貨代業(yè)面臨現(xiàn)代物流愈來愈強(qiáng)的挑戰(zhàn)
上個世紀(jì)八十年代中期以來，我國貨代業(yè)取得了長足的進(jìn)步，無論是市場的競爭主體、運(yùn)作模式、服務(wù)方式還是網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，都已發(fā)生了很大的變化。作為具有一定規(guī)模的新興產(chǎn)業(yè)，貨代市場在競爭中促進(jìn)了資源的流動和重新組合，也帶來了繁榮與發(fā)展，已成為中國外貿(mào)運(yùn)輸體系的一支重要力量。但是，在全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易一體化的趨勢和格局下，隨著全球投資與制造業(yè)資源向中國轉(zhuǎn)移，外貿(mào)進(jìn)出口的規(guī)模和數(shù)量正在與日俱增。同時，商品經(jīng)濟(jì)圈的不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)規(guī)模超大型化、分工專業(yè)化發(fā)展的勢頭，已經(jīng)并正在改變?nèi)藗冊杏^念、原有的生產(chǎn)、運(yùn)輸以及商品流通的方式。在現(xiàn)代物流的形成和發(fā)展中，傳統(tǒng)的相互分割的生產(chǎn)正在與流通領(lǐng)域聯(lián)系起來，通過統(tǒng)籌經(jīng)營，使得從原料、加工生產(chǎn)到成品倉儲、運(yùn)輸、銷售的全過程獲得成本最小化和效益最大化。
現(xiàn)代物流對貨運(yùn)、貨代業(yè)形成的最大挑戰(zhàn)是，它直接將供給主體和消費(fèi)主體連接起來，使過去分散的海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、倉儲業(yè)有機(jī)地結(jié)合在一起，為客戶提供比貨運(yùn)或貨代更全面、更系統(tǒng)的服務(wù)，其業(yè)務(wù)范圍涵蓋加工、包裝、裝卸、倉儲、運(yùn)輸、分撥、報關(guān)、報檢以及信息跟蹤等全過程，滲透到生產(chǎn)加工和分銷環(huán)節(jié)，囊括了物流、商流、資金流、信息流等諸部分。現(xiàn)代物流的這一內(nèi)涵與外延都是目前貨代業(yè)所不能企及的。
毋需諱言，現(xiàn)代物流是對傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉儲業(yè)的一次系統(tǒng)化的革命，同時對多式聯(lián)運(yùn)也是一種超越，對貨代業(yè)構(gòu)成的沖擊和影響，首先是一個全新的服務(wù)概念。現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理要求貨運(yùn)代理的環(huán)節(jié)不能脫離“鏈”之外；其次，JIT適時管理要求運(yùn)輸保證既不滯后，按質(zhì)按量地把所需要的東西運(yùn)到所要求的地方，這種管理對貨運(yùn)代理的服務(wù)也同樣提出五“R”的要求，即Right Time (適當(dāng)?shù)臅r間)、Right Place (適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn))、Right Quality（適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量）、Right Quantity (適當(dāng)?shù)臄?shù)量)、Right Price (適當(dāng)?shù)膬r格)。第三，現(xiàn)代物流技術(shù)對各個物流環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合、復(fù)合化，形成了最優(yōu)系統(tǒng)化技術(shù)。對貨代企業(yè)的硬件設(shè)備如運(yùn)輸車輛、倉儲貨架和裝卸設(shè)施，以及計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等，必須進(jìn)行更新和開發(fā)，才能增強(qiáng)競爭力，融入物流系統(tǒng)。
貨代業(yè)在開放中正發(fā)生嬗變
