“記重收費(fèi)”被各地認(rèn)為是“治超”的一種經(jīng)濟(jì)型手段，而一定程度上也等于承認(rèn)了超載合法化。
　　8月26日，物流公司經(jīng)理張青（化名）一到辦公室，就在桌子上發(fā)現(xiàn)了公司的承運(yùn)商（汽車貨運(yùn)隊(duì)）下發(fā)的一張“書(shū)面通知”。《通知》的大概內(nèi)容為：鑒于近日公路貨運(yùn)成本上漲，承運(yùn)商集體聯(lián)手，要求將運(yùn)費(fèi)提高30%。
　　張青無(wú)奈地告訴記者，近日他的很多同行也接到了類似的“通牒”。因?yàn)樽?月16日起，河北省14段高速公路開(kāi)始試行“記重收費(fèi)”。受此影響，北京外埠的公路貨運(yùn)成本上浮，汽車貨運(yùn)隊(duì)開(kāi)始聯(lián)手圖謀漲價(jià)。
　　匯通天下信息技術(shù)有限公司的總經(jīng)理翟學(xué)魂表示，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)某高速公路采用“記重收費(fèi)”后，該方向的公路貨運(yùn)價(jià)格都跟著水漲船高，漲幅15%～18%不等。
　　下游叫板，聯(lián)手漲價(jià)
　　目前，國(guó)內(nèi)物流業(yè)的鏈條多是“客戶—第三方物流公司—承運(yùn)商”這樣的模式。“很多物流公司和我們一樣，沒(méi)有自己的車隊(duì)，把公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給若干個(gè)承運(yùn)商。一旦它們要求漲價(jià)，物流公司總是很被動(dòng)。”張青如是說(shuō)。
　　然而最近，北京至河北、山西、河南方向的專線貨車，陸續(xù)發(fā)出了“漲價(jià)通牒”，要求提高運(yùn)費(fèi)10％～30%。
　　理由是，自從8月16日零時(shí)起，河北省內(nèi)的京石、石安、保津、石太等共14條高速公路都開(kāi)始試行“記重收費(fèi)”，這一政策讓汽車貨運(yùn)的成本大幅上漲。
　　“以往的收費(fèi)政策，是根據(jù)貨車的核定裝載量和車型來(lái)收取通行費(fèi)。”河北省交通廳宣傳中心的人士向記者解釋，今后河北省則執(zhí)行“記重收費(fèi)”，即根據(jù)貨車的貨物實(shí)際總重量來(lái)收取通行費(fèi)。“對(duì)于空車和運(yùn)貨比較少的車輛來(lái)說(shuō)，高速通行費(fèi)甚至比以前還低。”
　　目前充斥著貨運(yùn)市場(chǎng)的大多數(shù)是超載車輛，這一新政策讓它們苦不堪言。
　　根據(jù)記者收到的河北省記重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)顯示，超限小于30%的車輛按照基本費(fèi)率計(jì)算，而超限大于100%的車輛，超限部分則按照基本費(fèi)率的6倍計(jì)收。“記重收費(fèi)是治超的一種經(jīng)濟(jì)手段，按照我們的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)自動(dòng)遏制超載嚴(yán)重的車輛上路。”河北省交通廳宣傳中心的人士如此解釋。
　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在行業(yè)內(nèi)貨車超限30%基本屬于正常范圍。以往，高速通行費(fèi)按照車輛的核定裝載量來(lái)計(jì)算，很多貨車司機(jī)就動(dòng)起了腦筋，將貨車私自加寬、加高。“這樣不但可以多裝貨，還可以逃避多余的費(fèi)用，這種‘大噸小標(biāo)’幾乎成為行業(yè)的潛規(guī)則。”
　　如今，這種潛規(guī)則收到了新政策的挑戰(zhàn)。“我開(kāi)的是一輛五軸貨車，按照以往標(biāo)準(zhǔn)，不但可以載運(yùn)50噸，超限30%以內(nèi)還被默許，整體算下來(lái)只需要繳納225元的高速費(fèi)。”司機(jī)老王向記者抱怨，“但執(zhí)行了新政策以后，按照新費(fèi)率，我的車要繳納550元通行費(fèi)，比以前整整貴了一倍！”
　　另一位跑北京——山西專線的汽車貨運(yùn)負(fù)責(zé)人則坦率地表示，它們已經(jīng)聯(lián)合了幾家同行要求漲價(jià)，漲幅15%是它們能承受的底線。