美國(guó)一個(gè)課題小組研究了中國(guó)主流汽車(chē)廠家后認(rèn)為，中國(guó)目前的汽車(chē)廠還很難推廣精益生產(chǎn)方式，而上海通用是個(gè)例外。
    申江路橫穿于上海浦東金橋現(xiàn)代科技園區(qū)。這里是眾多跨國(guó)公司云集之地，上海通用汽車(chē)公司就坐落在申江路的盡頭。由上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))總公司、美國(guó)通用汽車(chē)公司合資組建、迄今為止最大的中美合資企業(yè)上海通用汽車(chē)有限公司（SGM），為最初的發(fā)展目標(biāo)“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先并具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)公司”在這里奮斗了將近6年，已令中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)耳目一新。
    每個(gè)里程碑的背后
    1998年12月，上海通用第一輛別克新世紀(jì)轎車(chē)在浦東下線，短短4年間，年產(chǎn)突破10萬(wàn)輛。這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的新記錄。迄今，它是國(guó)內(nèi)唯一一家具備不同平臺(tái)產(chǎn)品共線生產(chǎn)的柔性化生產(chǎn)體系的整車(chē)企業(yè)、第一家提出并實(shí)現(xiàn)“每年推出一個(gè)新產(chǎn)品”的企業(yè)，加快了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)推出新產(chǎn)品的速度。
    在結(jié)束的第十屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)博覽會(huì)上，上海通用第一款中級(jí)轎車(chē)別克凱越（Buick Excelle）閃亮登場(chǎng)。這是來(lái)自通用公司一款為主打國(guó)際市場(chǎng)而動(dòng)用其全球資源開(kāi)發(fā)的全新產(chǎn)品，具有“全球車(chē)，中國(guó)版”的身份。
    每一個(gè)里程碑的背后，都隱藏著物流的力量。“從這幾年上海通用的生產(chǎn)實(shí)踐來(lái)看，我們?cè)谖锪鞣矫鎽?yīng)該是做得相當(dāng)成功的。”上海通用汽車(chē)生產(chǎn)控制與物流總監(jiān)徐秋華說(shuō)，“現(xiàn)在，針對(duì)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的生產(chǎn)計(jì)劃可以做到2小時(shí)到2天，國(guó)外供應(yīng)商的計(jì)劃則從4周到12周，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的零部件的最多庫(kù)存僅為8小時(shí)。”
    汽車(chē)工業(yè)是世界上最繁雜和最成熟的供應(yīng)鏈體系。如今上海通用已經(jīng)擁有一個(gè)收放自如、透明而又像音樂(lè)一般流暢的供應(yīng)鏈，一個(gè)能在一條生產(chǎn)線上同時(shí)生產(chǎn)四種大小配置截然不同、駕馭180多家國(guó)內(nèi)外零部件供應(yīng)商、數(shù)量達(dá)到8000多種零部件全球供應(yīng)鏈。做到這些，上海通用花了5年時(shí)間。
    拒絕“美式面包”
    徐秋華自信的背后，映射出的是6年來(lái)上海通用清晰的發(fā)展軌跡：拒絕“美式面包”。
    “上海通用最擅長(zhǎng)的是制造汽車(chē)，而不是物流。”徐秋華描述的這個(gè)定位，和上海通用汽車(chē)總經(jīng)理陳虹提出“我們做頭腦，不做軀體”的想法如出一轍。
    作為上海通用的引航員，陳虹在上海通用興建之時(shí)，就瞄準(zhǔn)了“具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)”的目標(biāo)。上海通用從采購(gòu)到車(chē)型引進(jìn)、生產(chǎn)，都得到了美國(guó)通用汽車(chē)的巨大支持。
