10月11日，國家發(fā)改委對外正式宣布，京滬高鐵項目可行性研究報告已經(jīng)獲得國務院批準，取得了正式施工的 “通行證”。這就意味著準備長達十年之久的京滬高鐵開建的腳步已經(jīng)越來越近。  　　在項目計劃中，這條總長1318公里的鐵路大動脈將在2010年建成通車。屆時，京滬兩地間的行程將縮短到5小時內(nèi)，環(huán)渤海和長三角，這兩個目前國內(nèi)最重要的兩大經(jīng)濟圈之間的經(jīng)濟融合腳步，勢將隨之加快。 
　　這條鐵路大動脈將會給京滬兩地及兩大經(jīng)濟圈的物流行業(yè)，帶來哪些新氣象呢？ 
　　補足運力擺脫發(fā)展制肘 
　　很多專家都把現(xiàn)有的京滬鐵路稱為中國最繁忙的鐵路干線，因為它的運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍。在這條長度僅占全國鐵路營運線2%的線路上，每年卻承載著全國10.2%的客運量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量。長期以來的超負荷，使 “疲憊”的京滬鐵路存在著嚴重的運力上的供需失衡，已經(jīng)成為制約京滬以及沿線各地經(jīng)濟快速發(fā)展的一大制肘。 
　　對于那些通過京滬鐵路來進行貨物運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)來說，鐵路運力的不足也直接制約著其業(yè)務拓展。中鐵物流一位工作人員就坦言，京滬間鐵路運力的不足著實對他們在該條線路上的業(yè)務造成了一定的影響。 
　　而京滬高鐵的修建給這種現(xiàn)狀帶來了改變的可能。待其建成后，作為客運專線的京滬高鐵將承擔起京滬間的客運任務，而現(xiàn)有的京滬鐵路則得以擺脫客貨混運的局面，成為專門的貨運線路。據(jù)統(tǒng)計，“松綁”后的京滬鐵路每年的單向貨運能力就將達到1.3億噸，比以前增加了5000噸，貨運能力將得到大幅度提升。有專家稱這將從根本上解決京滬間鐵路運輸能力緊張的狀況。 
　　除了運力，由于京滬高鐵的建設而釋放出的現(xiàn)有京滬鐵路，其作為貨運專線的運輸效率也將得到較大提升。據(jù)了解，目前的京滬鐵路既要運客，又要運貨，而客車和貨車的行駛速度又不盡相同，這就在無形中增加了列車行駛過程中的協(xié)調(diào)難度，致使運輸效率受限。而京滬高鐵建成以后實行的客貨分流將改變這種現(xiàn)狀，使客運專線和貨運專線各司其職，提高京滬線的貨運效率。 
　　區(qū)域融合資源流動加量加速 
　　隨著京滬高鐵的開行，京津冀和長三角兩大經(jīng)濟圈之間的經(jīng)濟融通將會加速，這就使得兩者之間的資源流動在量上進一步加大，在頻率上更加密集。而這也就間接地為物流業(yè)提供了一個更為可觀的大市場。 
　　在很多研究區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的專家看來，雖然長三角仍是目前國內(nèi)最為活躍的一個經(jīng)濟圈，但是伴隨著經(jīng)濟總值的不斷增長，長三角區(qū)域卻已經(jīng)出現(xiàn)區(qū)域核心經(jīng)濟指標增速回落的勢頭。而產(chǎn)生這種發(fā)展疲態(tài)的一個主要原因，就是該區(qū)域內(nèi)存在著的資源瓶頸。京滬高鐵建成之后，長三角和京津冀之間的區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動將加速，再加上兩地間貨運能力的大幅提升，京津冀地區(qū)豐富的資源必然會隨之南下，以滿足長三角經(jīng)濟發(fā)展中對能源的需求缺口。無怪乎很多學者都將京滬高鐵視為破解長三角資源緊缺難題的利器。而這種資源南下給物流行業(yè)帶來的也將是巨大的商機。 
　　除了資源的南下，京滬高鐵給兩大經(jīng)濟圈帶來的連接時間的縮短，也將會使長三角作為經(jīng)濟較為發(fā)達區(qū)域的經(jīng)濟輻射能力擴展到京津冀地區(qū)。而伴隨這種能力的增強，將是兩大活躍經(jīng)濟體之間人流、資金流和物流的加速流動。這種加速流通帶來的也將是更具活力的物流產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)的快速增長也就是水到渠成的事情。 
　　北京交通大學物流研究院趙啟蘭認為，物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟的交流和融通是相互影響的。京滬高鐵作為一條鐵路大動脈，將給它的輻射范圍之內(nèi)的經(jīng)濟帶來巨大的促進作用。經(jīng)濟活動的繁榮又會帶來龐大的物流需求，這種需求的旺盛將會使物流業(yè)加速發(fā)展。同時，物流對于經(jīng)濟又有一個推動的反作用力。通過這樣一種作用力和反作用力之間的良性循環(huán)，影響的力度在無形中就被加強。因此，京滬高鐵的修建對于物流業(yè)來說影響巨大而又持久。