十年前，中國發表洋山港建設計劃時，曾被世界海運業界認為是“荒唐的事情”。洋山港兩次大型集裝箱運貨船示范停靠接連獲得成功，開啟了“海上港口”的可能性。業業普遍認為：洋山港“成為世界第一大港口只是時間問題”隨著船舶大型化趨勢日漸明顯，釜山港、東京港等亞洲各大港口紛紛擴大“體積”，來應對洋山港可能帶來的沖擊。而歐美為拓展與中國的貿易往來，也紛紛提升港口功能。洋山的近鄰正在緊鑼密鼓地發展自身實力。
    寧波港新辟三航線北侖四期驗收合格11月26日至12月5日，寧波港將新辟3條集裝箱航線。
    11月26日，寧波北侖國際集裝箱碼頭有限公司新辟一條日本關西航線。該航線由煙臺海運經營，每周三抵寧波港，周四離港，沿途掛靠福州、寧波、上海、大阪、神戶、巖國等港口。
    12月4日和5日，寧波港北侖第二集裝箱有限公司新開通兩條東南亞航線。這兩條航線都屬于中海集團旗下。其中代號為CVT的東南亞航線沿途掛靠香港、南沙、巴生、林查班等港口；代號為AAT的東南亞航線沿途掛靠赤灣、胡志明、香港等港口，兩條航線均為周班航線。
    11月17日，寧波港北侖四期集裝箱碼頭3號、4號泊位及配套工程順利通過了國家勞動安全衛生專項驗收。
    受浙江省委托，寧波市安全監督管理局組織專家對寧波港北侖港區四期集裝箱碼頭3號、4號泊位及配套工程進行勞動安全衛生專項驗收。與會專家聽取了建設單位關于工程項目安全設施情況的匯報，并對該建設項目進行了實地安全檢查，查閱了有關資料、臺賬、檔案，經過審議討論，認為該工程安全設施符合安全生產基本條件，管理措施落實，同意通過勞動安全衛生專項驗收。
    南京龍潭港無縫對接洋山
    12月4日，又一艘滿載集裝箱的江海聯運航班從南京龍潭港開出，沿滾滾長江直奔上海洋山深水港。在洋山港即將開港之際，由上海港參股運營的龍潭港，在短短8天內新增3個直達洋山的江海聯運航班。預計12月中旬前后，還會有更多的江海聯運直達航班開出，龍潭和洋山將真正實現“無縫對接”。
    瞄準黃金水道上這個重要支點，上海以資本為紐帶牽手龍潭港。總投資11億元的龍潭港區一期工程，由南京港、上海港、中遠集團合作投資組建的南京港龍潭集裝箱有限公司負責經營，其中，上海港集裝箱股份有限公司及其澳門子公司持股25%。
    目前，龍潭港區已接過了南京港發展集裝箱運輸的重任。自今年9月運營以來形勢喜人，集裝箱吞吐量從年初的僅8000多標準箱，飆升至9月的4.36萬標準箱。明年，龍潭港要確保完成80萬標準箱，力爭達到100萬標準箱。
    隨著洋山深水港的開港，龍潭港將加快確立對長江中上游地區貨物的中轉港地位。據了解，從11月24日至12月1日，中遠集運的上海泛亞公司、南京通海公司和上海集海公司先后開通每周1班的南京至洋山直達航線，全部采用250－270標準箱的江海聯運輪。預計到12月中下旬，中外運和南京一些民營船公司、貨運代理公司還將相繼開出龍潭至洋山的直達航線。
    據透露，現在干線的許多外資班輪公司紛紛要求支線船公司提供直達洋山業務。因為集裝箱從南京走直達洋山比走外高橋中轉至少要節省1至2天時間。而目前長江上走直達洋山的只有歐洲航線的集裝箱，洋山開港之后如果美國航線上的集裝箱也都跟進，從南京直達洋山的江海聯運航線會越開越多。
    加拿大投巨資建設太平洋沿岸港口
    為發展與中國等亞洲國家的貿易關系，加拿大日前投下巨資建設太平洋沿岸的港口設施，其中包括新建石油輸出碼頭。
    加拿大政府宣布，斥資5.9億加元(約合5億美元)用于太平洋沿岸港口的基本建設，為大規模擴大與中國等亞洲國家的貿易往來做準備。這些基本建設項目包括作為太平洋口岸的溫哥華港全面擴充以及溫哥華以北石油碼頭的建設；前者的重點在于擴大港口吞吐量，而后者的重點則是建成從阿爾伯達油田至太平洋沿岸的輸油管道及輸油碼頭，在6年內實現每天向中國輸出石油45萬桶。
