吞下長安汽車很大份額的運(yùn)量，又吞下非汽車行業(yè)的諸多返程訂單，虎視西南的嘉川物流胃口已變得越來越大。本刊特約記者張辛重慶的整車物流企業(yè)幾乎都在啃長安汽車集團(tuán)這塊蛋糕。
    三年前，長安汽車的年產(chǎn)銷量還只有15萬輛；而就在2002年，長安產(chǎn)銷兩旺，雙雙突破30萬輛。好風(fēng)借力，重慶嘉川物流（集團(tuán)）公司在2002年獲得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，光商品車運(yùn)輸專用車就新增了200多輛，規(guī)模和實(shí)力在重慶已是數(shù)一數(shù)二。目前，嘉川已累計(jì)為長安汽車承運(yùn)微車、羚羊、奧拓轎車16萬多輛，承擔(dān)了長安汽車發(fā)運(yùn)總量的很大份額。但在經(jīng)歷了2002年的輝煌后，嘉川今年卻有意識(shí)地放慢了發(fā)展轎運(yùn)車的腳步，決定目前不再發(fā)展自有車輛了。
    因?yàn)閲�著長安汽車就有45家大大小小的汽車物流企業(yè)，車輛已經(jīng)呈現(xiàn)飽和狀態(tài)；而且，自有車輛一輛車就要占用40余萬資金，風(fēng)險(xiǎn)可想而知。2003年，嘉川想用更聰明的方法賺錢：只要手中有貨源，信息暢通，就可以用來整合社會(huì)車輛，為自己掙錢。嘉川說自己開始懂得了現(xiàn)代物流的內(nèi)涵：整合社會(huì)資源、降低運(yùn)作成本。對流生存三年前，嘉川成天最忙的事情就是數(shù)錢。整車運(yùn)輸當(dāng)時(shí)利潤驚人，50%甚至60%的利潤是常事，“有時(shí)候跑一趟就可以賺幾萬”。嘉川一位老員工告訴記者，那段時(shí)間嘉川在銀行里的錢簡直就像變戲法一樣飛速膨脹，以致開戶行光大銀行的老總與嘉川老總開玩笑說，“你們嘉川是不是在賣鴉片喲？”然而好景不長。汽車生產(chǎn)廠家為提高自身產(chǎn)品的競爭力，開始以招標(biāo)的形式壓縮整車運(yùn)輸成本，結(jié)果運(yùn)輸公司紛紛殺價(jià)，整車運(yùn)費(fèi)通常是以10%的降幅向下跌。嘗到了甜頭的汽車廠家開始把一年一次的招標(biāo)改為半年一次，“每次運(yùn)費(fèi)的下調(diào)幅度都在10%以上”。短短兩三年時(shí)間，整車運(yùn)價(jià)就下降了40%以上，運(yùn)輸企業(yè)的利潤隨之降低至15%左右。
    嘉川物流集團(tuán)公司商務(wù)部部長王強(qiáng)算了一筆細(xì)帳：一輛拖車從重慶運(yùn)送長安車至天津，如果運(yùn)費(fèi)為1，載重單程成本為0.85，回程返空成本為0. 55，往返成本則為1.4，那么返空則造成了0.4的虧損。因此這輛拖車必須找到回程貨，如果事先沒有聯(lián)系好回程貨，往往需要在天津等上6到15天（其間拖車每天空置的成本大約0.03），加上路上往返的10天時(shí)間，這輛車一個(gè)月只能往返一次，結(jié)到運(yùn)費(fèi)為2，運(yùn)輸成本與空置成本之和約為2.3，則該車同樣會(huì)虧損0.3。但是如果實(shí)現(xiàn)了對流運(yùn)輸，情況會(huì)大大不同。
    車到天津能及時(shí)找到回程貨，10天就能跑一個(gè)來回，一個(gè)月就能跑三趟，則可以結(jié)到運(yùn)費(fèi)為6，成本為5.1，利潤有0.9。嘉川在發(fā)展到100多輛車時(shí)，曾一度有意識(shí)地停止新增車輛，其最重要的原因就是沒有足夠的回程貨作支撐。在利潤幾乎被壓至極限的情況下，對現(xiàn)有的物流資源與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合，提高回程運(yùn)輸率，發(fā)展對流運(yùn)輸是嘉川的當(dāng)務(wù)之急。近兩年，嘉川先后與天津豐田、南京躍進(jìn)、廣州本田、湖南長豐、保定長城、貴州云雀等全國數(shù)十個(gè)大型汽車制造、銷售企業(yè)簽定了汽車物流協(xié)議。
