運(yùn)輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運(yùn)輸更是以其機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。面對(duì)物流的發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)如何融入物流，成為真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是一些較有實(shí)力的大型公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所關(guān)注的問題，本文圍繞公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的問題。本文圍繞公路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的問題，首先簡(jiǎn)要闡述對(duì)物流對(duì)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要性，及物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢(shì)，然后就我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)如何加速向物流的發(fā)展和融合，作一分析，并提出建議。

1．物流重要性及物流服務(wù)專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢(shì)

　　1．1　物流的重要性

　　物流所以受到如此重視，是因?yàn)樗鼘?duì)現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

　　從宏觀物流看，現(xiàn)代社會(huì)的物流系統(tǒng)是如此巨大，如此復(fù)雜：經(jīng)物流過程，無以計(jì)數(shù)的原材料流入工業(yè)化國(guó)家龐大的制造體系中，然后在通過千千萬萬的市場(chǎng)營(yíng)銷渠道，把各種各樣的產(chǎn)品配送到億萬顧客手中。在美國(guó)，僅有營(yíng)銷結(jié)構(gòu)就涉及到大約150萬個(gè)零售商、46萬個(gè)批發(fā)商和1490萬輛貨運(yùn)卡車。1998年美國(guó)的物流總成本為8000多億美元，相當(dāng)于美國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值GNP的10.6%。在歐洲工業(yè)化國(guó)家，其社會(huì)物流總成本，雖因國(guó)家不同而忽略有出入，但一般相當(dāng)于國(guó)民生產(chǎn)總值的11%——14%。現(xiàn)在尚無確切數(shù)字來說明目前我國(guó)的物流總成本究竟有多少，相當(dāng)于國(guó)民生產(chǎn)總值的比例是多少，但是，很顯然，我們?cè)谶\(yùn)輸和物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，有待提高效率，進(jìn)行改進(jìn)的地方還很多。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場(chǎng)銷售，最后到用戶的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫存和積壓。因此，同發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，這個(gè)比例可能會(huì)比較高，還有很大的改進(jìn)空間。如果我們能在物流合理化方面進(jìn)行改進(jìn)，降低物流總消耗，對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將是非常客觀的。

　　再從微觀物流看，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，物流不僅是第三個(gè)利潤(rùn)源泉，物流能力是被視為企業(yè)的核心能力，成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略資源。人們不僅看到，在今天的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已經(jīng)非常有限了，許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術(shù)開發(fā)和進(jìn)行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時(shí)，把尋求成本優(yōu)勢(shì)和差別優(yōu)化優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域。人們還進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到，當(dāng)今的市場(chǎng)，真正的競(jìng)爭(zhēng)不在單個(gè)的企業(yè)間，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)通過對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理和控制，；力求在盡可能最低的總成本條件下，或者說，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務(wù)，并以此來獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。今天的工商業(yè)企業(yè)所面臨的外界市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如，客戶服務(wù)激增，時(shí)間性成為管理的焦點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢(shì)等等，這些迫使企業(yè)不得不重視物流管理，開發(fā)物流戰(zhàn)略。可以說，在當(dāng)今工商企業(yè)面臨的諸多戰(zhàn)略問題中，最具體挑戰(zhàn)的領(lǐng)域之一就是物流管理。

　　1．2　物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢(shì)

　　隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈，社會(huì)化分工日趨細(xì)化，物流服務(wù)也向?qū)�業(yè)化、集中化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟(jì)圈越來越大，由于物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入，物流管理越來越以其專門的技術(shù)能力和運(yùn)作本領(lǐng)成為一個(gè)專門的領(lǐng)域。因此，一方面工業(yè)商業(yè)企業(yè)越來越趨向于把自己不十分在行的物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)企業(yè)去經(jīng)營(yíng)，而集中于自己的主業(yè)（Core Business）。另一方面，一些條件較好的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、貨貸企業(yè)等將會(huì)抓住時(shí)機(jī)，進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目，成長(zhǎng)為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的第三方物流。

　　從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況看，第三方物流雖然只有十幾年的發(fā)展歷史，但它正在成為一個(gè)新興的行業(yè)。第三房物流主要是由一些有實(shí)力的運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨貸業(yè)、信息業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。從運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來的第三方物流公司，一般都是原來的一些大型運(yùn)輸企業(yè)的分公司，在利用運(yùn)輸資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展運(yùn)輸功能，提供更為綜合性的物流服務(wù)。比如，英國(guó)的NFC公司，70年代時(shí)，以傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸為主，80年代以后，開始為英國(guó)的超市集團(tuán)如Tesco、Sainsbury｀s等提供配送業(yè)務(wù)，組建了專門從事物流服務(wù)Exel Logistics公司，開始從單純的“車輪”公司向提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司轉(zhuǎn)化。提供從食品、服裝、家具、雜貨到家用電器、汽車及報(bào)紙等的物流服務(wù)。目前物流服務(wù)已取代傳統(tǒng)的、單一的公路貨運(yùn)，成為英國(guó)最大的公路貨運(yùn)企業(yè)NFC最主要的業(yè)務(wù)。根據(jù)有關(guān)資料，在美國(guó)使用第三方物流服務(wù)的比例為76%。

