航運王國的誕生

　　不管是在美國的舊金山、還是荷蘭的阿姆斯特丹，或是南非的開普敦，甚至是中國的上海，都可見到漆有“Evergreen”(長榮海運)的綠色集裝箱車在街上飛馳。經過多年的努力，長榮海運已擁有世界第一大集裝箱船隊，更成為臺灣業績卓著的跨國企業，集團創始人張榮發在世界上更是享有“船王”的美譽。長榮集團創辦人兼總裁-張榮發先生，這個僅有職校夜間部學歷的雨港人，究竟有何天賦異秉或特殊之處，如何一手創立世界第一的長榮海運公司，更建立臺灣第一家國際民營航空公司飛出臺灣的一片天空呢？

　　從茶水職員起家

　　生于臺灣港口城市基隆的張榮發從小在海邊長大，天生就注定要“靠海吃飯”。張榮發的父親是船上的木工，在他18歲時就因第二次世紀大戰被日本征召入伍而死于海難，7個子女全賴寡母撫養。然而，張榮發并不屈服于困頓的環境。他自小就顯露出絕不就此低頭的骨氣，逆境反而鍛造了他創造新天地的氣概。從臺北商業職業學校畢業后，張榮發就跑到海運公司打工。少年氣盛的張榮發勤奮學習，努力工作，從最早當事務員，一步步升為事務長、理貨員、二副、大副，最后升級考到航長執照。這些坎坷的經歷，對張榮發日后事業的發展起著重要的作用。

　　長榮海運

　　股份有限公司創立于1968年9月1日，成立之初，僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經營，從他的第一條航線“中東航線”就開始挑戰當時把持海運業運輸龍頭的“運費同盟”。由一開始的首航碰到了無貨可載，船只故障等等的事件發生，但是由于他本人的不屈不撓加上日本的“丸紅商社”慧眼識英雄不斷給長榮資金上的幫助使的長榮一步步的站穩腳步，而在這段期間張榮發意識到“定期化航線”的重要性，因此致力于其發展，并且開始不斷的擴充船隊

　　海運貨柜化

　　70年代末是世界航運的黃金時期，西方發達國家紛紛建造快速、經濟、安全的集裝箱輪船(貨柜化)。為趕上世界潮流，張榮發決定發展集裝箱。1975年，長榮海運公司的第一艘集裝箱船下水，1975年，正當石油危機沖擊全球，海運市場銳減之際，長榮海運卻以周全的準備，正式開辟遠東-美國東岸全貨柜定期航線之先河。隨后，多條全貨柜定期航線亦先后開辟成功。1984年7月，長榮海運更開辟了史無前例的環球東、西雙向全貨柜定期航線，奠定長榮在全球貨柜船業務的領先地位，長榮船隊的規模，自此一直居于全球貨柜船隊之首。而張榮發更是全球第一位挑戰百年來全世界最強悍的遠歐運費同盟，切入大西洋航線的船公司負責人。就是這種勇于突破、開創新局的企圖，讓張榮發個人和公司能夠從沒沒無聞，發展至今日擁有國際級地位的關鍵所在。長榮船隊的規模，自此一直居于全球貨柜船隊之首

　　從海洋到天空:長榮航空

　　藉由海運事業在世界所奠定的根基，長榮集團的業務范圍，更擴展至航空運輸與旅館休閑服務業等領域。1988年9月藉由海運事業在世界所奠定的根基，張榮發一手創立臺灣第一家民營的國際航空公司──長榮航空(EVA)。在短短的幾年時間內，長榮航空已與華航并列為臺灣兩大航空公司。雖說在成立初期碰到了民意代表因為意識型態而產生的對立，堅持不讓長榮航空獲的執照，最后因為長榮的員工在報上刊登請民意代表不要扼殺航空事業才得已落幕，而長榮航空也如期的在天空自由的飛翔。榮航空從首航時僅擁有兩架飛機，發展到如今擁有近40架客貨機的規模，航點遍及歐、美、亞、澳4大洲30余個城市，其成長速度已創下世界民航史上前所未有的記錄。而今年春節包機直航，6家航空公司中就有長榮航空，其競爭力在臺灣誰敢小覷。

　　經營理念

　　1.避免人情關系:

