近年來，國內(nèi)的整車物流市場得到了業(yè)界的較多關(guān)注。新車的運(yùn)輸量隨著汽車銷量的提高而快速增長。2006年全年的新車銷售達(dá)720萬輛，2007年上半年已經(jīng)超過430萬輛。 
　　近年來，國內(nèi)的整車物流市場得到了業(yè)界的較多關(guān)注。新車的運(yùn)輸量隨著汽車銷量的提高而快速增長。2006年全年的新車銷售達(dá)720萬輛，2007年上半年已經(jīng)超過430萬輛。其中，進(jìn)出口業(yè)務(wù)保持較快增長，2007年上半年總值達(dá)到了294億美元。不斷增長和擴(kuò)張的市場為整車物流的發(fā)展帶來了一輪新的機(jī)遇。
　　中國汽車市場面臨著整車物流管理的變革
　　各個(gè)汽車廠家的產(chǎn)能提升和海外擴(kuò)展計(jì)劃對(duì)整車物流提出了更高的要求。出于競爭的需要，一些廠家開始實(shí)施“訂單—交付”O(jiān)TD(Order-To-Delivery)戰(zhàn)略，將供應(yīng)鏈管理的思想貫穿到從客戶訂車一直到提車的整個(gè)過程和環(huán)節(jié)。通過對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)優(yōu)化，以達(dá)到降低整車廠和經(jīng)銷商的庫存，縮短交貨周期，提高交貨時(shí)間的精度和可靠性的目標(biāo)。而物流作為OTD供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，必然成為關(guān)注的重點(diǎn)。
　　從物流行業(yè)的角度，整車物流商開始逐漸從傳統(tǒng)的作業(yè)型向“方案型+策劃型”轉(zhuǎn)變，與整車廠的合作將更加緊密，而中小型運(yùn)輸商的合并和集中管理的趨勢(shì)將進(jìn)一步明顯。而與此同時(shí)，一些新的業(yè)務(wù)(如二手車物流)和新的運(yùn)作模式(如區(qū)域物流中心、跨國的整車和KD件物流)等也將會(huì)給大的物流商帶來新的商機(jī)和發(fā)展機(jī)遇。
　　從經(jīng)銷商和客戶的角度，對(duì)于整車物流也提出了越來越高的要求，包括更低的質(zhì)損率、更快更準(zhǔn)的交貨期、方便地查詢交貨狀態(tài)、靈活的交貨地點(diǎn)、靈活的交貨時(shí)間窗口等等。整車物流已經(jīng)成為整車廠對(duì)經(jīng)銷商提供服務(wù)的一種手段而得到關(guān)注。
　　如上所述，隨著中國汽車市場的高速發(fā)展和各汽車企業(yè)生產(chǎn)布局的基本完成，整車物流行業(yè)由小變大，面臨著一場由量變到質(zhì)變的變革。IT系統(tǒng)作為推動(dòng)這場變革的使能器，其戰(zhàn)略意義也值得我們重新審視。
　　整車廠對(duì)商品車運(yùn)輸管理系統(tǒng)的需求
　　目前國內(nèi)整車廠的整車物流業(yè)務(wù)大多采取外包的做法。從車輛下線入庫開始一直到給經(jīng)銷商交車，其中所經(jīng)歷的倉儲(chǔ)、配車、裝載、運(yùn)輸以及中轉(zhuǎn)和聯(lián)運(yùn)過程的管理，全部都交給了第三方。常見的情況是，這些第三方的物流公司或多或少會(huì)有一些自有車輛，但只能滿足整車廠少部分的運(yùn)力需求。因此，引入更多的承運(yùn)商并進(jìn)行資源整合管理，實(shí)現(xiàn)整車物流業(yè)務(wù)的“(整車廠)端到(經(jīng)銷商)端”的全程管控，是這些第三方物流公司的真正價(jià)值所在。從這個(gè)意義上講，這些第三方物流公司具有更多的第四方物流的特征。
　　隨著近年來國內(nèi)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，第三方整車物流企業(yè)的規(guī)模和業(yè)務(wù)量也隨之發(fā)展壯大，而與之相對(duì)應(yīng)的管理能力的提升則成為一個(gè)擺在整車廠和物流企業(yè)面前的共同的問題。中國整車物流市場的一些特殊性，如物流標(biāo)準(zhǔn)和物流設(shè)施建設(shè)的水平相對(duì)落后、汽車銷售的季節(jié)性造成的高峰時(shí)段的運(yùn)力匱乏和低谷時(shí)段的運(yùn)力富余等等，的確給整車運(yùn)輸管理帶來了一些困難。然而，隨著競爭的加劇，整車廠開始重新審視整車物流在供應(yīng)鏈上的戰(zhàn)略作用。