歷經(jīng)近20年的市場風(fēng)雨，我國貨代業(yè)在市場全面開放的政策導(dǎo)引下，已經(jīng)并正在發(fā)生嬗變。首先是貨代市場競爭方式的變化，已從原來單純依靠行政干預(yù)和降低價格的惡性競爭，走到了依靠網(wǎng)絡(luò)和信息實(shí)現(xiàn)服務(wù)效率的提高，以及服務(wù)功能的組合的競爭方式。近年來，一批國外強(qiáng)手的涌入，憑借其技術(shù)、設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)以及資金的優(yōu)勢，通過合資、合作、兼并等方式，與我國貨代企業(yè)在更高層次上展開了競爭。如果說，過去貨代市場的競爭還主要是在幾家公司之間展開，那么今后則更多的是“供應(yīng)鏈”與“供應(yīng)鏈”的競爭。同時在競爭策略上，已由以往的“對抗性”變?yōu)椤昂献餍浴保ㄟ^合作，促進(jìn)資源共享，優(yōu)勢互補(bǔ)。換言之，過去的競爭是在“一塊蛋糕”上爭奪份額，現(xiàn)在或今后則是通過合作，共同降低成本，另外再做“一塊蛋糕”。
隨著貨代市場的放開，貨代業(yè)的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。一批以中外班輪公司為依托組建的貨代企業(yè)已經(jīng)走到了市場的前臺，原有的貨代企業(yè)與其相比，無論規(guī)模、資金實(shí)力都難以同日而語，由于市場游戲規(guī)則還未完全統(tǒng)一，以及不規(guī)則經(jīng)營的存在，單一的貨代企業(yè)經(jīng)營的空間正在逐步縮小，部分班輪公司運(yùn)用自己航線經(jīng)營的優(yōu)勢地位，直接或間接地通過自己的營銷渠道承攬貨源，以降低或取消國際貨代傭金等方式來獲取對自己有利的市場條件和利潤。
客戶的需求，是貨代業(yè)成長的動力。伴隨著經(jīng)貿(mào)的快速增長和競爭的加劇，貨代業(yè)的服務(wù)理念和服務(wù)模式，也已經(jīng)悄然發(fā)生了的變化。傳統(tǒng)的貨代企業(yè)秉承“以客戶為中心”的服務(wù)理念，但在服務(wù)過程中，往往注重客戶明示的需求，而忽視客戶隱含的需求，如對進(jìn)口貨物僅注重通關(guān)效率，而忽視對商品歸類的指導(dǎo)；對出口貨物重視退稅核效，而忽視統(tǒng)計分析信息的反饋等。目前，一批信譽(yù)好、實(shí)力強(qiáng)的貨代企業(yè)已經(jīng)走出了前者的服務(wù)模式，將第三方物流的服務(wù)引入到貨代服務(wù)中，如在基本操作上定位于其主要貨源，同時與貨主建立長期的合作關(guān)系。這表明，貨代業(yè)的整體服務(wù)水平正在改變與提升。
隨著現(xiàn)代物流的潮流和貨代市場的開放，貨代業(yè)正在發(fā)生不可忽視的的嬗變，它所帶來的不僅是競爭的加深，更重要的是，對貨代市場格局和生存環(huán)境具有十分重要的影響。
以創(chuàng)新與變革重塑貨代業(yè)
創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的源泉，而變革則是創(chuàng)新的前提和要素。現(xiàn)代物流是當(dāng)今世界運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢，也是二十一世紀(jì)各國經(jīng)貿(mào)增長的主流產(chǎn)業(yè)。就第三方物流服務(wù)來說，作為加快商品流通速度、減少資金在途費(fèi)用的有效手段，正受到越來越多的船東和貨主的重視。在市場不斷開放，競爭日益加劇的形勢下，貨代企業(yè)必須適應(yīng)服務(wù)需求變化，而物流服務(wù)正是新的方向。貨代企業(yè)在朝著物流方向發(fā)展的同時，不但要拓展服務(wù)的廣度和深度，而且還要繼續(xù)保持它的競爭優(yōu)勢。
首先，應(yīng)在管理體制和機(jī)制上大膽變革和創(chuàng)新。近年來不少貨代企業(yè)通過股份制改造，邁出了體制改革的第一步。但是，應(yīng)該看到，國際貨代業(yè)作為服務(wù)貿(mào)易的一支，隨著中國入世與服務(wù)貿(mào)易市場的全面開放，正在面臨新的挑戰(zhàn)，總體上說，目前貨代企業(yè)的市場抗風(fēng)險力還較低，普遍缺乏長久持續(xù)發(fā)展的后勁，其中的關(guān)鍵是還沒有真正建立現(xiàn)代企業(yè)制度，市場競爭力不足。因此，大膽進(jìn)行企業(yè)制度的改造與重建，著力增強(qiáng)與提升貨代業(yè)的市場競爭力與抗風(fēng)險能力，仍然是關(guān)系到貨代企業(yè)生存與發(fā)展的重要任務(wù)，亟需解決。