　　以前公司剛成立時，每逢過年過節，有些員工就會帶著太太到我家來拜年、送禮，后來我明令嚴禁這種情形。因為這樣會有人情壓力，也宣讓員工以為只要帶太太到董事長家拍馬屁，就萬事 OK，大家有樣學樣，靠送禮、走后門來爭取升遷，這種錯誤的心態，我是絕對不允許的，如果這樣行得通，我如何對那些辛勤努力工作的同仁交代呢？我自己以身作則，公司的主管自然也對部屬秉持公平公正的態度，提拔真正優秀的人才為公司效力……

　　嚴格禁止員工來拜年、拍馬屁，違反者會被革職的；存著僥幸心態向上司巴結的行為，對我來說是絕對行不通的。

　　2.親自參予

　　同經營海運業一樣，過去只要是訂造新船，張榮發均親自參與船舶的設計。秉持著這種認真踏實、努力學習的精神，雖貴為全球最大輪船公司老板，但在為購機計劃前往美國波音飛機公司參觀時，張榮發也是換上安全帽和工作服，仔細聆聽波音公司的工程師解說各項飛機引擎構造及功用。張榮發的關注投入，令美國人佩服，他們還笑著問他:“總裁是否有意開飛機制造公司了？”張榮發則表示：“其實飛機的引擎和輪船類似，但飛機的輪軸接合緊密，卻比輪船還要精密。”張榮發認真研究的精神可見一斑。

　　3.凡是用心

　　張榮發凡事都細心觀察，隨時都攜帶著量尺，長榮集團決定投資飯店旅館業時，張榮發曾表示：“我總是利用各種機會觀察五星級飯店的客房布置、空間利用，在長榮的飯店里，我們的衛浴設備空間絕對是人性化的、不會四處碰撞，令人感到不舒適。”這種人性的觀察和考慮，是張榮發人性化的表現吧！

　　4.產業多角化

　　張榮發不安分的性格，使他不斷地尋找新的挑戰。在海運起家后，80年代的長榮便逐漸擴大經營范圍，向航空、旅館、房地產、鋼鐵等領域發展。長榮對航運業的經營已形成“一條龍” 網絡，涵蓋了上、中、下各個層次，除客、貨運輸外，集團還設有航天科技、重工、造船、集裝箱、碼頭服務、航空地勤、航空餐飲服務及酒店業等實體。

　　人生哲學

　　柳樹管理。張榮發認為，成功的人應像柳樹一樣，愈壯大枝葉就愈下垂、愈謙虛，愈不能忘本，還要有感恩和回饋社會的心。“柳樹”這個象征不但是張榮發的自我管理，也是治人之道。

　　在此拿臺塑集團-王永慶先生的“瘦鵝理論”和張榮發作個小比較

　　兩位企業家(以及同時代其它杰出的企業人)共同參與、創造“臺灣奇跡”，亦為社會轉型(從農業到工商再到信息社會)的見證者。

　　臺塑式管理和長榮式管理皆脫胎自廣義的“日式管理”，也都是日學中用，視企業環境而制宜的混合式管理學。

　　王永慶賞罰嚴明、一絲不茍(王的“單元成本”理論將窮究物理的精神發揮到淋漓盡致)，“長榮管理模式”則是以和諧為重，激勵員工的進取心、自信心、和誠實心(長榮集團最有名的“自助早餐”：以低于成本價格服務員工，在早餐臺放著空盤子，由員工憑良心投錢)，進而達到“共榮”、“分享”的團隊目標。

　　“瘦鵝理論”—瘦鵝在冬旱饑荒時練就耐餓抗寒的韌性，一旦時來運轉，便能立刻壯大自己——點出人在失意時不屈不撓的斗志。張榮發的“柳樹管理”尤其道出人在得意后關懷社會、謙沖自抑的用心。

　　長榮企業

　　長榮集團已發展成集海運、空運、內陸運輸、貨柜、酒店、制造等業務為一體的跨國企業集團。除了旗艦長榮海運外，另有十家關系企業，分別是長榮運輸、長榮重工、立榮海運、長榮國際、長榮貨柜、立榮航空、長榮航空、長鴻營造、榮剛重工、長榮空廚等公司。

　　長榮集團全球組織網

　　集團負責人：張榮發

　　集團經營領域：海運、航天、酒店

　　集團總資產： N.A

　　2001年營收： 2,023億元新臺幣

　　集團人數： 18,000人