    陳虹認(rèn)為，要成為一個(gè)領(lǐng)先的汽車(chē)企業(yè)，領(lǐng)先要體現(xiàn)在上海通用的整個(gè)業(yè)務(wù)流程當(dāng)中，體現(xiàn)在與上海通用相關(guān)的整體產(chǎn)業(yè)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，這樣才能體現(xiàn)上海通用的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
    “成立的時(shí)候我們就有一個(gè)思想，不管上汽也好，上海通用也好，都要用一種新的模式，不想再重復(fù)建造一個(gè)中國(guó)式的汽車(chē)廠，也不想重復(fù)建造一個(gè)美國(guó)式的汽車(chē)廠，我們需要建一個(gè)在精益生產(chǎn)指導(dǎo)方式下的全新理念的工廠。”徐秋華說(shuō)。
    精益生產(chǎn)的思想包括好幾個(gè)方面，最重要的就是像豐田一樣及時(shí)供貨（JIT，Just In Time）。及時(shí)供貨的延伸就是縮短交貨期，這對(duì)汽車(chē)制造成本的下降有著非常大的幫助。
    陳虹從1990年就開(kāi)始關(guān)注精益生產(chǎn)，先后在德國(guó)、日本進(jìn)行過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的考察和實(shí)踐，其他中高級(jí)管理層也都熟知精益生產(chǎn)。如今，“精益管理”已經(jīng)成為上海通用的核心理念，并具體化為了IT技術(shù)平臺(tái)、柔性生產(chǎn)線、采購(gòu)中的QSTP標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范。
    “成立初期，在物流方面的思想就是，我們要用現(xiàn)代的物流觀念，在現(xiàn)代信息技術(shù)平臺(tái)支撐下，做到短交貨期、柔性化和敏捷化。”徐秋華說(shuō)，“我們每年都有一個(gè)，甚至不止一個(gè)新產(chǎn)品下線上市，這就是敏捷化的一個(gè)反映。”
    一位業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在的汽車(chē)增長(zhǎng)脫離了傳統(tǒng)的思想。像同步設(shè)計(jì)工程，對(duì)新產(chǎn)品快速引入市場(chǎng)是非常重要的，在物流方面的準(zhǔn)備對(duì)新產(chǎn)品的快速生產(chǎn)也起到了非常關(guān)鍵的作用。
    上海通用現(xiàn)在有四種車(chē)型——君威、賽歐、GL8和剛上市的凱越。以前的三種車(chē)型總共有80種配置的變化，每種車(chē)都有高、中、低等檔次，各種檔次又有不同的顏色。“這80種配置，以前單一品牌大批量生產(chǎn)的體系肯定是不能符合我們的需要的。”
    生產(chǎn)準(zhǔn)備的時(shí)候，在信息技術(shù)的平臺(tái)下，怎么樣快速的把生產(chǎn)配置準(zhǔn)備好，對(duì)生產(chǎn)的敏捷化相當(dāng)重要。上海通用花了3000萬(wàn)美元建立IT技術(shù)平臺(tái)，作為支撐整個(gè)工作運(yùn)營(yíng)的中樞神經(jīng)系統(tǒng)。
    “我們的物流離不開(kāi)現(xiàn)代化的IT技術(shù)。我們也認(rèn)識(shí)到上海通用是一家以生產(chǎn)汽車(chē)為主的公司，不是以物流為主，所以我們盡量引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)物流技術(shù)、物流管理思想。”徐秋華說(shuō)。
    這種思路，當(dāng)初也遇到了不小的困境。兩年前國(guó)內(nèi)的物流基本上是空白，現(xiàn)在真正能搞汽車(chē)物流的，國(guó)內(nèi)也沒(méi)有幾家，上汽合資的安吉天地在國(guó)內(nèi)也才剛剛起步。上海通用只有引進(jìn)國(guó)外的物流公司，搭建其物流一體化的框架。
    制作“SGM式面包”
    “一開(kāi)始，我們學(xué)美國(guó)通用的那套東西，然后逐步在生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)施本土化改造，創(chuàng)造自己的東西，在短時(shí)間內(nèi)形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。如果只是簡(jiǎn)單拷貝人家的東西，最終是很容易被人家拷貝，被人家淘汰的。”上海通用公關(guān)部經(jīng)理黃華瓊說(shuō)。
