如何從“物流大國”邁向“物流強(qiáng)國”，為“中國制造”建立一個“中國物流”的支撐體系，已成為提高我國物流國際競爭力必須面對的緊迫課題。
    由國外企業(yè)“走進(jìn)來”和國內(nèi)企業(yè)“走出去”而引發(fā)的跨國物流需求正在迅速增長。面對跨國物流企業(yè)紛紛進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整圖謀搶占中國物流市場制高點(diǎn)的逼人勢頭，有關(guān)專家稱，如何從“物流大國”邁向“物流強(qiáng)國”，為“中國制造”建立一個“中國物流”的支撐體系，已成為提高我國物流國際競爭力必須面對的緊迫課題。
    隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，世界每一個角落都已卷入全球性的競爭與合作，在中國已形成了具備國際競爭力優(yōu)勢的經(jīng)濟(jì)特色區(qū)域、產(chǎn)業(yè)集群，百余種產(chǎn)品的產(chǎn)量位居世界第一，吸引越來越多的全球采購商把目光投向中國，一些跨國公司把全球采購中心遷至中國，或在中國設(shè)立采購辦事處，推動中國成為崛起的全球采購中心。據(jù)統(tǒng)計，目前，全球最大的500家跨國公司中已有450家在中國投資，在中國投資的外商企業(yè)超過50萬家。與此同時，我國不少企業(yè)走出國門，開拓國際市場。為了適應(yīng)國際市場的變化，我國物流業(yè)也將發(fā)生巨大變化。中國物流與采購聯(lián)合會副會長丁俊發(fā)表示，今年我國物流市場的競爭將更加激烈。
    國內(nèi)物流業(yè)的變化首先表現(xiàn)在物流需求的聚集和釋放呈多種方式并存的局面。一是物流外包的趨勢會有所增強(qiáng)，但因諸多因素的影響，外包的規(guī)模和速度不會太快，特別是整體外包還需要假以時日。二是企業(yè)自建物流系統(tǒng)、擴(kuò)大自營物流的趨勢依然存在。一些大型企業(yè)、壟斷性企業(yè)，特別是商業(yè)連鎖企業(yè)，仍將以自營物流為主。醫(yī)藥、煙草和電器等的動向有一定代表性。三是生產(chǎn)、流通企業(yè)與物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的勢頭會得到加強(qiáng)。這種方式，既可以利用對方優(yōu)勢資源，又不會失掉對原有業(yè)務(wù)的掌控權(quán)，受到越來越多的巨頭型企業(yè)的青睞。寶鋼、海爾、長虹、中核集團(tuán)、TCL等，不約而同地與中遠(yuǎn)物流結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，絕不是一時“心血來潮”。2005年年初，又傳來進(jìn)口鐵礦石價格上漲七成的消息，對我國鋼鐵企業(yè)以及下游企業(yè)的影響將是巨大的。丁俊發(fā)認(rèn)為，在這樣的背景下，生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和物流企業(yè)的深度合作，顯得尤其重要。
    同時，跨國物流企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整將更加引人注目。隨著2004年12月11日以后，涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放，跨國物流企業(yè)將借機(jī)擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)。在投資方式上，他們會更多地選擇獨(dú)資的形式或通過增資擴(kuò)股取得合資企業(yè)的控股權(quán)；在服務(wù)對象上，將不再局限于國外企業(yè)，會逐步向本土企業(yè)滲透；在投資地域上，將會立足于長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，逐步向東北和中西部擴(kuò)展。許多外資企業(yè)把中國作為戰(zhàn)略投資重點(diǎn)，早在幾年前就已開始運(yùn)作，2005年將會邁開重要步伐。跨國企業(yè)將傾向于把地區(qū)總部移師中國或自建物流系統(tǒng)。如麥當(dāng)勞企業(yè)，面對中國缺乏鐵路和公路的冷藏運(yùn)輸能力，著手建立自己的運(yùn)輸企業(yè)，以確保穩(wěn)定的產(chǎn)品供應(yīng)。可口可樂組建了自己的車隊(duì)，通過企業(yè)自身物流系統(tǒng)完成的運(yùn)輸和實(shí)體配送已達(dá)總量的50％。我國現(xiàn)代物流的推進(jìn)過程，與對外開放、跨國企業(yè)進(jìn)入緊密聯(lián)系。因全球化趨勢加強(qiáng)、我國履行入世承諾而帶來的跨國企業(yè)物流戰(zhàn)略的調(diào)整，對2005年中國物流市場的重大影響，將是不言而喻的。
    丁俊發(fā)認(rèn)為，中國物流市場將面臨重新洗牌的格局。隨著中國市場全面開放，跨國企業(yè)憑借資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢，彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)、低成本和本土化方面的缺陷，在中國獲得較快發(fā)展，中國物流企業(yè)面臨更大的競爭壓力。因此，那些擁有完備物流網(wǎng)絡(luò)、物流成本較低、能夠?qū)�客戶需求做出靈敏反應(yīng)的物流企業(yè)將贏得客戶的青睞，并獲得生存和發(fā)展的機(jī)會。相反，那些不具備網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢、運(yùn)營成本高昂和對市場不能做出靈敏反應(yīng)的物流企業(yè)將逐步被兼并、重組或淘汰出局。
    丁俊發(fā)認(rèn)為，有這樣幾個趨勢應(yīng)該引起足夠重視：一是構(gòu)建經(jīng)營性資產(chǎn)，成為許多企業(yè)做大做強(qiáng)的戰(zhàn)略選擇，資產(chǎn)實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)更容易取得客戶與市場。二是外資收購內(nèi)資、民營收購國有，有的以重組的方式進(jìn)入，有的以重組的方式退出，更多的重組購并案，將會在2005年的中國物流市場發(fā)生。三是物流質(zhì)量和效率將更加受到關(guān)注，物流管理、技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新將推動物流現(xiàn)代化進(jìn)程。如區(qū)港聯(lián)動、倉單質(zhì)押、物流地產(chǎn)、多式聯(lián)運(yùn)等方式已經(jīng)嶄露頭角，2005年的發(fā)展將會更快。供應(yīng)鏈管理、RFID等新技術(shù)已進(jìn)入國內(nèi)，我們同樣應(yīng)該認(rèn)真面對。
    據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會分析預(yù)計，2005年的中國物流仍然會持續(xù)快速發(fā)展，全年社會物流總額的增長將在20％以上，物流業(yè)增加值的增幅在10％左右，物流成本占GDP的比重在平穩(wěn)的基礎(chǔ)上略有下降，現(xiàn)代物流總體運(yùn)行質(zhì)量和效益繼續(xù)向好的方向發(fā)展，對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的貢獻(xiàn)會越來越大。