1.11965年--1974年的經(jīng)濟(jì)高度增長時(shí)代
這一時(shí)期是供給跟不上需求的時(shí)代，是大量生產(chǎn)并供應(yīng)少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)品的時(shí)代，消費(fèi)者消費(fèi)意識(shí)十分單一。因此，這一時(shí)代是少品種、大批量物流的時(shí)代。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)富裕了。消費(fèi)者開始出現(xiàn)了消費(fèi)意識(shí)的多樣化、個(gè)性化。消費(fèi)者明顯出現(xiàn)了對商品、對購買場所進(jìn)行了選擇的傾向，而且一般現(xiàn)用現(xiàn)買。這適應(yīng)這種形勢，商品品種增多了，每一品種的數(shù)量變少了，成為了多品種、小批量的物流。
1.21973年石油危機(jī)以后，進(jìn)入低經(jīng)濟(jì)增長時(shí)代
這一時(shí)期企業(yè)之間的競爭激烈，為提高市場占有率，企業(yè)大力生產(chǎn)有自己特色的產(chǎn)品。為此，企業(yè)充實(shí)研究開發(fā)機(jī)構(gòu)，積極開發(fā)有自己特色和高附加值的產(chǎn)品，其結(jié)果不僅是開發(fā)出新的產(chǎn)品，也不僅是改進(jìn)了產(chǎn)品的質(zhì)量和功能，還下功夫降低價(jià)格、改進(jìn)式樣、包裝、顏色，以使自己企業(yè)產(chǎn)品有別于其它廠家。企業(yè)的這種努力，也促進(jìn)了多品種、小批量物流的發(fā)展。
1.31975年--1984年
這一時(shí)期較大的零售商為及早發(fā)現(xiàn)適銷商品和滯銷商品，避免商品過時(shí)，提高柜臺(tái)效率，極力減少庫存，推行無庫存經(jīng)營。這些零售商一方面受柜臺(tái)面積的限制，另一方面又要提高庫存投資效率（減少庫存、壓縮庫存資金、減少銀行利息），因而在經(jīng)營上致力于多品種、小批量備貨。為避免商品過時(shí)，在訂貨問題上，對廠家或批發(fā)商提出小批量、多批次，迅速、準(zhǔn)時(shí)的要求。為應(yīng)付這種情況，企業(yè)作為一種合理化手段，大力壓縮儲(chǔ)備庫存。這也是形成多品種、小批量物流的原因。
1.4產(chǎn)業(yè)界信息化發(fā)展形勢迅猛時(shí)期
物流業(yè)由于使用聯(lián)機(jī)系統(tǒng)，應(yīng)急操作系統(tǒng)EOS、DOS、VAN等，信息很快就會(huì)通過流通傳送到生產(chǎn)部門。物流信息系統(tǒng)的發(fā)展給物流活動(dòng)以很大影響。它將上游活動(dòng)的生產(chǎn)和下游活動(dòng)的銷售緊密地結(jié)合在一起，促進(jìn)了多品種、小批量物流和實(shí)時(shí)物流的發(fā)展。
2物流環(huán)境發(fā)生的重大變化
1987年以后，由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變?yōu)閮?nèi)需主導(dǎo)型，物流的環(huán)境發(fā)生了重大變化。
2.1多批次、小批量配送急劇增加
企業(yè)將所開發(fā)的各種各樣的新產(chǎn)品，不斷地推向市場。目的是為進(jìn)一步適應(yīng)：
(1)個(gè)性化、多樣化。
(2)由看重?cái)?shù)量到看重質(zhì)量。
(3)現(xiàn)用現(xiàn)買等消費(fèi)需求得到了進(jìn)一步的發(fā)展。
面對這樣的市場，零售商必然地采�。�
(1)及早發(fā)現(xiàn)暢銷商品和滯銷商品。
(2)提高柜臺(tái)利用效率。
(3)采取小批量進(jìn)貨等措施。因而零售商對多批次、小配量配送的要求迅速增多。
2.2物流的供求缺口