    “我們采用的是美國(guó)通用的一體化產(chǎn)品、物流、信息平臺(tái)，現(xiàn)在總的來(lái)說(shuō)還是比較滿意的，但是我們還在不斷的優(yōu)化，來(lái)適合本地化的要求。”徐秋華說(shuō)。
    上海通用一開(kāi)始就采用第三方物流公司來(lái)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)其入廠物流，把汽車(chē)零部件運(yùn)送到生產(chǎn)車(chē)間。“我們選定了一家第三方物流運(yùn)營(yíng)商，來(lái)做接收、整合和零部件的排序。”徐秋華說(shuō)，“這種做法國(guó)外汽車(chē)廠家已經(jīng)運(yùn)用幾十年了，但在國(guó)內(nèi)我們還是第一家。”
    上海通用在全國(guó)大約有180家供應(yīng)商，除凱越外其他三種車(chē)型零部件總量有8000多種，國(guó)內(nèi)的零部件供應(yīng)達(dá)到了40%到60%，有80家供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)了門(mén)對(duì)門(mén)的供貨。
    在通用汽車(chē)一體化信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上，上海通用開(kāi)發(fā)出了e-schedule（電子時(shí)間表）系統(tǒng)，通過(guò)這個(gè)簡(jiǎn)易的平臺(tái)向國(guó)內(nèi)供應(yīng)商發(fā)送拉動(dòng)單。基于因特網(wǎng)的e-schedule系統(tǒng)成本很低，通過(guò)它，上海通用給國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商建立起統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，確保了及時(shí)供貨，也降低了物流成本。
    對(duì)于有些用量很小的零部件，為了節(jié)約運(yùn)輸成本，在e-schedule基礎(chǔ)上，上海通用2002年又引進(jìn)了國(guó)外新的Mlik-Run（牛奶圈）配送方式來(lái)循環(huán)取貨。
    傳統(tǒng)做法，要么有自己的運(yùn)輸隊(duì)，要么找運(yùn)輸公司把零件送到公司，而不是根據(jù)需要來(lái)供給。“雖然我們也下了拉動(dòng)單，但是這種方式只能算推動(dòng)。”有的零件因體積或數(shù)量不足一卡車(chē)，為了節(jié)省物流成本，經(jīng)常裝滿一卡車(chē)才運(yùn)過(guò)來(lái)，這就造成了庫(kù)存高，占地面積大；即使按照上海通用的e-schedule系統(tǒng)來(lái)拉動(dòng)取貨，也往往造成物流的運(yùn)輸成本很高；而不同供應(yīng)商的送貨缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)管理，在信息交流和運(yùn)輸安全方面，會(huì)帶來(lái)各種各樣的問(wèn)題。
    用循環(huán)取貨法，不但使供應(yīng)商推動(dòng)式的送貨，還聘請(qǐng)另外一家第三方物流，由他們來(lái)設(shè)計(jì)配送路線，然后到不同的供應(yīng)商處取貨，這當(dāng)中有個(gè)循環(huán)，然后直接送到上海通用。
    上海通用一貫奉行“把低附加價(jià)值的東西外包出去來(lái)制造、銷(xiāo)售汽車(chē)”的思想。這種取貨方式，單零部件運(yùn)輸成本一項(xiàng)，就可以節(jié)約30%以上。
    磨合的齒輪
    汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。作為鏈主，上海通用必須精心呵護(hù)好整個(gè)鏈條，時(shí)刻關(guān)注著每個(gè)齒輪相互之間的磨合，才能保證上海通用這個(gè)大機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