    韓國恐慌釜山港將淪為二流港口
    近日，韓國駐上海總領事館向韓國政府和總統府提交了一份分析上海洋山港開發對韓國的影響的《上海物流報告》，這份報告顯示，如果洋山港建成，韓國釜山港的貨物處理量最將減少30%。
    報告認為，釜山港等港口必須引進中轉費用減免等制度，將行政手續實現“一條龍”服務，同時必須吸引世界各大船舶公司的超大型貨輪，否則極有可能被排擠成為二流港口。
    這份報告還重點提出，作為韓國最重要的應對方案就是把釜山港指定為“自由港”，認為只有這樣才能促進海上貨物處理以及中介貿易和委托貿易，以及由此對海運、倉庫、保險和金融的發展帶來促進作用，最終達到提高釜山港對外競爭力的效果。
    韓國《朝鮮日報》引用韓國專家的話說，在洋山港正在走向世界最大物流基地的情況下，釜山港單靠集裝箱處理能力與上海展開競爭毫無意義，必須修改東北亞中心戰略。韓國開發研究院高日東博士表示，如果把釜山港的功能集中在集裝箱中轉業務上，則將出現被上海徹底擊敗的結果。除中轉貨物外，必須開發以中國為對象的背后物流中心等增值高的行業。此外，韓國駐上海總領事館領事鄭在烈也表示，韓國是把來自美國或歐洲的產品輸送到中國大陸的中間集配送基地，所以處在十分有利的位置，比起每個集裝箱的收入只有200美元的貨物中轉事業，有必要開發物流中心事業。
    香港推出系列措施提高港口競爭力
    洋山港的不斷發展，對香港貨柜港口帶來競爭威脅，為了提高香港作為亞太區主要樞紐港的競爭力，香港特別行政區政府日前推出一系列措施，包括調低港口設施收費和改善收費制度，以鼓勵更多船只來港停泊。
    香港特區政府在憲報刊登“三條船舶及港口管制規例的條訂條例”。港府建議，調低碇泊費及港口設施和燈標費，以減低靠泊船只的營運費，并引進新的碇泊費收費制度，以按時收費取代按日收費，以鼓勵船只盡量縮短停泊時間，從而紓緩海港的擠迫情況。
    港府又建議，在港口內和大嶼山以北水域辟設5個維修碇泊處，以提升中流理貨能力，應付業界需要。
    此外，為在香港注冊的船舶引進噸位年費減費計劃，將讓在港注冊滿兩年、并在兩年內沒有遭扣留的記錄的船舶，可獲減費6個月，從而鼓勵船舶長期在港注冊，和把香港船舶注冊發展成優質船舶注冊。
    香港經濟發展及勞工局還表示，這三條附屬法例，有助提升香港作為亞太區主要樞紐港的競爭力。
    高雄港聯外交通整合建構貨車專用道路
    臺灣高雄港務局推動高雄港聯外交通整合計劃，以建構港區和市區便捷的貨車專用道路系統，讓高雄港與地方共存共榮。
    進出高雄港區貨車繁忙，經常造成鄰近港區的市區交通壅塞和危及其他車輛行車，高雄港務局與高雄市政府協商推動高雄港聯外交通整合計劃。
    高雄港務局日前表示，為配合高雄港區與都會區的發展、提升港區聯外運輸效率及安全，推動高雄港聯外交通整合計劃，以建構便捷的貨車專用道路系統，直接連接各港區與高速公路，有效分離客、貨車流，改善港區及周邊區域客、貨運輸沖突問題。
    高雄港聯外交通整合計劃已完成初步規劃，將興建貨車專用道路，串連港區內各貨柜中心，并規劃興建高雄港第二港口跨港大橋，同時興建銜接國道高速公路專用銜接路廊，避免貨運車流使用市區道路，高雄港務局歡迎民眾提供相關建言。
    攸關高雄港第六貨柜中心新建計劃的高雄紅毛港遷村案，近日開始受理居民自動搬遷補助費申請作業，高雄港務局將加速推動新建計劃的腳步。
    高雄港務局表示，第六貨柜中心新建計劃，可兼顧港埠區位功能調整與資源整體運用效益，強化運用高雄港的整體資源，因此將多項高雄港未來主要開發計劃整合為“高雄港洲際貨柜中心”計劃，其中的第一期工程就是新建高雄港第六貨柜中心。