常州機場位于長三角核心區，西距南京祿口機場110公里，東距上海虹橋機場180公里，機場處于南北航路的中心位置，到北京、沈陽、廣州、深圳、重慶、成都、西安等城市飛行時間都在2小時左右，而且機場周圍地勢平坦、地質條件穩定，10公里以內無障礙物，與上海等樞紐機場不存在因空中走廊擁擠造成飛行沖突。地域內有長江、京杭大運河和鐵路、公路等。機場飛行區等級為4D，通過改造，明年可望提高到4E級。高峰小時可保障8架大中小飛機起降，可適航B747、MD11以下所有機種，旅客吞吐量可達300萬人次，貨運吞吐量5萬噸。而目前，常州機場現有條件遠沒有得到很好利用，2006年每周航班近50個，機場旅客吞吐量40多萬人次，客運業務量僅占常州航空客運市場的12%左右，貨運更不到10%。

    按照省委、省政府規劃建設蘇南國際機場的要求，我們建議：由省政府整合民航常州機場和無錫碩放機場的相關資源，聯合組建蘇南國際機場，采用“一場兩站”的模式，即一個統一的蘇南國際機場，包含無錫、常州兩個空港。

    范燕青、王偉成代表說，常州機場現有基礎條件優良，區位優勢明顯，空域條件優越，服務范圍較廣，體制機制靈活等優勢。提出“一場兩站”的模式，我們認為是一個多贏的思路，既可以整合現有資源，發揮各自優勢，實現規模化經營，又可以避免重復投資和民航市場的惡性競爭，實現資源共享、共建共贏。這不僅有利于促進常州經濟發展、蘇南經濟發展，更有利于促進江蘇經濟的發展、提升江蘇的對外形象，更是實施可持續發展、科學發展，建設節約型社會的具體落實。我們希望省委、省政府盡快作出決策，把常州機場與無錫機場實行同步規劃、同步實施，合理分工、優勢互補、共同打響“蘇南國際機場”品牌。現在就要認真開展調查研究，創新管理機制，在全國率先形成打破行政區劃限制的立體化交通新格局和航空運輸新模式，為推進“全面達小康、建設新江蘇”作出新的更大貢獻。

    李文、李小平、潘溪民、張志朝、唐沁宇、王文儀代表說，常州處于長三角發達地區的中心位置，常州機場具有較好基礎，更具有得天獨厚的區位、空域及交通優勢，還具有發展的潛在優勢。所有這些都為建設“一場兩站”帶來很大的發展空間；同樣，開放型經濟的發展，也迫切需要建立開放型的機場。

    王霞林、趙順盤、胡海巖代表說，蘇錫常地區是全國經濟發展最好最快的地區之一，不管是經濟總量、進出口總量等都處于全國領先地位，建設一個國際機場非常必要，從國際航空業發展來看，蘇錫常間距離都在百公里范圍內，它更適合建設中型機場，更符合國際航運“點對點”的發展趨勢。為此，我們認為要盡早搞好規劃，打破行政區劃的限制，形成合力，從長三角都市圈的發展統盤考慮，不僅要考慮到目前的流量，還要兼顧到若干年后的發展，形成大交通、立體組合的格局。這個議題去年已經提過，現在更要落實到具體行動上。

    省發改委、省經貿委、省交通廳、南京海關、省檢驗檢疫局、民航江蘇監管站等部門負責人聽取代表的發言后認為，常州代表的這個建議具有創新性，對“一場兩站”的構想與模式表示贊成和支持，并建議進一步優化配置方案，創新管理機制，建立航空運輸新模式。他們表示，將在這一進程中全力參與、支持，并做好服務工作。