許揚(yáng)帆
    通過完成對大通國際的整合，馬來西亞首富郭鶴年上百億元的內(nèi)地基礎(chǔ)設(shè)施投資得以盤活，一個(gè)物流帝國的雛形初現(xiàn)。
    “我們已經(jīng)完成對大通的整合過程，資源協(xié)同效應(yīng)產(chǎn)生了1+1=3的效果。”在日前舉行的“第五屆中國國際運(yùn)輸與物流博覽會”上，嘉里大通物流有限公司副總裁蘇耀明介紹說。在擔(dān)任嘉里大通副總裁之前，蘇耀明一度擔(dān)任香港嘉里物流有限公司總經(jīng)理，2003年被派
    駐上海擔(dān)任上海嘉里漕河涇物流有限公司的總經(jīng)理。現(xiàn)在，他又投身于更富挑戰(zhàn)意義的新平臺——嘉里大通。
    2004年12月31日，馬來西亞首富郭鶴年家族集團(tuán)(Kuok Group)掌控的香港上市公司嘉里建設(shè)(0683.hk)旗下的物流企業(yè)——嘉里物流聯(lián)網(wǎng)有限公司(Kerry Logistics Network Co.Ltd)收購了國內(nèi)最大物流公司——大通國際運(yùn)輸有限公司50%的權(quán)益，并在今年1月13日將股份增持為70%，成交價(jià)為3.8億元人民幣，大通國際正式更名為嘉里大通物流有限公司。
    嘉里大通的誕生，對于盤活郭鶴年上百億元人民幣內(nèi)地基礎(chǔ)設(shè)施的戰(zhàn)略意義不同一般。
    收購式進(jìn)入
    1985年成立的大通國際是中國第一家合資國際貨運(yùn)代理企業(yè)，以空運(yùn)貨代業(yè)務(wù)起家，通過上世紀(jì)90年代中期與Fedex和Airborne的合作，國資背景的大通憑借國際快件業(yè)務(wù)迅速崛起，并在1998年涉足國內(nèi)快件和物流業(yè)務(wù)。2004年，在中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會的有關(guān)評選中，大通公司分別名列海運(yùn)業(yè)務(wù)、空運(yùn)業(yè)務(wù)、綜合實(shí)力第10、第4和第8名，其未經(jīng)審計(jì)的年銷售額已達(dá)約30億元人民幣。
    2004年，由于大通的股東層意見產(chǎn)生分歧，實(shí)際控制方“上實(shí)控股”無奈退出，卻留給了嘉里物流一個(gè)極好的進(jìn)入契機(jī)。
    120個(gè)辦事處遍布內(nèi)地所有省份，并在11個(gè)策略性地點(diǎn)設(shè)有區(qū)域配送中心，蘇耀明介紹說，大通國際具有嘉里物流眼熱的“泛中華區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋”，連同超過700個(gè)內(nèi)地區(qū)域性營運(yùn)牌照，以及包括戴爾、微軟、惠普、IBM和3M等公司在內(nèi)的一大批固定大客戶。
    嘉里物流覬覦中國內(nèi)地的物流市場已有多年，蘇耀明說，但由于過去內(nèi)地幅員遼闊而且監(jiān)管嚴(yán)格，嘉里物流對中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)滲透力一直不強(qiáng)，即便是資金實(shí)力雄厚，但要依靠自建渠道的常規(guī)發(fā)展模式還要經(jīng)歷相當(dāng)長的時(shí)間。
    現(xiàn)在，大通的業(yè)務(wù)與嘉里物流本身在內(nèi)地的營運(yùn)整合完畢之后，嘉里大通已經(jīng)成為新的旗艦，全力拓展中國的物流業(yè)務(wù)。
    更具戰(zhàn)略性的是，嘉里大通將最大限度地提高包括貨倉、配送中心、碼頭、港口及貨柜相關(guān)設(shè)施的使用能效，利用這些基礎(chǔ)設(shè)施源源不斷地創(chuàng)造衍生和附加價(jià)值。
    1998年4月，嘉里物流在中國內(nèi)地建立了一個(gè)物流中心——上海菱華物流中心。2001年，嘉里物流又與鹽田港口局合作，合資經(jīng)營深圳鹽田港物流中心，2003年~2004年，嘉里物流又前后在天津、北京和上海外高橋、深圳福田等地建物流中心，前后6年，嘉里物流僅在保稅區(qū)內(nèi)建設(shè)倉庫就投入了4.6億元人民幣，建造了11萬平方米的物流中心。另外，嘉里的基礎(chǔ)設(shè)施還包括10萬平方米的集裝箱堆場和集運(yùn)中心、5000多個(gè)可控制的集裝箱以及對深圳凱豐碼頭的權(quán)益等。
