2005年航運大舞臺風(fēng)起云涌，群雄爭霸，各大航運公司紛紛亮出自己的“獨門秘籍”，欲在這
場鏖戰(zhàn)中分得“一杯羹”。相信能夠笑到最后的贏家們都具有自己特有的一套“賺錢邏輯”，下面
我們就一起來探尋2005年度“笑傲江湖”的幾大企業(yè)“贏之道”。
●A.P.穆勒－馬士基（馬士基）
2005年8月11日，馬士基正式對外宣布以23億歐元成功收購鐵行渣華，航運史上最大一宗收購案終于塵埃落定，收購方馬士基的全球市場份額由12．3％上升到17％左右，成為毫無爭議的航運霸主。收購成功充分顯示了馬士基欲壟斷集裝箱行業(yè)的戰(zhàn)略意圖和決心。對于其他集裝箱班輪公司而言，未來與馬士基的競爭將變得更加困難了。
在中國，馬士基的集裝箱量將超過中遠、中海與中外運三家的總和，整體市場份額將達到30％。同時，馬士基公司還持有6家中國最大集裝箱碼頭的股份，并在
深圳、
大連、
上海、
青島、
廈門和
臺灣高雄等地投資。
這次收購案的落定將給世界航運史帶來全新的發(fā)展格局。這家世界航運界的“超級航母”還將面臨收購后的整合問題，使其成為2005年最為矚目的企業(yè)。
●上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司（上港集團）
2005年，上港集團動作較大，成為港口業(yè)令人矚目的新星。2005年6月28日，上港集團完成股份制改革，使上港集團實現(xiàn)了真正意義的投資主體多元化，為建設(shè)上海國際航運中心奠定了堅實基礎(chǔ)。
同時，上港集團今年重點依靠三大戰(zhàn)略來沖刺世界強港。其一：圍繞建設(shè)上海國際航運中心，做好集裝箱優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展和老港區(qū)功能轉(zhuǎn)換，實施“長江、沿海、國際化”戰(zhàn)略；其二：洋山深水港區(qū)一期碼頭開工；其三：采取“請進來、走出去”的方式，逐步推進以建設(shè)世界性跨國碼頭經(jīng)營公司為目標的國際戰(zhàn)略。未來上港集團將整體上市，并將在前三年繼續(xù)與境內(nèi)外著名公司合資合作經(jīng)營集裝箱碼頭，后三年獨立進行國內(nèi)外碼頭經(jīng)營管理業(yè)務(wù)，再過三年爭取形成一個跨國碼頭經(jīng)營商的基本框架。
●迪拜世界港口公司（迪拜世界）
迪拜世界在2005年的航運大舞臺上，也以其頻頻的收購計劃吸引了人們的眼球。為打造國際化專業(yè)港口公司，實現(xiàn)公司在世界各地區(qū)進一步擴張的計劃，迪拜世界2005年將世界各地的總投資額增加到90多億迪拉姆（約合24．6億美元），其中36億迪拉姆（約合10億美元）投到中國、中國
香港和一些東南亞國家的港口。2005年11月份，迪拜世界與英國鐵行輪船集團簽訂了收購協(xié)議，擬以33億英鎊約合57億美元將后者納入囊中一旦收購成功，迪拜世界將躋身全球碼頭運營商前三甲之列，并將獲得歐亞等多個集裝箱碼頭的經(jīng)營權(quán)。2005年年底，迪拜世界又斥資10億在土耳其建碼頭，其擴張之勢不可阻擋。
●中遠散貨運輸有限公司（中遠散貨）
2005年，中遠散貨堅持“船東、租家、經(jīng)紀人”三位一體的市場戰(zhàn)略定位，積極參與國際招標，采取靈活方式租進、租出運力，進行新船和二手船買賣操作等相關(guān)海運業(yè)務(wù)，通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)營銷
和散貨物流一體化，實現(xiàn)了航運主業(yè)的多元化經(jīng)營、集約化經(jīng)營和跨國經(jīng)營。中遠散貨一方面立足于對今年市場相對高位的判斷，相應(yīng)調(diào)整“三位一體”經(jīng)營模式，穩(wěn)步實現(xiàn)由“船舶控制人”為主向“貨物持有人”為主的身份轉(zhuǎn)換；另一方面，逐步構(gòu)建持久、穩(wěn)固的市場占有模型，把長期穩(wěn)定的收益來源作為重點，進一步強化市場控制力。
隨著“三位一體”商業(yè)模式運作，公司自有船舶運力400萬載重噸，日常實際控制運力超過1000
萬噸，中遠散貨的市場份額和影響力不斷增大，真正做到了2005年年初提出的“基礎(chǔ)管理年”。
●海豐國際航運集團有限公司（海豐航運）
作為一家以民營企業(yè)發(fā)展起來的航運公司，海豐航運2004年年底完成了組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的全面重組。重組后的海豐航運形成了六大業(yè)務(wù)體系：即集裝箱運輸、沿海內(nèi)貿(mào)運輸、散貨運輸、船舶經(jīng)營、物流、航運配套服務(wù)。2005年，海豐航運按照新的重組結(jié)構(gòu)全面投入運營。其集裝箱運輸量目標突破100萬TEU，集團營業(yè)收入目標突破100億人民幣，力爭進入全球同行業(yè)排名前40位。在日韓市場上，海豐航運對現(xiàn)有航線進行優(yōu)化提升，繼續(xù)打造“海上巴士”，同時繼續(xù)大舉進軍東南亞市場。2005年，在內(nèi)貿(mào)運輸方面，海豐航運與
南京京城海運組建的潤豐航運在沿海投入600TEU船2艘、400TEU左右的船3－4艘，運輸量將達到10萬TEU，主要業(yè)務(wù)集中在長江三角洲地區(qū)，同時也將環(huán)渤海內(nèi)支線開展起來。一系列的擴張運動，使得海豐航運在航運業(yè)的大潮中屹立不倒。
●中國長江航運集團（長航集團）
2005年，長航集團經(jīng)歷轉(zhuǎn)型期，其“立足長江、發(fā)展沿海、走向遠洋”的戰(zhàn)略初見成效。依靠長江黃金水道發(fā)展起來的長航集團，將目標瞄準了廣闊的海洋，向成為國際化大型航運企業(yè)邁出了堅實的一步。
2005年10月18日，中石化與長航集團簽訂了《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，長航集團成為上市公司中國鳳凰第一大股東，順利完成借殼上市。11月23日，長航集團與中國工商銀行正式簽署了債務(wù)重組暨全面合作協(xié)議，涉及資金50多億元，開創(chuàng)了中國由工行直接持股、銀企全面合作的先河。