    嘉川在每一家合約汽車制造廠家都設(shè)立了辦事機(jī)構(gòu)，每天保證15輛轎運(yùn)車24小時(shí)等候廠家的調(diào)用，充份保障了各個(gè)汽車制造廠家的銷售。嘉川也與沈陽遠(yuǎn)通物流、宏達(dá)物流等全國眾多的汽車物流企業(yè)簽定了合作協(xié)議，進(jìn)行資源共享，以提高物流效率、物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本。為了找到回程的資源，嘉川可謂千方百計(jì)。嘉川還與山東威海三角集團(tuán)、山東成山輪胎公司、山西利民集團(tuán)、青島海爾集團(tuán)、江蘇小天鵝、廣東美的、山東小鴨圣吉奧等企業(yè)有著廣泛合作。據(jù)了解，山東威海三角集團(tuán)生產(chǎn)的三角輪胎和山東成山輪胎公司生產(chǎn)的成山輪胎都是長安汽車的配套輪胎，這些產(chǎn)品也成為嘉川回程貨的重要來源。
    現(xiàn)在，嘉川的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)能夠保障每輛拖車每月2-3趟的往返業(yè)務(wù)。嘉川能夠在2002年使公司的整車物流規(guī)模迅速擴(kuò)張，集團(tuán)旗下其它子公司功不可沒。嘉川出租汽車公司、嘉川橡膠銷售公司、嘉川匯洋汽車銷售公司與三個(gè)多功能汽車修理廠，不僅全力投入資金，還在各方面通力配合整車物流的發(fā)展。嘉川橡膠銷售公司是山東三角輪胎的重慶總代理，努力開拓市場，增大銷售量，解決了當(dāng)時(shí)嘉川整車物流在山東片區(qū)的回貨問題；嘉川匯洋汽車銷售公司使嘉川在大量發(fā)展轎運(yùn)車的時(shí)候節(jié)約了很大的購置成本；三個(gè)多功能汽車修理廠則保證了轎運(yùn)車的行駛安全。
    現(xiàn)在嘉川已發(fā)展成為一個(gè)集貨運(yùn)、配送、配載、倉儲(chǔ)、客運(yùn)、汽車銷售、汽車修理為一體的現(xiàn)代化大型物流企業(yè)，公司總資產(chǎn)2.26億元。0307事件嘉川是一家民營企業(yè)，其前身是嘉川汽車出租公司。1996年嘉川開始涉足整車物流，當(dāng)時(shí)主要為長安鈴木服務(wù)；2001年10月，嘉川貨運(yùn)才正式更名為重慶嘉川物流有限公司，注冊資金2000萬；2002年7月，再次更名為重慶嘉川物流（集團(tuán)）公司，注冊資金增至3000萬元。今年1月長安福特嘉年華下線，嘉川即承擔(dān)起其物流服務(wù)。與眾多搖身一變掛上“物流”牌子的傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)一樣，嘉川其實(shí)還算不上真正的現(xiàn)代化物流企業(yè)。“我們正在努力向現(xiàn)代物流企業(yè)靠攏”，王強(qiáng)并不諱言嘉川的現(xiàn)狀，“在這靠攏的過程中，嘉川還出了一件大事。”
    今年2月28日，嘉川從天津起運(yùn)了六臺(tái)豐田威馳轎車，運(yùn)往昆明。途中，拖車頭頂?shù)囊桓鶚渲�掛斷了拖車蓬竿，掉下的蓬竿把一輛威馳新車頂部砸出直徑約2厘米的凹陷和兩條細(xì)微劃痕。這只是一起很小的意外事故，如果駕駛員及時(shí)如實(shí)向公司匯報(bào)，再由公司與豐田協(xié)商，這事最多3000元就可以解決了。但由于兩名駕駛員都是新手，不了解公司規(guī)章制度，害怕受到處理，就私自找了一家汽車修理廠對受損商品車進(jìn)行了修復(fù)。結(jié)果3月7日到昆明一交貨即被發(fā)現(xiàn)。查明事件真相后，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜毡救苏J(rèn)為“事情不大，但性質(zhì)惡劣”，因?yàn)槿f一這車流向市場被消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，對豐田品牌無疑將是極大的傷害。