    除了這些物流設(shè)施本身隨中國經(jīng)濟(jì)的崛起而在不斷增值之外，其變現(xiàn)能力也因?yàn)榧卫锎笸ǖ臄U(kuò)張而不斷增強(qiáng)。大通的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)配以嘉里的基礎(chǔ)設(shè)施，憑借各自優(yōu)勢資源的協(xié)同和互補(bǔ)，嘉里大通開始為客戶提供涵蓋國內(nèi)、國際，倉儲、配送等遍及海陸空的多元化服務(wù)。嘉里大通預(yù)計(jì)，2005年的收入預(yù)計(jì)將比合并之前增長30%。
    積極蛻變
    嘉里物流的母公司嘉里建設(shè)為香港最大的物業(yè)投資及發(fā)展企業(yè)，以投資高擋住宅和寫字樓聞名，嘉里物流其實(shí)也是由基礎(chǔ)物業(yè)起家。
    1981年，一座位于香港葵涌貨柜碼頭的倉庫成了嘉里在物流領(lǐng)域的開始。之后，活躍于整個(gè)80年代的嘉里貨倉集團(tuán)所經(jīng)營的項(xiàng)目，也就是在香港的九龍灣、柴灣、沙田等地開始建設(shè)各種各樣的倉庫。
    嘉里最擅長的倉儲業(yè)，其實(shí)秉承于幾十年經(jīng)營糖業(yè)和糧食等經(jīng)驗(yàn)積累，嘉里早年建設(shè)的貨倉，則是為了滿足郭鶴年占據(jù)全球10%市場的糖業(yè)、糧食業(yè)務(wù)的倉儲需求。
    共有13個(gè)貨倉的嘉里貨倉集團(tuán)發(fā)展成香港最大的貨倉業(yè)主及營運(yùn)商，其閑置的部分也開始為其他企業(yè)所用。2004年，嘉里貨倉取得超過95%的平均出租率，租金成為嘉里倉庫的主要現(xiàn)金流來源，而服務(wù)于倉庫使用者的第三方物流也應(yīng)運(yùn)而生。
    上世紀(jì)90年代開始，嘉里對“第三方”越來越感興趣，1997年2月成立的嘉里物流有限公司，就是定位成第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，成立不久就開始提供物流支持，服務(wù)于當(dāng)時(shí)香港時(shí)髦的C2C電子商務(wù)。
    2000年，嘉里物流的戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙粋�(gè)亞洲首屈一指的供應(yīng)鏈管理及第三方物流服務(wù)供應(yīng)商”。受信息技術(shù)和新的供應(yīng)鏈管理理念的驅(qū)動(dòng)，嘉里向?qū)Φ谌�方物流服�?wù)需求日盛的電子、保健、零件、技術(shù)、時(shí)裝、零售、化工等行業(yè)滲透。
    憑借本身擁有冷凍倉庫、冰柜貨車隊(duì)等優(yōu)勢，2004年嘉里開始為香港的主要食品零售連鎖店處理食品供應(yīng)及提供店鋪直接配送服務(wù)。
    8年發(fā)展，嘉里物流的銷售業(yè)績，也從1997年純倉庫收入的4.02億港元，爆炸式增長到2004年以物流收入占81%強(qiáng)的23億港元，在嘉里大通并入之后，2005年整個(gè)嘉里物流的銷售額預(yù)計(jì)將飚升至51億港元，其中純物流的收入將占到93%。很明顯，倉儲業(yè)務(wù)打好了一個(gè)基礎(chǔ)，嘉里物流已經(jīng)從一家傳統(tǒng)的香港倉庫公司，蛻變成一家綜合型的物流營運(yùn)商。
    物流服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的雙管齊下，令嘉里物流的整體營運(yùn)效率大大提高。為了將協(xié)同效應(yīng)發(fā)揮到極致，郭鶴年將其掌握的香港國際機(jī)場亞洲航空貨運(yùn)站的15%權(quán)益及深圳赤灣集裝箱碼頭25%權(quán)益一并注入嘉里物流，讓這些設(shè)施與物流業(yè)務(wù)進(jìn)一步融合，產(chǎn)生更強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)。
    截至2004年12月31日，嘉里物流營業(yè)額為25.02億港元，總利潤增長378 %，達(dá)4.40億港元，扣除亞洲航空貨運(yùn)站及赤灣集裝箱碼頭的貢獻(xiàn)，物流業(yè)務(wù)實(shí)際銷售額增長了61%，利潤則增長了174%，也就是說，組合后的兩部分資產(chǎn)都獲得了超過100%的利潤增長，實(shí)現(xiàn)了雙贏。
    從古老的商業(yè)思想中沿襲下來的“置業(yè)收租”模式，正在被一種為更為積極主動(dòng)、提倡通過為客戶不斷提供增值服務(wù)來達(dá)到自身資產(chǎn)變現(xiàn)、增值的新思路所替代，嘉里物流的成功轉(zhuǎn)型，體現(xiàn)了這種新的置業(yè)思路的成功。
