隨著物流市場在國內的重要性不斷攀升，中國將涌現一批新興的物流中心，而目前85％的物流設施仍然集中在長江三角洲、珠江三角洲和渤海灣地區，這是仲量聯行最新的對于中國物流業現狀和前景的研究結果。報告同時指出：中國物流市場高度分散，而且監管相對不透明，從而導致了較高的物流成本�！　�

　　從中國快速發展的基礎建設、經濟活動的轉移、貿易流以及不斷變化的監管環境等方面研究中國大陸物流業的新布局后，仲量聯行中國區工業地產部總監易立夫表示：“雖然中國的物流市場正在持續增長，但要充分了解其發展方向和動力仍是一項挑戰。”在這份報告中，仲量聯行指出了二十個具有物流發展潛力的熱點城市，它們將在今后五年內越來越多地成為物流運營商、物流地產商和投資者關注的焦點。這二十個物流熱點城市包括五個一級物流中心、五個二級物流中心和十個新興物流中心�！　�

　　盡管如此，“上海在長江三角洲仍處于主導地位，占全國物流活動的1/3。作為中國的國際窗口，上海在這方面遙遙領先于國內其他城市，并將繼續成為大型國際物流運營商和物流地產開發商進入中國的首選門戶�！敝倭柯撔猩虾６�事總經理顧東尼指出。　　

　　而十個新興物流中心將向內陸城市轉移，“與以出口為物流市場主要推動力的沿海物流中心不同，新興物流中心是在市場經濟的快速發展中脫穎而出的，并將受益于這種快速發展。此外，相對于沿海物流中心而言，這些物流中心的土地成本更低，并能提供更多可用于物流開發的土地�！币琢⒎虮硎荆骸傲闶蹣I占全部物流活動的3/4，并將成為成都、杭州和沈陽等城市發展的主要推動力。同時，制造業，尤其是汽車制造業，將推動重慶、南京、武漢、哈爾濱、長春、西安和鄭州等新興中心的物流增長�！薄　�

　　報告同時顯示：物流運營商在追求高效的過程中，對更高標準倉儲設施的要求不斷上升，從而為房地產開發商提供了商機，也為五個二級物流中心的發展注入強心劑。上海的衛星城蘇州以及寧波、青島、大連和廈門等港口城市也正越來越多地引起國際物流運營商的關注。