王萱　鄧蘇勇
    日前，在廣西欽州舉行的中國(guó)－－東盟物流發(fā)展戰(zhàn)略高層論壇上，針對(duì)時(shí)下盛行的一個(gè)觀點(diǎn)即“單一物流應(yīng)向綜合物流轉(zhuǎn)型”，中國(guó)錦程國(guó)際物流集團(tuán)股份有限公司副總裁張本巍認(rèn)為，對(duì)于中小型眾多企業(yè)來(lái)說(shuō)，專業(yè)化經(jīng)營(yíng)和差異化服務(wù)才是切合實(shí)際的選擇。
    從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，物流都經(jīng)歷了從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從階段服務(wù)到全過(guò)程服務(wù)的發(fā)展過(guò)程。美國(guó)物流從概念形成到實(shí)踐發(fā)展，只有１００年左右的歷史，而現(xiàn)代物流的誕生只是從上個(gè)世紀(jì)８０年代才開(kāi)始的。目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平大致相當(dāng)于美國(guó)七十年代的水平，無(wú)論是物流技術(shù)還是管理理念，都與當(dāng)今發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家有相當(dāng)大的差距。
    據(jù)了解，現(xiàn)在我國(guó)物流服務(wù)商８５％的收益來(lái)自運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等基礎(chǔ)性服務(wù)，但很難實(shí)現(xiàn)全過(guò)程服務(wù)。事實(shí)上，物流作為一種服務(wù)業(yè)，與尚不發(fā)達(dá)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)之間必須配套發(fā)展，如果不匹配，物流需求很難發(fā)展。從我國(guó)物流企業(yè)實(shí)際情況看，大部分物流企業(yè)獲利情況并不理想，高利潤(rùn)物流公司主要集中在快遞業(yè)務(wù)、航空運(yùn)輸及保稅區(qū)物流等相對(duì)壟斷性行業(yè)。
    張本巍說(shuō)，即使是規(guī)模龐大的跨國(guó)企業(yè)，也需要下游企業(yè)的配套服務(wù)，他們的理念是只做自己最擅長(zhǎng)的事情。綜合物流指的是核心能力，大而全不但不等于綜合物流，而且會(huì)降低競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，專業(yè)化經(jīng)營(yíng)和差異化服務(wù)才是切合實(shí)際的選擇。
    同時(shí)，張本巍認(rèn)為專業(yè)化經(jīng)營(yíng)與差異化服務(wù)應(yīng)該建立在完善的物流系統(tǒng)之上，而完善的物流系統(tǒng)則包括：一是針對(duì)各分支機(jī)構(gòu)的全信息化企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)，二是針對(duì)經(jīng)營(yíng)，為客戶提供信息服務(wù)、業(yè)務(wù)受理、自我服務(wù)的外部信息服務(wù)系統(tǒng)，三是連接海關(guān)、港口、倉(cāng)儲(chǔ)、船舶、鐵路、卡車(chē)、空運(yùn)等運(yùn)輸資源和社會(huì)職能部門(mén)的數(shù)據(jù)共享及交換系統(tǒng)，以便實(shí)現(xiàn)各種資源的優(yōu)化配制和規(guī)范管理。這三個(gè)系統(tǒng)相互連接，相互支持，為最終實(shí)現(xiàn)為客戶提供最佳的物流服務(wù)提供信息支持，以全面提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
    在談到物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)時(shí)，張本巍說(shuō)，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作包括橫向的實(shí)體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及縱向的上游資源和下游客戶等，如何讓各個(gè)環(huán)節(jié)高效運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)操作服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享，從而有效地減少各環(huán)節(jié)運(yùn)作成本，實(shí)現(xiàn)商業(yè)利益的最大化，是每個(gè)物流企業(yè)至關(guān)生死的問(wèn)題。