    安吉天地是上海通用整車(chē)物流業(yè)務(wù)的承攬商，而一家據(jù)稱(chēng)是“充分利用當(dāng)?shù)刭Y源”并且是“上海通用自己搞的”3PL提供商，則拿走了上海通用零部件物流的單子。記者試圖了解這家?guī)в猩衩厣�彩�?PL提供商的基本情況，被徐秋華委婉謝絕了，他簡(jiǎn)單的說(shuō)：“我們正幫助他們，從一家很普通的企業(yè)逐步成為符合上海通用標(biāo)準(zhǔn)的零部件入廠物流服務(wù)企業(yè)。”
    上海通用最初選擇中遠(yuǎn)集運(yùn)作為其零部件物流服務(wù)的供應(yīng)商，其后易主，“低成本”是一個(gè)主導(dǎo)因素。“我們的工廠建在金橋，物流講究出貨半徑，地理位置決定了我們要選擇金橋當(dāng)?shù)氐墓��?yīng)商，再加上上海通用的管理指導(dǎo)，我們就幫著他們一起搞。”
    “我們更多是培養(yǎng)物流整合方面的專(zhuān)家、物流一體化的專(zhuān)家，而不是物流專(zhuān)家。”徐秋華說(shuō)，“物流專(zhuān)家必須對(duì)物流的路線設(shè)計(jì)很有經(jīng)驗(yàn)，物流一體化專(zhuān)家可能對(duì)這些并不是很專(zhuān)業(yè)，但他有管理整體物流的能力。一個(gè)是戰(zhàn)略問(wèn)題，一個(gè)是戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題。我們需要的是物流戰(zhàn)略家，更多的是偏向管理和導(dǎo)向型的人才。”
    上海通用對(duì)3PL的“擇偶”標(biāo)準(zhǔn)，一是低成本，一是在物流方面“先進(jìn)的思想”，即４個(gè)原則：Q（質(zhì)量）、S（服務(wù)）、T（技術(shù)）、P（價(jià)格）。質(zhì)量上的嚴(yán)格程度甚至超過(guò)通用汽車(chē)原有的標(biāo)準(zhǔn)，在服務(wù)上強(qiáng)調(diào)備貨、現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題以及響應(yīng)服務(wù)；技術(shù)上，上海通用要求供應(yīng)商與汽車(chē)同步開(kāi)發(fā)，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段早期介入；在價(jià)格上，上海通用的要求很高，但同時(shí)幫助供應(yīng)商批量出口，互惠互利。
    “在選擇標(biāo)準(zhǔn)上沒(méi)有太多可講的，就像挑鞋子一樣，穿在腳上最舒服的就是最合適的。” 徐秋華說(shuō)，“上海通用在供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)方面有比較大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樯虾Ａ悴考�生產(chǎn)比較集中，經(jīng)過(guò)十幾年發(fā)展，上海零部件供應(yīng)商已具備了相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。”
    “新產(chǎn)品的推出，不僅僅是我們公司推出一個(gè)產(chǎn)品，它涉及到整個(gè)產(chǎn)業(yè)，需要國(guó)內(nèi)涉及到的零部件供應(yīng)商能同時(shí)提供新的零部件。而且我們生產(chǎn)能力提升，他們也要提升。”
    神奇的“預(yù)警機(jī)”
    2002年7月，陳虹在清華大學(xué)的演講中宣稱(chēng)，上海通用的目標(biāo)是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以用戶為中心，一切都是以滿足市場(chǎng)為目的。
    但市場(chǎng)的脾氣是難以摸透的，某一產(chǎn)品現(xiàn)在很熱銷(xiāo)，幾個(gè)月后就可能需求量不大了。上海通用的市場(chǎng)部責(zé)任人告訴記者：“我們敏捷化的要求就是能夠在我們?nèi)嵝曰�共線生產(chǎn)前提下能夠及時(shí)的調(diào)整，什么產(chǎn)品銷(xiāo)路好了，這個(gè)產(chǎn)品的量能夠上去，銷(xiāo)路不好了也能及時(shí)調(diào)整。”
    徐秋華要“調(diào)整”的范圍就更廣了，不但要讓180多家零部件供應(yīng)商一起來(lái)調(diào)整，還要求巴西和北美這兩大國(guó)外供應(yīng)商基地也要快速響應(yīng)。“我們的物流，國(guó)內(nèi)的零部件供應(yīng)商全部是及時(shí)供貨，大面積、門(mén)對(duì)門(mén)，按照我們生產(chǎn)線上的需要及時(shí)供貨。”