　　從供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的角度，設(shè)置區(qū)域配送中心實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平衡和緩解運(yùn)力缺口。中國汽車市場的消費(fèi)不僅存在明顯的區(qū)域差異，對(duì)于整車廠的不同車型，在不同的時(shí)間，在不同的地區(qū)的銷量也有很大的差別。因此，合理地在某些區(qū)域設(shè)置配送中心，對(duì)于提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，緩解運(yùn)力缺口，提高整車物流的響應(yīng)能力有著重要的意義。優(yōu)化配送中心的布局對(duì)于提高物流效率有著重要的作用，但同時(shí)也加大了物流管理的難度，對(duì)目前第三方物流企業(yè)采取的粗放的管理模式提出了挑戰(zhàn)。
　　從供應(yīng)鏈管理的角度，重視將運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)作為供應(yīng)緩沖地帶的作用。設(shè)置區(qū)域配送中心作為將整車庫存向銷售前端前移的手段，也是緩沖銷售的地區(qū)差異和季節(jié)差異、提高供貨響應(yīng)能力的重要途徑。在汽車行業(yè)逐漸從按庫存生產(chǎn)向按訂單生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的今天，連接整車廠、區(qū)域配送中心的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)可以作為供應(yīng)的緩沖地帶，在銷售過程中的應(yīng)用也逐漸得到重視。從實(shí)現(xiàn)的角度，需要實(shí)現(xiàn)以商品車為中心的靈活響應(yīng)的物流管控模式，其背后需要一套強(qiáng)大的IT系統(tǒng)支撐。
　　從按訂單生產(chǎn)和持續(xù)改進(jìn)業(yè)務(wù)的角度，提高每臺(tái)商品車在運(yùn)輸過程的可視化水平。為了配合整車廠按訂單生產(chǎn)的業(yè)務(wù)模式，在運(yùn)輸和渠道中提高訂單車的比例，需要對(duì)每臺(tái)商品車在運(yùn)輸過程中進(jìn)行更加細(xì)致的管理，對(duì)訂單處理以及物流各個(gè)環(huán)節(jié)的狀態(tài)提高可視化水平。此外，目前國內(nèi)的整車物流仍舊處于“手工+報(bào)表”管理的水平，可視化水平的提高需要引入新的IT系統(tǒng)，而這也有助于對(duì)關(guān)鍵績效指標(biāo)的衡量和改進(jìn)。
　　從風(fēng)險(xiǎn)管理的角度，加強(qiáng)對(duì)例外事件的管理，提高物流運(yùn)輸?shù)目煽啃院蛷耐话l(fā)事件恢復(fù)的柔性整車物流涉及到多個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和多個(gè)承運(yùn)商，任何一個(gè)環(huán)節(jié)和動(dòng)作都有可能出現(xiàn)意外和延遲。特別是當(dāng)鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸比例日益提高，以及設(shè)置區(qū)域配送中心的情況下，風(fēng)險(xiǎn)的管理是保障整個(gè)物流運(yùn)作的重要基石。除了通過可視化及時(shí)發(fā)現(xiàn)意外之外，需要在IT系統(tǒng)中建立意外響應(yīng)模型，甄別風(fēng)險(xiǎn)，通過事先預(yù)定義的運(yùn)作規(guī)則，自動(dòng)觸發(fā)對(duì)于特殊事件的處理。
　　從供應(yīng)鏈協(xié)同的角度，加強(qiáng)整車廠的生產(chǎn)/銷售計(jì)劃和物流商的運(yùn)輸/運(yùn)力計(jì)劃的協(xié)同。