1965年--1974年，高度經(jīng)濟(jì)增長時(shí)代，物流增長與經(jīng)濟(jì)增長同步。1973年石油危機(jī)之后進(jìn)入低經(jīng)濟(jì)成長時(shí)期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由重厚長大變?yōu)檩p薄短小，物流量停止增長。后來一個(gè)時(shí)期的情況，如通產(chǎn)省"物流及經(jīng)濟(jì)成長研究會(huì)"（召集人：神奈川大學(xué)教授中甲信哉，1991年3月）的報(bào)告指出："1981年以后，由于擴(kuò)大內(nèi)需，日本國內(nèi)的生產(chǎn)及消費(fèi)都很活躍，由于物流量的增加；由于各種原因造成的運(yùn)輸距離的擴(kuò)大；由于物流所需要的各種因素以及產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的軟件化、服務(wù)化的進(jìn)展；由于生活方式、價(jià)值觀的改革等原因形成的日本國內(nèi)需求結(jié)構(gòu)的變化，在物流服務(wù)方面產(chǎn)生了新的物流需求。這種物流時(shí)代下的服務(wù)需求的增長又成為一種新的物流需求，帶動(dòng)了物流量的增加。"
從物流的供應(yīng)來看，汽車運(yùn)輸?shù)谋壤黾�，物別是汽車運(yùn)輸中的營業(yè)性運(yùn)輸（以噸千米為單位占50%）的急劇增長，出現(xiàn)了司機(jī)不足、載貨效率降低以及由于道路擁擠所造成的運(yùn)輸效率下降。因而《物流及經(jīng)濟(jì)成長研究》報(bào)告中提出警告："到2000年，載重汽車承運(yùn)的貨運(yùn)量只能承擔(dān)它應(yīng)該承運(yùn)的日本國內(nèi)貨運(yùn)量的60%。"
2.3人手不足與工時(shí)縮短
運(yùn)輸省政策審議會(huì)在其咨詢回復(fù)報(bào)告《關(guān)于物流業(yè)勞動(dòng)力對策問題》中提出：從物流業(yè)勞動(dòng)密集型性質(zhì)考慮，勞動(dòng)力缺乏十分嚴(yán)重，如不及早解決，勞動(dòng)力問題將成為瓶頸，日益影響運(yùn)輸服務(wù)的順利開展。關(guān)于工時(shí)縮短問題，報(bào)告中警告說："到2000年按一個(gè)勞動(dòng)力全年總勞動(dòng)時(shí)間為1800小時(shí)計(jì)算，則需比現(xiàn)在增加86萬人使之達(dá)到213萬人，即使按2000小時(shí)計(jì)算，總?cè)藬?shù)也將達(dá)到193萬人。可以預(yù)料，勞動(dòng)力不足的問題將日趨突出。
今后在物流業(yè)中勞動(dòng)力問題，將成為長期性的、結(jié)構(gòu)性的緊迫問題，有可能成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國民生活提高的瓶頸。
2.4地價(jià)高漲
日本由于80年代后期出現(xiàn)泡沫經(jīng)濟(jì)，地價(jià)大幅度上漲。地價(jià)的上漲成為阻礙物流中心、倉庫等物流設(shè)備投資的一大原因。
2.5社會(huì)環(huán)境惡化
1965年--1974年經(jīng)濟(jì)高度成長時(shí)代，由于物流量增大，需要重視并解決物流基本設(shè)施不足、交通事故增多、汽車廢氣污染等問題，但這些問題還沒有發(fā)展到影響國民經(jīng)濟(jì)增長，影響國民生活水平提高的瓶頸的程度。1987年以后，由于國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)為內(nèi)需主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)，物流量增大，多批次、小批量配送急劇增多，汽車運(yùn)輸增多，以致交通公害、環(huán)境污染、能源過量消耗等問題使社會(huì)環(huán)境迅速惡化。
特別是城市運(yùn)輸和地區(qū)內(nèi)運(yùn)輸使用載重汽車成為唯一手段，單純依靠汽車運(yùn)輸致使大都市的汽車過密，在引發(fā)交通阻塞、交通混亂和交通事故的同時(shí)，也引發(fā)二氧化碳、氮氧化物等的大氣污染、振動(dòng)、噪音等環(huán)保問題和能源問題。
在這種情況下，物流必須采取措施努力使自己符合社會(huì)的要求，并與社會(huì)系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。
2.6物流成本上升
