從1907年美國人吉米·凱西創立聯合包裹公司以來，聯合包裹已經走過了近一百年歷程。1997年發生在公司內部的罷工風潮，使聯合包裹的國內競爭對手美國國家郵政和聯邦快遞坐收漁利：罷工的15天內便搶去了3.5億美元的營業額，而且聯合包裹也因此損失了至少2億美元，并丟掉了大批老客戶。但聯合包裹并沒有就此一蹶不振，相反它自此勵精圖治，不僅努力修補與卡車司機工會及客戶的關系，并打破百年封閉式經營的保守傳統，1998年在華爾街上市（上市金額高達55億美元，創下了美國歷史最高記錄），同時涉足電子商務領域，大踏步向以知識為基礎的全球性物流公司邁進。
   
    過去10年，聯合包裹共投資了110億美元，用于采購主機、PC、手持電腦、無線調制解調器，建立蜂窩無線網絡，雇傭4000名電腦程序員和技術人員。這一浩大的投資活動不僅使得聯合包裹實現了對包裹運送每一步的緊密跟蹤，而且使之在電子商務大潮中占據了有利地位。
   
    如果說，聯合包裹過去是一家擁有技術的卡車運輸公司，那么現在，它是一家擁有卡車的技術型公司。如果聯合包裹是一家純粹的電子商務公司，那么它可能只是徒有虛名，凈利潤為零；但強大的物質實力使得它贏利狀況十分可觀。1999年和罷工前的1996年相比，聯合包裹的凈利潤翻了一番，達23億美元，營業額也增長了21%。
   
    聯合包裹公司的電子跟蹤系統，跟蹤每日130萬件包裹的運送情況。公司的卡車司機（同時也是送貨人）人手一部如手持電腦大小信息獲得器，內置無線裝置，能同時接收和發送送貨信息。客戶一旦簽單寄送包裹，信息便通過電子跟蹤系統傳送出去。客戶可以隨時登錄聯合包裹的因特網網站，查詢包裹運抵情況。電子跟蹤系統還可以隨時發送信息給卡車司機，告訴他將經過的路段路況，或者是某位收件人迫切需要提前收取包裹等等。聯合包裹還使用全球定位衛星，隨時通知司機更新行車路線。
   
    同時，聯合包裹還在新澤西和亞特蘭大建立了兩大數據神經中心，成立了聯合包裹金融公司，提供信用擔保和庫存融資服務，所有這些使得聯合包裹在電子商務活動中同時充擔中介人、承運人、擔保人和收款人四者合一的關鍵角色。
   
    經過幾年的現代化歷程，目前，聯合包裹已擁有15.7萬輛地面車輛，610架自有或包租飛機，全球員工33萬多名，年營業額270億美元的巨型公司。并以每個工作日處理包裹130萬件，每年運送30億件各種包裹和文件，每年裝載美國國民生產總值的6%的規模成為美國人日常生活中須臾不可離、“美國經濟運行中一只無處不在的手”。