　　目前的整車廠的銷售部門、生產(chǎn)部門、物流部門以及物流商之間缺乏協(xié)同，不僅在整車廠內(nèi)部，在考慮銷售和生產(chǎn)的時(shí)候?qū)ξ锪鞯目紤]不足，對(duì)于物流商來說，也不能從整車廠及時(shí)獲得有用的可以在不同的時(shí)間階段(中期、短期)上指導(dǎo)運(yùn)力調(diào)配的信息。因此，需要通過一個(gè)IT平臺(tái)，加強(qiáng)各方面的協(xié)作，將上游對(duì)下游的需求(如銷售對(duì)物流的需求、物流對(duì)運(yùn)力的需求)和下游對(duì)上游的約束(如實(shí)際的執(zhí)行情況、運(yùn)力的分布情況)進(jìn)行交流和匹配，盡可能做到整體上的優(yōu)化和較好的協(xié)同效率。
　　目前國內(nèi)承包了整車物流業(yè)務(wù)的物流商，大部分仍然停留在手工處理的階段，或者只是有一個(gè)將運(yùn)輸狀態(tài)定期更新的類似于更新報(bào)表的系統(tǒng)。這種報(bào)表系統(tǒng)不僅管理粒度很粗，并且只能在事后反映車輛的運(yùn)輸狀態(tài)，對(duì)于意外事件的處理和響應(yīng)，運(yùn)力的預(yù)測和管理，以及幫助提高管理水平，適應(yīng)整車廠按訂單的生產(chǎn)方式來說，所起的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求。作為全球第二大的中國汽車市場，正在迫切地呼喚世界一流的整車物流管理系統(tǒng)。
　　面向整車廠的Oracle G-Log整車物流管理解決方案
　　Oracle G-Log是目前在運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS領(lǐng)域里市場占有率排名第一的軟件。在國外的汽車物流行業(yè)得到了非常廣泛和成功的應(yīng)用。在整車物流領(lǐng)域，一些整車廠家如通用、豐田、菲亞特、斯巴魯，和一些整車物流商如TMM等，成功地將G-Log打造成為其核心的整車物流平臺(tái);在零部件物流領(lǐng)域，一些整車廠家如通用、沃爾沃，以及一些從事零部件物流的企業(yè)如EXEL、BAX、AGI、TOLL、AGI、OUPONT等，也都紛紛使用G-Log作為其管理平臺(tái)。
　　G-Log系統(tǒng)為整車廠的物流部門、物流商、承運(yùn)商、客戶、供應(yīng)商、采購、甚至財(cái)務(wù)部門提供了一個(gè)全面協(xié)作的解決方案。G-Log軟件在一個(gè)單一平臺(tái)上計(jì)劃、執(zhí)行并監(jiān)控整車廠的收貨和發(fā)貨運(yùn)輸過程，這樣即使整車廠無論是自己來管理，還是把部分或全部的整車物流作業(yè)外包給外部的物流商，都能夠利用G-Log軟件來計(jì)劃、執(zhí)行、監(jiān)控和調(diào)整整車的物流過程信息——這有助于整車廠將整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)緊密結(jié)合的整體來運(yùn)營。
　　G-Log的主要功能包括了訂單的處理、承運(yùn)商選擇、運(yùn)輸路線的安排和優(yōu)化、運(yùn)輸追蹤、運(yùn)費(fèi)計(jì)價(jià)、自動(dòng)付款、進(jìn)出口貿(mào)易、索賠處理等功能，通過基于Web 架構(gòu)的應(yīng)用系統(tǒng)，可以滿足運(yùn)輸過程中整車廠和物流商的管理需求，將廣泛的物流過程與深入的運(yùn)輸管理結(jié)合到一起。無論整車物流的需求是針對(duì)單一運(yùn)輸模式下的業(yè)務(wù)或某一地域，還是針對(duì)復(fù)雜的多式聯(lián)運(yùn)、包含多種業(yè)務(wù)的全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，G-Log都能夠提供足夠的功能加以滿足。
　　Oracle G-Log在通用汽車的成功案例
　　作為全球最大的汽車公司，通用汽車每年在物流上的費(fèi)用支出超過了50億美元。針對(duì)公司物流業(yè)務(wù)量大、第三方物流商眾多和供應(yīng)鏈系統(tǒng)復(fù)雜等現(xiàn)狀和問題，通用汽車提出了進(jìn)一步整合第三方物流商及簡化其物流系統(tǒng)的要求。在2000年12月，通用汽車宣布同門羅物流成立Vector SCM公司。這一投資60億美元的新創(chuàng)企業(yè)處理通用汽車公司的所有外包物流業(yè)務(wù)，作為原先為通用汽車直接服務(wù)的幾十家第三方物流商的首要接觸點(diǎn)。