    全球化的戰(zhàn)略協(xié)同
    嘉里物流在東南亞地區(qū)建立物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也采取與中國內(nèi)地類似的大舉并購策略。
    2004年3月，嘉里物流控購了曼谷附近的暹羅港口和倉儲公司(Siam SeaportTerminal & Warehouses Co., Ltd)及其深水碼頭，并將之更名為嘉里暹羅海運(yùn)公司。該港口可為嘉里物流的遠(yuǎn)洋船舶提供起卸，及在泰國境內(nèi)提供其他倉儲及貨物配送服務(wù)。2003年，嘉里物流進(jìn)入菲律賓和越南開展業(yè)務(wù)，2004年5月，嘉里物流在臺灣成立嘉里通運(yùn)股份有限公司，并占其51%權(quán)益。嘉里物流收購關(guān)聯(lián)公司Kuok Pengangkutan Sdn Bhd(KP)46.6%的權(quán)益，KP在馬來西亞擁有30多年的物流經(jīng)驗(yàn)。2001年，嘉里成立嘉里韓國貨運(yùn)公司并占51%股份。
    2002年，嘉里物流收購并成立嘉里物流英國公司和澳大利亞公司，首次登陸西方市場。盡管以并購開局，但是完全并購的策略在歐美市場卻顯得代價(jià)高昂，因此，嘉里物流更加側(cè)重于與當(dāng)?shù)匚锪鳡I運(yùn)商結(jié)盟的方式。為了進(jìn)一步將歐洲業(yè)務(wù)融入其全球聯(lián)網(wǎng)，2002年后期嘉里物流和德國Rhenus AG & Co. KG組建策略聯(lián)盟，成立嘉里瑞娜遠(yuǎn)東有限公司。2004年5月，嘉里在美國洛杉磯設(shè)立新的辦事處。
    一張覆蓋全球大部分地區(qū)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本形成。
    在接受采訪時(shí)，蘇耀明強(qiáng)調(diào)了嘉里大通背靠郭氏集團(tuán)的資源優(yōu)勢：在海路，嘉里大通的船務(wù)戰(zhàn)略性合作伙伴是郭氏企業(yè)集團(tuán)成員新加坡太平洋航運(yùn)集團(tuán)(PCL)旗下新加坡貨輪公司(PACC Container Line Pte Ltd)，PACC的貨輪穿梭于東南亞、北美和大西洋各大口岸。為郭氏集團(tuán)控制，擁有MD11、B727F等各種航機(jī)的馬來西亞第二大貨運(yùn)航空公司——金鵬集團(tuán)(TRANMIL)，則是嘉里大通的空中戰(zhàn)略伙伴。
    全球大大小小的物流公司，大多由運(yùn)輸公司或者倉儲公司轉(zhuǎn)變而來，由倉儲業(yè)發(fā)展而來的嘉里物流一直在投入巨資于運(yùn)輸領(lǐng)域。為了配合嘉里物流有步驟地進(jìn)入中國內(nèi)地市場，進(jìn)一步拓展亞洲乃至全球的物流網(wǎng)絡(luò)，郭氏集團(tuán)一直努力編織一張覆蓋海、陸、空的立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
    郭氏集團(tuán)新的物流發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)非常清晰：積極進(jìn)軍海、空業(yè)運(yùn)輸，結(jié)合其擅長的倉儲業(yè)，形成全方位承運(yùn)人和亞洲最強(qiáng)大的第三方物流系統(tǒng)。
    很明顯，一旦海運(yùn)和航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展成熟，則郭鶴年又會如同處置香港國際機(jī)場亞洲航空貨運(yùn)站和深圳赤灣集裝箱碼頭的權(quán)益一樣，和嘉里物流打包組合成環(huán)球物流網(wǎng)絡(luò)，再次發(fā)揮協(xié)同之后“1+1=3”的效果。
    2004年，全面整合終于開始。嘉里物流通過與PCL成立合資公司，將PCL旗下的新加坡、馬來西亞和印度尼西亞的運(yùn)輸業(yè)務(wù)和嘉里物流的全球物流網(wǎng)絡(luò)全面打包進(jìn)入郭氏集團(tuán)的大物流體系內(nèi)。
    此時(shí)，郭氏集團(tuán)的物流帝國已基本成形：以香港倉儲為基礎(chǔ)的物流大本營，并以積極開放天空的馬來西亞作為空運(yùn)集散樞紐，以擁有馬六甲海峽的馬、印、新三國作為海運(yùn)的樞紐，再以中國內(nèi)地龐大的市場需求為推動(dòng)力，在自有的飛機(jī)和油輪的配合下，嘉里物流將在亞洲挑戰(zhàn)第三方物流的四巨頭：UPS、FedEx、DHL和TNT。