夾縫中破繭 
　　2003年，我國的工程機械行業(yè)歷經(jīng)了一場前所未有的“無厘頭”式“狂飚”。緊隨其后的國家宏觀調控，使這股“虛火”迅速降溫。目前，工程機械行業(yè)也順利回到了按照科學發(fā)展觀要求的理性發(fā)展的軌道上來。 
　　與此同時，我國加入WTO以后，國際資本加快了進入中國市場的腳步。隨著2005年10月25日美國凱雷投資集團以30億元人民幣的價碼收購大名鼎鼎的徐工集團工程機械有限公司（簡稱徐工機械）85%的股權，業(yè)界也陷入了抵御跨國巨頭廉價掠奪并購的恐慌。在這種內憂外患的局勢下，很多人開始寄望于剛剛開局的“十一五”規(guī)劃，但是，也有不少業(yè)內人士指出，“十一五”期間，建設項目和用于購買工程機械金額既是定數(shù)，又是變數(shù)。因此，合理性和可持續(xù)性發(fā)展，也就是我們平常說的“加強內功的修煉”，仍然是工程機械行業(yè)發(fā)展的主旋律。 
　　隨著世界經(jīng)濟的迅速發(fā)展，制造業(yè)已從最初的勞動密集型向技術密集型轉化。物流概念的提出及其在制造業(yè)中的引進已在現(xiàn)代制造業(yè)生產(chǎn)過程中起著重要的作用。 
　　廈門廈工集團有限公司是中國500強和中國機械工業(yè)龍頭企業(yè)之一，是具有50多年生產(chǎn)工程機械產(chǎn)品豐富經(jīng)驗的國有獨資集團公司。公司資產(chǎn)總額近19億元人民幣，現(xiàn)有員工6000多人。企業(yè)擁有先進的技術與設備，關鍵工藝技術水平達到或接近世界先進水平。其旗下的拳頭產(chǎn)品——輪式裝載機更在中國裝載機市場的占有率上高達18％。 
　　近幾年來，廈工集團發(fā)展很快，生產(chǎn)能力和規(guī)模在國內機械制造業(yè)中首屈一指。盡管如此，在國家不斷鼓勵“創(chuàng)新”和行業(yè)利潤逐年銳減的雙重壓力下，公司也開始大力推進核心競爭力的建設，著手供應鏈的資源整合，建立一個先進的物流管理系統(tǒng)已經(jīng)被納入廈工集團戰(zhàn)略發(fā)展核心。 
　　記者走進新落成的廈工工業(yè)園，廣闊的園區(qū)空間和繁忙有序的工作景象構成一副別樣的畫面。據(jù)廈工的物流項目經(jīng)理傅德育和他的項目組成員介紹，該園區(qū)是目前國內最大的工程機械生產(chǎn)基地。項目組告訴記者，該園區(qū)有占地面積約1.1萬平方米的配送中心主體建筑（中心倉庫）和近2萬平方米的敞棚庫區(qū)、1.5萬平方米的露天堆場、9000平方米的鋼材棚庫，以及油化庫、氣化站、地磅房等。 
　　談及建設該物流中心的初衷，項目組首先向記者描述了一番過去的內部物流景象：“原來，我們廈工僅一家主機廠就有大大小小的倉庫20來家，這還是僅僅是供應物流這塊，也就是原材料，配套件等物資的倉儲。而這些倉庫又歸在好幾個部門，管理上采用小米加步槍的人工管理，操作也全部由人工完成。這樣的方式不僅增加了公司的人力成本，工作效率也始終不見起色。” 
　　很明顯，物流是現(xiàn)代企業(yè)不可缺少的重要組成部分，對物流管理各環(huán)節(jié)的深入研究，對企業(yè)提高效率、增加效益具有非常重要的意義。供應與生產(chǎn)物流管理是企業(yè)物流管理的核心部分，它是聯(lián)系庫存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的紐帶，也是供應鏈管理的核心。隨著社會化大生產(chǎn)和自動化水平的提高，生產(chǎn)物流管理必須更加科學、合理，才能適應現(xiàn)代生產(chǎn)制造發(fā)展趨勢。 