第二，必須加快管理與服務(wù)方式的變革與創(chuàng)新。上個世紀(jì)九十年代后期以來，不少大中型貨代企業(yè)通過建立跨地區(qū)的營銷網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化管理，使貨代服務(wù)的效率與水平得到了大幅提高。在中國入世與經(jīng)貿(mào)全球化的背景下，近年來外貿(mào)進(jìn)出口無論規(guī)模與增速都出現(xiàn)了可喜的變化，尤其是大量的海外投資與制造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國大陸，貿(mào)易的方式和結(jié)構(gòu)發(fā)生的重要變化，對包括貨代業(yè)的整個運(yùn)輸格局和服務(wù)都提出了更高、更新的要求。如貨代服務(wù)不應(yīng)僅采用一種模式，對具有很強(qiáng)的個性化需求的客戶，甚至應(yīng)度身定制一套服務(wù)方案。又如，貨代業(yè)不僅要實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)質(zhì)量的“零缺陷”，還應(yīng)做到服務(wù)質(zhì)量的“零抱怨”，在積極提升整體服務(wù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)實(shí)現(xiàn)服務(wù)功能的“全方位”，從以往貨代服務(wù)目標(biāo)定位在“客戶滿意”，提高到“助客戶成功”，通過貨代企業(yè)的服務(wù)，使客戶的市場營銷戰(zhàn)略和市場推進(jìn)計劃順利實(shí)施。
第三，以創(chuàng)新資源拓展新的增長空間。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼得指出，創(chuàng)新就是“企業(yè)家實(shí)行對生產(chǎn)要素的新的組合”。這種新的組合活動不能只看作是企業(yè)之間的簡單合并，而是對生產(chǎn)要素進(jìn)行重新認(rèn)識與重新配置。貨代企業(yè)作為貨流、信息流和資金流的一個節(jié)點(diǎn)，通過提供服務(wù)來共享社會大生產(chǎn)資源。因此，最大限度地享有資源、用好資源是貨代業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
筆者認(rèn)為，根據(jù)目前我國貨代業(yè)的實(shí)際以及今后的發(fā)展趨勢，其一，規(guī)模大、效益好的貨代企業(yè)，憑借現(xiàn)有的硬件和軟件優(yōu)勢，完全可以通過調(diào)整企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)軌成為國際物流服務(wù)企業(yè)。其二，通過兼并、收購，貨代企業(yè)可以擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)營，在兼并與重組中，按照現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略思想，轉(zhuǎn)軌或開辟綜合物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從貨運(yùn)中間人向第三方物流經(jīng)營者的角色轉(zhuǎn)換。其三，建立國際貨代利益聯(lián)盟，增強(qiáng)參與市場競爭的實(shí)力。以信譽(yù)好、實(shí)力較強(qiáng)的國際貨代企業(yè)為主體，打破地域界限，廣泛吸納與聯(lián)合“強(qiáng)手”貨代企業(yè)，共同組成“貨代聯(lián)合體”，發(fā)揮各家國際貨代擁有的貨源、航線、物流等優(yōu)勢，組成并確立“合同主體”的地位，理順與中外船東的法律關(guān)系。通過強(qiáng)化國際貨代聯(lián)盟的市場競爭力，提升貨代業(yè)的地位，改變目前的尷尬、被動的局面。去年以來，在
上海、遼寧、山東等地建立的貨代聯(lián)盟，已經(jīng)嶄露頭角。
躬逢充滿競爭與創(chuàng)新的時代，在經(jīng)濟(jì)全球化腳步加快、現(xiàn)代物流興盛與發(fā)展的前景下，中國貨代業(yè)正處在嬗變的十字路口，面臨持續(xù)發(fā)展的新的戰(zhàn)略抉擇。在新世紀(jì)的歲月平臺上，中國貨代業(yè)將通過創(chuàng)新與變革贏得新的發(fā)展空間，再創(chuàng)輝煌。