為滿足多批次、小批量和JIT（即適時(shí)物流--譯者）等高物流服務(wù)，和其它的（非正規(guī)的、過高的）服務(wù)需求所提高的運(yùn)輸費(fèi)用；由于商品多品種化和商品生命周期縮短等難以確定的因素所造成的庫存費(fèi)用上升；由于勞力不足造成的人頭費(fèi)用增加；由于地價(jià)上升造成的物流中心的投資費(fèi)用增多；由于道路混亂造成的公路運(yùn)輸?shù)男氏陆担锪鞒杀旧仙蔀槠髽I(yè)經(jīng)營上必須解決的重大問題。
3"物流"存在的問題及應(yīng)采取的戰(zhàn)略
上面，我們回顧了泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)代物流環(huán)境的變化。圖10-1表示在當(dāng)時(shí)的物流環(huán)境中，物流工作存在哪些問題，以及為解決這些問題采取了哪些戰(zhàn)略。
1991年春天以后，泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰，對于物流的看法又出現(xiàn)反復(fù)，要求重新審視以下問題：
(1)要求改變廠家多品種、小批量的銷售政策；改變流通領(lǐng)域中的多批次、小批量的配送。我們應(yīng)當(dāng)把這種反思看作是對下一次飛躍的準(zhǔn)備，從長運(yùn)觀點(diǎn)看消費(fèi)需求將向更高水平的優(yōu)質(zhì)、多樣、復(fù)雜的方向發(fā)展，需要的品種必然更多，今后也必然會(huì)要求更高層次的多批次、小批量的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。
(2)日本經(jīng)濟(jì)面臨庫存調(diào)整、資金調(diào)整、資產(chǎn)緊縮等不景氣的局面，物流的供求缺口
一時(shí)得以緩解。但從宏觀看，物流的供求矛盾，定將成為長期性的、結(jié)構(gòu)性的緊迫問題。將來的某一天會(huì)出現(xiàn)"物"流動(dòng)不起來的局面也未可知。
(3)在當(dāng)前日本經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，勞動(dòng)力供應(yīng)問題得到緩解，但隨著社會(huì)的進(jìn)一步高齡化，勞動(dòng)力將可能出現(xiàn)長期的、結(jié)構(gòu)的不足。
(4)特別是作為三K（臟、累、危險(xiǎn)三個(gè)詞的日文羅馬化拼音字頭均為"K"--譯者）產(chǎn)業(yè)代表的物流業(yè)的人力不足是十分嚴(yán)重的。物流業(yè)縮短工時(shí)制度的推行較其它行業(yè)落后，需要及早實(shí)行，勞動(dòng)力的需求將會(huì)進(jìn)一步增長。
(5)盡管地價(jià)已下降許多，土地價(jià)格仍停留在較高的階段，地價(jià)上升，使物流中心和倉庫等物流設(shè)備的投資增大。
(6)物流量停止增長甚至減少了，但交通混亂的狀況卻并未緩解。
(7)在當(dāng)前不景氣的局面下，物流成本成為企業(yè)經(jīng)營上需要解決的一大問題。
此外，由于最近（1997年--譯者注）日元升值，理順內(nèi)外價(jià)格以后使原有的價(jià)格體系破壞，物流環(huán)境更趨嚴(yán)峻。
價(jià)格體系破壞以后，為滿足由此而引起的消費(fèi)者希望降低價(jià)格的要求，推進(jìn)物流成本的減低，已是當(dāng)備之急。
(8)按不同性質(zhì)的企業(yè)實(shí)行不同的配送方案，如對一般商店實(shí)行多批次、少批量配送；而對超市、減價(jià)商店實(shí)行大額配送。
(9)集中處理貨物統(tǒng)一配送。
(10)爭取實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)（進(jìn)貨）、銷售等物流業(yè)務(wù)的功能整合以及廠家、批發(fā)商、零售商"流程（"物"的流通信息）整合"，亦即實(shí)現(xiàn)物流的整合。
(11)縮短物流路線（工廠直接送貨）或廠家、批發(fā)商和零售商直接掛鉤；或組成產(chǎn)銷同盟，將貨物迅速，有效地送到柜臺(tái)。
(12)爭取實(shí)現(xiàn)物流一體化。
(13)批發(fā)商爭取實(shí)現(xiàn)全品類經(jīng)營。
以上，我們簡要地論述了由于物流環(huán)境的變化，所應(yīng)采取的戰(zhàn)略。今后對于物流戰(zhàn)略的要求將會(huì)更高。讓我們在下面幾章討論一些我們認(rèn)為重要的戰(zhàn)略。