風雨中蛻變 
　　工程機械行業(yè)的生產(chǎn)物流，涉及到大量形態(tài)各異的零配件和生產(chǎn)物料，很多業(yè)內人士都認為，其生產(chǎn)物流的難度僅僅次于汽車制造業(yè)。但也正是基于這點，工程機械生產(chǎn)物流的提升空間也十分充足。在公司內部反復權衡利弊后，正好也迎來了集團整體搬遷的契機。引入園區(qū)物流樞紐的理念，整合企業(yè)物流資源，在工業(yè)園建設物流配送中心，為生產(chǎn)企業(yè)所需的各種原輔材料、外協(xié)件、外購件以及油化產(chǎn)品等提供統(tǒng)一接收、集中存儲、分類揀選和及時配送的物流服務。目前，園區(qū)內企業(yè)所產(chǎn)生的全年入庫量包括配套物資16萬～18萬噸、油料化工品1萬多噸、鋼材12萬噸。 
　　在配送中心，記者看到托盤、周轉箱、倉庫籠等標準物流容器的使用使得整個作業(yè)流程相當規(guī)范，起重機、裝卸調節(jié)板、托盤式貨架、閣樓式貨架、電動叉車、牽引拖車、加油機等現(xiàn)代化的物流設備有條不紊地交替工作，也使得生產(chǎn)過程秩序井然。項目組成員說：“這些只是表面現(xiàn)象，更重要的是，引入了這些設備和流程優(yōu)化以后，整個公司的物流效率得到了相當大的改善。我們集團自從搬入新園區(qū)，僅裝載機的生產(chǎn)已經(jīng)由原來的每年1萬臺提高到1.6萬臺，生產(chǎn)時間沒有增多，而且物流工作人員數(shù)量還是維持在原來的水平。” 
　　信息化是現(xiàn)代物流的主要標志之一，廈工集團在這方面做了很大的努力。記者在配送中心參觀了廈工集團投入大量人力物力實施的WMS系統(tǒng)，可視化的視界效果、詳細的流程分布、逐步完善的基礎數(shù)據(jù)等等都給人留下了深刻的印象。廈工參照拉動式、準時制的配送指導思想，制定配送流程，力求整套作業(yè)流程都實現(xiàn)信息化驅動。據(jù)了解，物流中心的信息化被視為廈工集團整個生產(chǎn)信息化的切入點。 
　　頗讓廈工物流中心策劃人員感到得意的是供應商管理庫存的物流策略的創(chuàng)新。廈工在建設物流中心時和具備實力并且合作緊密的供應商進行了良好的溝通。比如中石化和林德氣體，油料和工業(yè)氣體的存儲與輸送的設施設備由供應商在園區(qū)內直接進行投資建設與管理，并以融資租賃的形式分期返還其投資。他們說：“這樣的合作的合作對于大家來說是一個雙贏的局面。從我們的角度講，首先節(jié)省了建設資金又實現(xiàn)了企業(yè)物料的零庫存管理。其次，在建設過程中，由于有供應商的專業(yè)和經(jīng)驗保障，避免了很多不必要的摸索并減少了投資成本。而對于供應商來說，這樣的合作能夠給他們一個相對更加穩(wěn)定的供應關系，而且使他們能夠及時了解我們企業(yè)的動向。” 
　　對于任何企業(yè)而言，物流管理是一個永不過時的課題，尤其是剛剛認識這一領域的中國企業(yè)，要走的路將更加曲折。所幸，在成長的路上有人愿意求索，有人愿意和大家分享快樂與辛酸。對于他們而言，彼岸，春暖花開；眼前，任重道遠。