當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)提供物流服務(wù)有兩種方式: 
　　一是航運(yùn)企業(yè)參與物流服務(wù)的需求方或供給方構(gòu)建的物流鏈，成為其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，幫助物流經(jīng)營者完成水路運(yùn)輸過程，并從中獲取利益;
　　二是航運(yùn)企業(yè)獨(dú)自作為物流經(jīng)營者提供物流服務(wù)，即成為第三方物流經(jīng)營人，通過提供全面的物流服務(wù)獲取整體利益。
　　作為第一種選擇，所需要的再投入資源較少，又可以通過這種方式提高自己提供物流服務(wù)的能力，但在具體運(yùn)作中會(huì)在一定程度上受制于人，對(duì)與規(guī)模小或物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)不足的企業(yè)來說不失為一種較好的方式；相對(duì)而言，后者所需要的資源投入較大，由此帶來的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)也較大，但可以獲得較大幅度的發(fā)展和由提供整體服務(wù)所帶來的收益，對(duì)于具有相當(dāng)基礎(chǔ)的企業(yè)來說是一個(gè)可行的選擇。�牐牐牐�
　　一、以自身優(yōu)勢(shì)定目標(biāo)市場�牐牐牐�
　　準(zhǔn)確地、及時(shí)地找到目標(biāo)市場是任何一個(gè)企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。航運(yùn)企業(yè)由于業(yè)務(wù)范圍、企業(yè)資源、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模等諸多因素的限制，使其不可能隨心所欲地開展業(yè)務(wù)，并且物流業(yè)務(wù)的開展需要較大的資源投入，如果沒有正確的市場定位，就會(huì)對(duì)企業(yè)的發(fā)展甚至生存造成威脅。�牐牐牐�
　　內(nèi)河航運(yùn):能源和原材料供應(yīng)物流�牐牐牐�
　　對(duì)于像長航這樣的大型企業(yè)來說，它提供的是長江大宗物資的運(yùn)輸和配送服務(wù)，并參與產(chǎn)業(yè)和流通領(lǐng)域的物流供應(yīng)鏈。同時(shí)長航也在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、商品車物流、冶金企業(yè)物流等方面展開實(shí)踐。如: 在已有商品車滾裝運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過分析內(nèi)外部環(huán)境，總公司聯(lián)合武漢長江輪船公司和重慶輪船公司出資組建專門的汽車物流公司，整合集團(tuán)分散在長江流域和沿海地區(qū)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、碼頭和汽車銷售、檢測、維修、保養(yǎng)等資源，統(tǒng)一經(jīng)營集團(tuán)內(nèi)相關(guān)汽車物流資產(chǎn)，建立較具規(guī)模且規(guī)范化運(yùn)作的汽車物流企業(yè)。另外長航還和中石化共同組建了長江石油產(chǎn)品物流服務(wù)企業(yè)，對(duì)長江流域內(nèi)的石油及其產(chǎn)成品的物流進(jìn)行統(tǒng)一的作業(yè)。�牐牐牐�
　　沿海航運(yùn): 沿海工業(yè)區(qū)間的工業(yè)品、能源以及南北方農(nóng)產(chǎn)品的物流�牐牐牐�
　　由于我國主要工業(yè)區(qū)和主要原材料、能源產(chǎn)地的重合度小，沿海地區(qū)原材料和能源的運(yùn)送將為沿海航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造極大的市場。最近一段時(shí)間，國內(nèi)煤炭、油料、礦石、鋼材的沿海運(yùn)輸市場均處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，為沿海航運(yùn)企業(yè)提供了一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)會(huì)。�牐牐牐�
　　在沿海南北之間的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中做得最出色的當(dāng)屬中海，中海根據(jù)海南省農(nóng)產(chǎn)品北上的物流需求結(jié)合市場實(shí)際情況，決定建立構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)鏈，2001年中海與海南永青共同組建的海南中海永青現(xiàn)代農(nóng)業(yè)有限公司，開辟了�？诟郏ê�洋浦港）至秦皇島、天津、大連等地的“海上綠色通道”，據(jù)實(shí)際統(tǒng)計(jì)經(jīng)由“海上綠色通道”的運(yùn)輸時(shí)間比陸路運(yùn)輸快2天，而運(yùn)價(jià)卻降低了1/3，使北方的居民能食用新鮮而價(jià)廉的海南農(nóng)產(chǎn)品。另外中遠(yuǎn)集團(tuán)廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司也積極參與了海南省西部海上綠色通道的建設(shè)。�牐牐牐�
　　遠(yuǎn)洋航運(yùn): 國際物流�牐牐牐�
　　國際間貿(mào)易中有80%的貨物是通過海運(yùn)完成的，遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)在國際貿(mào)易中扮演了極為重要的角色。航運(yùn)企業(yè)除了擁有龐大的運(yùn)輸能力之外還具備了從事國際物流業(yè)務(wù)所需的管理經(jīng)驗(yàn)，在國外擁有眾多網(wǎng)點(diǎn)，有固定的運(yùn)輸設(shè)備。這些都有利于國際物流業(yè)務(wù)的開展。但是產(chǎn)生國際物流需求的企業(yè)大多是跨國公司和國內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)，它們具有較好的營運(yùn)狀況，對(duì)物流的需求較高，對(duì)于那些已經(jīng)在我國國內(nèi)設(shè)立公司的跨國企業(yè)來說，如果國際物流業(yè)務(wù)做好了，就有機(jī)會(huì)開展全面的合作。參與并提供國際物流服務(wù)有利于物流企業(yè)占領(lǐng)高端市場，對(duì)于遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)來說為這些國際著名企業(yè)提供物流服務(wù)，能充分的鍛煉和豐富企業(yè)對(duì)物流運(yùn)作過程的管理能力，能迅速建立知名度，為以后的業(yè)務(wù)開展創(chuàng)造機(jī)會(huì)。在這方面做得成功的如: 馬士基、APL、NYK等，他們?cè)谌�球范圍�?nèi)為客戶提供完善的物流服務(wù)。遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)在以后的發(fā)展過程中應(yīng)該加強(qiáng)與國際知名物流企業(yè)、加工型企業(yè)的合作，完成以市場為導(dǎo)向的經(jīng)營體系和客戶服務(wù)體系; 選擇國內(nèi)行業(yè)中處于領(lǐng)先地位的廠商建立穩(wěn)定的全面的物流業(yè)務(wù)合作關(guān)系，搶奪制高點(diǎn)，進(jìn)而與國際著名的物流公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，引進(jìn)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，成為一個(gè)全球物流服務(wù)商，為跨國企業(yè)提供全程物流服。��