京張高速是內蒙古、甘肅、山西、山東、河北等省區大貨車前往北京、天津兩地的主要通道，承擔著向京津兩地輸送大量煤炭、蔬菜等貨物的職能。近年來，京張高速進京方向的堵車現象一直比較嚴重，雖然有關部門不斷采取措施進行治理，卻未得到根本解決。10月11日凌晨四點半，記者從北京出發，對這一路段再次進行了實地考察和采訪。 　　出了康莊收費站不久，對面進京方向便出現了浩浩蕩蕩的堵車大軍。7點40分左右記者在東花園收費站附近的路段對部分司機進行了現場采訪。駕駛“蒙18177掛”牌照的劉治國司機告訴記者，他頭天晚上7點到達河北宣化路段的時候開始堵車，到東花園收費站大約90公里的路程走了12個小時，由此計算，這一段的高速路時速不足10公里。據司機介紹，京張高速進京方向的堵車一般從宣化路段開始，要一直堵到110國道延慶山區路段，車輛通過這一路段的時間從數小時到幾天的情況都有。堵車不但帶來一系列治安、衛生、交通安全、環境污染等問題，而且造成的經濟損失也十分驚人。
　　記者通過對有關部門的走訪了解到，堵車現象產生的主要原因，一是京張高速與八達嶺高速路、110國道連接的矛盾。與京張高速對接的北京八達嶺高速公路限制4噸以上大型貨車通行，所有沿京張高速進京的貨車需繞行運力小、通行能力低的110國道，就好比粗管子往細管子里輸水，勢必造成流通不暢。另一方面，針對京張高速大貨車超載嚴重現象，有關部門加強治理，過多的超載大貨車在接受檢查和處理的同時，也影響了整條道路的通行速度。
　　針對這兩個矛盾，有關道路管理部門和京冀兩地的交管部門互相配合，采取了多項措施力圖緩解該路段的堵車現象，但從長遠來看，這些措施并不能解決造成堵車的根本矛盾。隨著2008年北京奧運會的臨近，京張高速進京方向的堵車問題也日益顯得突出，已經到了不得不解決的地步。