公路運(yùn)輸企業(yè)的出路

物流作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸生產(chǎn)組織方式和管理技術(shù)，是降低企業(yè)物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源泉”。運(yùn)輸是物流的核心環(huán)節(jié)之一，其作用是實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移。物流過(guò)程需要通過(guò)運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流的概念是運(yùn)輸意義的延伸。 

　　現(xiàn)代物流是在運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)集裝箱化的革命性變革和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)有了長(zhǎng)足發(fā)展的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的，它要求把物流、商品流、信息流統(tǒng)一起來(lái)，并做到既安全可靠又快捷廉價(jià)。 

　　公路運(yùn)輸由于具有靈活、快捷、“門(mén)到門(mén)”的優(yōu)勢(shì)，是物資供應(yīng)鏈中不可缺少的“輸送帶”。我國(guó)人世后，公路運(yùn)輸行業(yè)所面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻，調(diào)整行業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高管理水平，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，盡早運(yùn)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)和現(xiàn)代科技手段開(kāi)展物流化經(jīng)營(yíng)是傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)擺脫困難的必然選擇。 

　　近年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理理論和實(shí)踐方面的發(fā)展，和它帶給公路運(yùn)輸業(yè)的巨大變革與進(jìn)步，引起國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸界的密切關(guān)注。對(duì)現(xiàn)代物流的研究與實(shí)踐已在我國(guó)興起，特別是作為新的市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，已為許多的傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)看好，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和企業(yè)管理構(gòu)架等方面紛紛進(jìn)行調(diào)整，以期搶占物流服務(wù)市場(chǎng)的先機(jī)，大有一哄而上之勢(shì)。 

　　國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)目前的現(xiàn)狀是：以國(guó)有企業(yè)為主體的經(jīng)營(yíng)格局己被完全打破，多種經(jīng)濟(jì)成分參入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。公路貨運(yùn)市場(chǎng)處于非均衡的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，運(yùn)輸?shù)臒o(wú)組織、無(wú)系統(tǒng)性明顯，效率低下。在我國(guó)加人WTO的形勢(shì)下，政府有關(guān)部門(mén)對(duì)交通行業(yè)在我國(guó)人世后的發(fā)展前景十分關(guān)注，不少專家認(rèn)為，人世后交通運(yùn)輸尤其是公路運(yùn)輸前景看好，但國(guó)內(nèi)現(xiàn)有公路運(yùn)輸企業(yè)將面臨外資企業(yè)的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，形勢(shì)不容樂(lè)觀。 

　　1999年3月，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國(guó)，調(diào)查對(duì)象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的40家大中型工業(yè)企業(yè)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)工業(yè)企業(yè)已由過(guò)去對(duì)單純倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)單需求，開(kāi)始逐步發(fā)展到對(duì)包括倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸在內(nèi)的綜合物流的需求;由過(guò)去對(duì)“大而全”、“小而全”、自辦物流的追求與認(rèn)可，開(kāi)始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流服務(wù)商。 

　　調(diào)查表明，企業(yè)的物流全部由企業(yè)自理的約占26%，全部委托第三方代理的占52%。有45.3%的企業(yè)正在尋找新的物流代理商，其中又有75%的企業(yè)選擇新型物流公司，21.9%的企業(yè)選擇純運(yùn)輸企業(yè)，3.1%企業(yè)選擇純倉(cāng)儲(chǔ)公司。 

　　由此可以看出，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)需求潛力巨大。物流業(yè)的唯一產(chǎn)品是服務(wù)，因此其本質(zhì)是服務(wù)。就提供物流服務(wù)的企業(yè)而言，目前階段，最有可能進(jìn)行物流作業(yè)的只能是大中型運(yùn)輸企業(yè)。這些企業(yè)有必要的設(shè)備和設(shè)施，同時(shí)具備一定的信譽(yù)來(lái)承接物流業(yè)務(wù)。這正是我國(guó)大中型公路貨運(yùn)企業(yè)依靠自身優(yōu)勢(shì)擺脫目前困境的出路。 

　　物流設(shè)施主要包括運(yùn)輸裝備、線路設(shè)施、場(chǎng)(站)設(shè)施，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、裝卸搬運(yùn)設(shè)施、物流加工設(shè)施和物流信息設(shè)施等。截止2001年底，我國(guó)公路總長(zhǎng)度已超過(guò)169萬(wàn)公里，其中高速公路1.9萬(wàn)公里，居世界第二位。倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)場(chǎng)站設(shè)施的建設(shè)，亦已遍布各個(gè)大、中、小城市。其次，物流網(wǎng)點(diǎn)布局呈現(xiàn)出一定的合理化趨勢(shì)。隨著國(guó)家的宏觀調(diào)控能力的加強(qiáng)，部門(mén)之間、地區(qū)之間、行業(yè)之間相互分割的局面正被逐漸打破，社會(huì)物流系統(tǒng)中重要的大型物流據(jù)點(diǎn)，如物流中心、配送中心等已經(jīng)被納人全社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)和社會(huì)物流整體綜合規(guī)劃中。另外，物流設(shè)施裝備水平得到一定程度的提高。隨著現(xiàn)代物流技術(shù)的推廣應(yīng)用，運(yùn)輸集裝化、裝卸搬運(yùn)機(jī)械化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、分揀自動(dòng)化等都得到迅速發(fā)展。此外，物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也越來(lái)越得到政府和企業(yè)的重視。各省和大城市交通部門(mén)已認(rèn)識(shí)到建立綜合物流系統(tǒng)的重要性，各地結(jié)合自身特點(diǎn)和條件著手實(shí)施系統(tǒng)建設(shè)，尤其是站場(chǎng)設(shè)施建設(shè)的投資力度正逐年加大。另外，物流服務(wù)對(duì)運(yùn)輸?shù)母邔哟巍⒏哔|(zhì)量的要求將極大地促進(jìn)公路運(yùn)輸企業(yè)自身的發(fā)展，加快行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化進(jìn)程。物流管理的采用和推廣將為我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)，特別是大型公路貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，提高管理水平提供外在的壓力，為這些企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)，擺脫困境提供一個(gè)發(fā)展契機(jī)。 

　　發(fā)展物流業(yè)，政府的規(guī)劃、引導(dǎo)作用是不可替代的，政府是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資主體，是市場(chǎng)規(guī)則的制定者和市場(chǎng)秩序的維護(hù)者。物流發(fā)展要建立在法治的基礎(chǔ)上，立法是政府的首要任務(wù)。培育市場(chǎng)、制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步和人才的培養(yǎng)是政府的責(zé)任。但要真正使我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，主要要靠產(chǎn)業(yè)部門(mén)和運(yùn)輸企業(yè)自身的努力。