　　Vector SCM公司通過整合通用汽車的第三方物流商，優(yōu)化供應(yīng)鏈解決方案，不僅從通用汽車的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和庫存管理等多個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化中獲得利潤空間，而且通過業(yè)績?cè)u(píng)估，可直接參與通用汽車主營業(yè)務(wù)的利潤分成，成為通用汽車真正的戰(zhàn)略合作同盟。顯然，Vector SCM在通用汽車的物流鏈管理中所扮演的是典型的第四方物流角色。
　　Vector SCM的效率來自其物流技術(shù)平臺(tái)。通用汽車使用這個(gè)集成系統(tǒng)，建立了一個(gè)清晰可見的全球物流運(yùn)作系統(tǒng)和一個(gè)真正的電子供應(yīng)鏈。在整車物流領(lǐng)域，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車的出廠物流進(jìn)行全過程的可視化管理和例外事件管理的功能，允許其在整車交貨全部過程中實(shí)時(shí)地修改細(xì)節(jié)，比如可以了解哪些商品車在途、找到符合某個(gè)顧客特殊要求的商品車，改變其原目的地并直接轉(zhuǎn)運(yùn)至客戶處。
　　以通用汽車歐洲分部為例，每年在歐洲需要為54個(gè)國家的經(jīng)銷商發(fā)運(yùn)170萬輛汽車，其背后涉及到70多家整車物流服務(wù)商。為了對(duì)這張復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)加以管理，Vector SCM每年需要對(duì)1100萬次發(fā)運(yùn)進(jìn)行有效的管理。Vector SCM成功地運(yùn)用了Oracle G-Log強(qiáng)大的物流運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)行平臺(tái)，把汽車物流的各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一管理起來。G-Log系統(tǒng)支持Vector SCM的物流控制中心，從全方位追蹤整車從主機(jī)廠到經(jīng)銷商的運(yùn)輸過程，包括國內(nèi)和國際運(yùn)輸，辨認(rèn)出物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的晚點(diǎn)情況，智能化處理各種意外和異常情況，提供執(zhí)行報(bào)表來縮短整個(gè)運(yùn)輸周期和增加運(yùn)輸可靠性。
　　G-Log為Vector SCM提供了強(qiáng)大的技術(shù)平臺(tái)，通過多系統(tǒng)間的信息集成，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完整的掌控能力和近似實(shí)時(shí)的獲取數(shù)據(jù)的功能。該項(xiàng)目還提供了支持“可獲得承諾”和客戶訂單管理的能力通過G-Log系統(tǒng)，Vector SCM取得的好處包括改善了整車交付時(shí)間的一致性，提高了交付合同的可靠性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，改善了整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的可視度，實(shí)現(xiàn)了按照優(yōu)先級(jí)進(jìn)行車輛交付，以及平均交付時(shí)間上節(jié)省了2.5天。
　　通用汽車全球物流總監(jiān)Tom McMillen 說，“基于該項(xiàng)目的成功， 我們現(xiàn)在計(jì)劃將它在全球范圍內(nèi)加以推廣。通用亞太目前正在參與一個(gè)由總部主導(dǎo)的更大的計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)全球整車可視化流程的標(biāo)準(zhǔn)化。在這方面，通用歐洲開發(fā)的這套系統(tǒng)堪稱先鋒和楷模，我們正在設(shè)計(jì)一個(gè)路線圖來將這套系統(tǒng)在全球復(fù)制。”
　　隨著整車物流行業(yè)的發(fā)展和越來越多的人士投入到整車物流IT系統(tǒng)的建設(shè)當(dāng)中，我們相信，這個(gè)行業(yè)的管理水平必將得到新一輪的提高。而Oracle G-Log這朵奇葩，也必將盛放在國內(nèi)汽車行業(yè)的沃土上。