　　一般來說，由運(yùn)輸公司或者第三方物流提供的服務(wù)，主要是兩種方式，或者是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)。或者是以客戶定向的物流服務(wù)。所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)對(duì)象聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)。提供的主要是基本服務(wù)，是針對(duì)單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務(wù)，提供的常常是包括基本服務(wù)，也包括增值服務(wù)。比如有一些公司不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉儲(chǔ)服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來滿足特定客戶的獨(dú)特需求。少數(shù)實(shí)力雄厚的大公司，最終能夠成為提供全方位、高層次物流服務(wù)，參與復(fù)雜并高度一體化的供應(yīng)管理鏈管理的第三方物流。

　　2 加速我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)向物流的發(fā)展和融和

　　2．1　運(yùn)輸對(duì)現(xiàn)代物流的重要性

　　運(yùn)輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié)，物流系統(tǒng)是通過運(yùn)輸完成對(duì)客戶所需要的原材料、在制品和制成品庫存（Inventory）的地理上定位的。一般來說，運(yùn)輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項(xiàng)。我們?nèi)砸悦绹?guó)的情況為例：1994年美國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)開支為4250億美元，占當(dāng)年美國(guó)物流總成本的58.2%。從歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的情況看，運(yùn)輸成本，一般也都會(huì)占到物流總成本的1/3以上。因此，運(yùn)輸?shù)暮侠砘�在物流管理中十分重要�?/P>

　　不僅如此，由于物流管理的目的是，在總成本最低的條件下，滿足既定客戶服務(wù)水平，因此，企業(yè)通常會(huì)采用JIT管理方法以及快速反應(yīng)戰(zhàn)略等，力求使物流系統(tǒng)維持在一個(gè)最低的庫存水平，甚至是庫存為零。這種情況下，不僅對(duì)運(yùn)輸成本，而且對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)間性要求都很高的。在JIT體系之下，“產(chǎn)品完工那一刻正好是要運(yùn)輸給顧客的那一刻；同樣，材料、部件等到達(dá)某一生產(chǎn)工序時(shí)正好是該工序準(zhǔn)備開始生產(chǎn)之時(shí)。沒有任何不需要的材料被采購入庫；沒有任何不需要的半成品被加工出來。所有的存貨均在生產(chǎn)線上。由此是存貨降低到了最低限度。”實(shí)施JIT管理，不僅取決于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，更重要的取決于物流水平。只有當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)需要什么樣的原材料、零部件；什么時(shí)間需要就能什么時(shí)間供應(yīng)，需要多少就能供應(yīng)多少時(shí)，企業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)庫存為零。因此采用JIT管理體系，需要運(yùn)輸服務(wù)保證既不滯后，也不提前，按置按量地把所需要的東西運(yùn)到所要求的地方。這一方法在制造業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，無疑對(duì)運(yùn)輸服務(wù)提出了更高、更苛刻的要求。

　　2．2　對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析

　　1．需求趨勢(shì)

　　（1）物流的發(fā)展及潛在市場(chǎng)。我國(guó)改革開放20年以來，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場(chǎng)的形成使企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)空間激烈。工業(yè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流管理，成為企業(yè)降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料，目前我國(guó)一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾�(gè)物流環(huán)節(jié)，道消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%左右。而新鮮水果蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%。我國(guó)汽車零配件的生產(chǎn)中90 %以上的時(shí)間是原材料、零配件的存儲(chǔ)、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的庫存。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗和大量存在的庫存正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

　　（2）人民生活在從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來的消費(fèi)中急劇變化。根據(jù)我國(guó)居民收入和消費(fèi)增長(zhǎng)情況測(cè)算，2000年，我國(guó)國(guó)內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售額將達(dá)5萬億元左右。巨大的商機(jī)為物流的發(fā)展提供了廣闊的天地。同時(shí)，商品供應(yīng)渠道變化，流通環(huán)節(jié)減少，增加了對(duì)現(xiàn)代物流管理的需求。

　　（3）客戶服務(wù)需求水平提高。物流中的5個(gè)Right，即把合適的產(chǎn)品（The right product）。在合適的地點(diǎn)（In the right place），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（In the right quantity），在所需的時(shí)間（At the right time），和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（At the right price），提供給顧客，日益成為衡量客戶的服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求運(yùn)輸企業(yè)不僅要能夠提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基礎(chǔ)服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。

　　（4）制造業(yè)和零售業(yè)對(duì)專業(yè)物流服務(wù)的要求。近年來，我國(guó)的一些大型生產(chǎn)制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)，逐步重視對(duì)物流的管理、供應(yīng)鏈管理的研究。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で蟆百Y源外購”，由專門運(yùn)輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國(guó)內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送業(yè)戶。但就總體而言，物流管理對(duì)大多數(shù)中國(guó)企業(yè)來說，還是新概念，大而全、小而全的生產(chǎn)模式。使各單位形成部門自給自足的格局，同時(shí)也使物流市場(chǎng)呈現(xiàn)封閉狀態(tài)。這是導(dǎo)致目前我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)需求不旺的重要原因。毫無疑問，隨著市場(chǎng)的完善，隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈和專業(yè)化運(yùn)作的發(fā)展，這種狀態(tài)必將改變，也正在改變。

　　與此相反，對(duì)物流服務(wù)需求比較旺盛的是那些在我國(guó)的跨國(guó)公司，他們對(duì)于選擇由有實(shí)力的專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)其物流公司負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有很高的需求。隨著進(jìn)入WTO，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，會(huì)有更多的跨國(guó)公司到中國(guó)來，必然會(huì)有更多的物流服務(wù)需求；同時(shí)，日益成熟的中國(guó)的企業(yè)，不論是參與國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，還是逐步參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，他們對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，也正在與日俱增。