初步具備虛擬網(wǎng)上運(yùn)輸（E-Transport）的雛形，具有較強(qiáng)的雙向互動(dòng)功能和較高的服務(wù)效率。其中電子訂艙系統(tǒng)可使每一位網(wǎng)上用戶在任何地區(qū)和時(shí)間內(nèi)，通過(guò)Internet與公司開展委托訂艙業(yè)務(wù)，任何一位客戶只要具備上網(wǎng)條件，都可足不出戶地直接訪問(wèn)中遠(yuǎn)的電子訂艙系統(tǒng)。貨物運(yùn)輸及中轉(zhuǎn)查詢系統(tǒng)則體現(xiàn)出方便、快捷、準(zhǔn)確的操作特色。這項(xiàng)功能可使客戶對(duì)貨物實(shí)行動(dòng)態(tài)跟蹤，在網(wǎng)上隨時(shí)查詢單證流轉(zhuǎn)、海關(guān)申報(bào)狀況、進(jìn)出口及中轉(zhuǎn)貨物的走向等相關(guān)信息。信息公告系統(tǒng)還可以在最短的時(shí)間內(nèi)將中遠(yuǎn)有關(guān)船期調(diào)整、運(yùn)價(jià)變化等情況在Internet上做出及時(shí)反映。
    問(wèn)題：各管一段
    物流的信息化同一般單位的信息化相比，有很大的不同之處—一般單位的信息化主要是內(nèi)部網(wǎng)的建設(shè)和內(nèi)部網(wǎng)與外部Internet的數(shù)據(jù)交換。而貨物的運(yùn)輸則涉及很多環(huán)節(jié)，有時(shí)甚至是水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)三方面的結(jié)合。拿單純的陸路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，一般的做法也是某個(gè)公司負(fù)責(zé)某一段的運(yùn)輸，貨物就象接力棒一樣，一站一站地傳遞到目的地。所以，如果只是一個(gè)環(huán)節(jié)的信息化建設(shè)做好了，并不能保證整個(gè)物流鏈的信息暢通，會(huì)出現(xiàn)許多的瓶頸。中遠(yuǎn)就經(jīng)常遇到這樣的問(wèn)題，自己的業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電子化了，但合作單位還處于手工操作的水平，這時(shí)，先進(jìn)的就不得不將就落后的，按照舊有的方式操作。
    有時(shí)，雖然各個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了電子化，但是由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，系統(tǒng)不能很好的相互兼容，也不能保證整個(gè)信息流的暢順。
    中遠(yuǎn)集團(tuán)信息技術(shù)公司的總經(jīng)理韓明科還拿目前超市的電子化管理模式和物流的信息化進(jìn)行了比較。超市雖然管理的物品多種多樣，但是由于軟件產(chǎn)品操作簡(jiǎn)單，產(chǎn)品化程度已經(jīng)比較高了，所以整個(gè)超市的信息流普遍比較暢通。而物流系統(tǒng)的軟件產(chǎn)品化的程度較低，各個(gè)單位各自為政，自己開發(fā)自己的系統(tǒng)，只注重自己這一部分的管理，忽視了彼此間的溝通。所以也就造成了“鐵路警察各管一段”的尷尬局面。
    要解決這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)務(wù)之急就是要樹立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行宏觀的管理。韓明科認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)的樹立可以是政府部門制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)推廣執(zhí)行，也可以以一個(gè)大的公司為標(biāo)準(zhǔn)，讓其他單位與之保持一致，但是無(wú)論哪種方式，都需要政府的幫助和引導(dǎo)。
    我們也希望今后的物流不再只是一股一股的清泉，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立，把它們匯成一條奔騰不息的江河。使我國(guó)自古就占有優(yōu)勢(shì)的“物流”在信息時(shí)代能夠趕上時(shí)代的步伐，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。