    為此，天津豐田暫停了與嘉川的業(yè)務(wù)。嘉川總經(jīng)理尹詩品親赴天津，在天津豐田呆了10多天，天天給日本人作檢查賠不是，才得到諒解，使雙方的業(yè)務(wù)關(guān)系得以繼續(xù)保持。盡管如此，嘉川至少還是損失了50萬元。這件事情震動(dòng)了嘉川上下，并被定性為“0307事件”。王強(qiáng)說：“這是一個(gè)小事故，引發(fā)的卻是一起大事件，而事件背后凸顯的則是嘉川在管理上的漏洞。”事件發(fā)生后，嘉川高層領(lǐng)導(dǎo)組織制定、細(xì)化了駕駛員安全手冊、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)書、信息反饋規(guī)定、駕駛員培訓(xùn)細(xì)則等10余個(gè)管理文件。
    嘉川的老總說：“0307事件對嘉川并不見得就是一件壞事。相反，它對嘉川完善內(nèi)部管理、成為現(xiàn)代化物流企業(yè)具有里程碑意義。”整合勢在必行去年，重慶被國家外經(jīng)貿(mào)委確定為西部地區(qū)唯一提前開放物流的城市，丹麥、日本、美國等外國財(cái)團(tuán)紛紛搶灘重慶物流市場。而據(jù)嘉川“打探”到的消息，重慶整車物流企業(yè)的大東家長安汽車已有意在未來幾年內(nèi)，將現(xiàn)有的45家整合為8家甚至4家。物流企業(yè)紛紛開始研究制定和實(shí)施應(yīng)對策略。對于外資的進(jìn)入，嘉川承認(rèn)有壓力，但也表現(xiàn)得十分坦然。在他們看來，外資要發(fā)展也不是那么容易，嘉川花了8年時(shí)間才建立起網(wǎng)絡(luò)，外資就算財(cái)大氣粗，可以一口氣買下幾百輛車，但建立物流網(wǎng)絡(luò)絕非一朝一夕就可以實(shí)現(xiàn)。“外資要從現(xiàn)有的物流企業(yè)口中搶奪貨源和業(yè)務(wù)，不是容易的事情。”
    王強(qiáng)分析說，“整車物流價(jià)格幾乎已經(jīng)見底，外資不太可能在這上面做得出文章。國內(nèi)公司雖小，但正在形成同盟，這些車輛資源、貨物資源一旦整合在一起，實(shí)力不容小視。雖說科學(xué)高效的管理是外資公司的強(qiáng)項(xiàng)，但近年來外資已融入國內(nèi)汽車行業(yè)，國內(nèi)物流企業(yè)在為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)的同時(shí)，也在接受著國外先進(jìn)管理的考驗(yàn)，管理水平也是同步前進(jìn)的。”這種商業(yè)現(xiàn)實(shí)主義的一個(gè)有力佐證，就是目前實(shí)際運(yùn)作中仍然曲高和寡的信息化。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)最大的區(qū)別在于信息化程度。嘉川的物流信息系統(tǒng)已初具規(guī)模，能夠?qū)崿F(xiàn)在線下單、網(wǎng)上報(bào)價(jià)、信息反饋、網(wǎng)上聯(lián)盟、在途查詢、實(shí)時(shí)跟蹤、咨詢服務(wù)等功能；為使車輛、商品車信息更加暢通，嘉川還專門建立了網(wǎng)上信息平臺(tái)。不過，眾多的合作伙伴仍然習(xí)慣于使用電話、傳真，信息平臺(tái)的利用率極低。嘉川正在尋求與國內(nèi)汽車物流企業(yè)的聯(lián)盟。它期待的聯(lián)盟，首先還是資源整合。
    “整車物流行業(yè)正處在由百花齊放走向資源整合的階段，在短時(shí)期內(nèi)還不會(huì)有大規(guī)模的資本整合出現(xiàn)。”但嘉川并非沒有更長遠(yuǎn)的打算，嘉川說：如果市場競爭的激烈程度超過了嘉川的發(fā)展速度，嘉川會(huì)選擇與國內(nèi)企業(yè)進(jìn)行資本聯(lián)盟組成更大的企業(yè)來適應(yīng)市場。但嘉川將會(huì)不斷發(fā)展壯大來全力保持自己的品牌。