    在同180多家零部件供應(yīng)商、銷(xiāo)售服務(wù)中心和通用汽車(chē)全球各個(gè)工廠的溝通中，上海通用逐步推出了一種零部件預(yù)警機(jī)制。
    上海通用有供應(yīng)商聯(lián)合發(fā)展中心，幫助國(guó)內(nèi)不同水平的供應(yīng)商，隨著上海通用的業(yè)務(wù)發(fā)展提升其能力。作為整車(chē)生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，上海通用在物流方面制作了很多規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的流程，使供應(yīng)商隨著上海通用產(chǎn)量的調(diào)整相應(yīng)調(diào)整其產(chǎn)品。
    上海通用有一年的生產(chǎn)預(yù)測(cè)，也有半年的生產(chǎn)預(yù)測(cè)，生產(chǎn)計(jì)劃每個(gè)星期都有一次滾動(dòng)，產(chǎn)量在不斷調(diào)整。供應(yīng)商也要看到這個(gè)計(jì)劃，按照上海通用滾動(dòng)生產(chǎn)的需求組織自己的生產(chǎn)、訂貨、生產(chǎn)準(zhǔn)備、人員計(jì)劃。如果供應(yīng)商在原材料、零部件方面出現(xiàn)問(wèn)題，也要給上海通用預(yù)警。“這是一種雙向的信息。萬(wàn)一某個(gè)零件預(yù)測(cè)出現(xiàn)了問(wèn)題，在某個(gè)時(shí)段跟不上需求了，我們就會(huì)利用上海通用的資源，甚至我們?nèi)�球的資源來(lái)做出響應(yīng)。”
    “9·11”事件以后，上海通用進(jìn)口零部件的北美供應(yīng)商出現(xiàn)了問(wèn)題，就啟動(dòng)了應(yīng)急計(jì)劃，一段時(shí)間內(nèi)不用海運(yùn)，改用空運(yùn)的方式來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)前夕，上海通用看到戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)可能對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響，于是增加零部件庫(kù)存，并且向所有供應(yīng)商發(fā)出預(yù)警，讓他們?cè)黾涌赡苁苡绊懺�材料的�?kù)存。
    “目前的SARS，我們也在做應(yīng)急措施。我們也不能夠確保一切，只能盡我們最大的努力來(lái)確保客戶的利益。”徐秋華說(shuō)，“不管怎樣，我們首先要保護(hù)供應(yīng)商的利益。供應(yīng)鏈歸根結(jié)底就是要貫徹一個(gè)雙贏的概念。如果沒(méi)有很好的供應(yīng)鏈，我們也不會(huì)有很好的生產(chǎn)。”
    零件是否短缺不在于庫(kù)存多少，而在于組成一部車(chē)的所有零件庫(kù)存水平是否均勻。這一方面靠系統(tǒng)來(lái)保證，另一方面要降低物流的運(yùn)行成本。空運(yùn)一般是應(yīng)急的，大多數(shù)都用海運(yùn)，但海運(yùn)的運(yùn)輸周期比較長(zhǎng)，這樣庫(kù)存水平就比較高。對(duì)于大體積高重量的零部件用海運(yùn)比較合適；對(duì)于體積小重量輕但又很貴的零件，像發(fā)動(dòng)機(jī)的控制模塊，這樣的零件庫(kù)存積壓，對(duì)資金的周轉(zhuǎn)就會(huì)提出挑戰(zhàn)。可以通過(guò)調(diào)整物流的方式，來(lái)調(diào)整零部件的庫(kù)存平衡。
    徐秋華4月底在上海全球運(yùn)籌管理研討會(huì)上作的報(bào)告《縮短供貨時(shí)間》中指出：“上海通用物流最根本的思想就是怎樣縮短供貨周期來(lái)達(dá)到低成本、高效率。”這個(gè)交貨周期包括從原材料到零部件，再?gòu)牧悴考�到整�?chē)，每一段都有一個(gè)前置期，這對(duì)敏捷化是至關(guān)重要的。
    “在制造方面，我們有一個(gè)指標(biāo)OTD（Order To Delivery），就是指從拿到訂單到交貨的時(shí)間，最早我們是用三周半的時(shí)間。去年我們從三周半壓縮到兩周半，今年4月1日我們又壓縮到一周半，減少了一多半時(shí)間。現(xiàn)在我們零部件的庫(kù)存一般情況下不超過(guò)三天，基本上達(dá)到了要求。”徐秋華終于露出輕松的微笑。