中國物流市場分析報(bào)告
目 錄
一、我國物流市場的現(xiàn)狀
（一）、當(dāng)前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境
（二）、中國物流行業(yè)概述
中國現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析
（三）、行業(yè)特點(diǎn)
（四）、行業(yè)發(fā)展趨勢
二、物流管理信息系統(tǒng)的需求及市場概況
（一）、流管理信息系統(tǒng)包括的內(nèi)容
（二）、信息管理在物流中的發(fā)展?fàn)顩r
1、初期“重硬輕軟”
2、物流的網(wǎng)絡(luò)化
3、聯(lián)盟制與
物流企業(yè)的外部網(wǎng)絡(luò)
4、物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用與物流網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn)
（三）、物流信息管理發(fā)展趨勢
1、物流信息系統(tǒng)的一體化
2、開發(fā)和應(yīng)用新的計(jì)算機(jī)軟件
3、搭建物流信息平臺
三、國內(nèi)各垂直行業(yè)對物流信息系統(tǒng)的需求情況及其物流現(xiàn)狀；
（一）、國內(nèi)家電行業(yè)發(fā)展概況及物流需求分析
1、我國家電產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀
2、我國家電行業(yè)的主要特點(diǎn)
3、家電行業(yè)中的物流狀況
4、行業(yè)發(fā)展趨勢
5、樣本結(jié)構(gòu)
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6、典型案例
（二）、日用化工行業(yè)發(fā)展概況及物流需求分析
1、行業(yè)現(xiàn)狀
2、行業(yè)特點(diǎn)
3、行業(yè)物流狀況
4、調(diào)查樣本結(jié)構(gòu)分析
5、典型案例分析
（三）、制藥行業(yè)發(fā)展概況及物流需求分析
1、行業(yè)概況
2、制藥企業(yè)總體特點(diǎn)
3、上市公司現(xiàn)狀分析
4、醫(yī)藥企業(yè)物流狀況
5、調(diào)查樣本結(jié)構(gòu)
6、典型案例
（四）、食品行業(yè)發(fā)展概況及物流需求分析
1、食品行業(yè)概述
2、我國食品行業(yè)發(fā)展存在一些較突出問題
3、我國食品行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢（以酒業(yè)和飲料業(yè)為例）
4、調(diào)查樣本結(jié)構(gòu)分析
5、個別案例分析
（五）、配送中心發(fā)展概況及物流需求分析
1、配送中心行業(yè)概述
2、我國目前擬建的
物流園區(qū)主要有
3、物流配送發(fā)展的要實(shí)現(xiàn)的五大目標(biāo)
4、調(diào)研樣本分析
5、個別案例分析
（六）、連鎖業(yè)分析
1、我國連鎖業(yè)的現(xiàn)狀
2、連鎖企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)
3、連鎖業(yè)物流狀況
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4、調(diào)查樣本結(jié)構(gòu)分析
5、典型案例
（七）、汽車租賃行業(yè)發(fā)展概況
1、行業(yè)現(xiàn)狀
2、行業(yè)分析
3、發(fā)展前景
4、業(yè)內(nèi)最新動態(tài)
5、調(diào)查樣本結(jié)構(gòu)分析
（八）、附：不同行業(yè)物流滿意度調(diào)查結(jié)果
四 、國內(nèi)物流系統(tǒng)的主要開發(fā)商分析
（一）、
深圳市遠(yuǎn)望軟件技術(shù)有限公司
（二）、
北京杰合偉業(yè)軟件技術(shù)有限公司
（三）、快步易捷（
廣州）信息服務(wù)有限公司
（四）、
上海凡豐科技有限公司
（五）、北京
東方紀(jì)元軟件技術(shù)有限公司
五、迪辰系統(tǒng)在物流供應(yīng)鏈信息市場中綜合分析
(一)、迪辰內(nèi)部條件分析
1、 內(nèi)部優(yōu)勢
2、 內(nèi)部劣勢
(二)、迪辰外部環(huán)境分析
1、面臨的機(jī)會
2、競爭的威脅
3、市場資源信息
（三）、迪辰所處的位置（品牌認(rèn)知度、現(xiàn)有市場、行業(yè)中的角色）
六、附錄：
深圳、北京、廣州、上海、
天津、
武漢6 個重點(diǎn)城市的物流規(guī)劃報(bào)告
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一、 我國物流市場的現(xiàn)狀
(一)當(dāng)前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境
經(jīng)過20 年的改革開放,中國經(jīng)濟(jì)在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌過程中取得了前
所未有的發(fā)展,國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力大為提高,社會主義市場經(jīng)濟(jì)模式正在形成,國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程
中曾長期存在的短缺狀態(tài)已經(jīng)結(jié)束。進(jìn)入九十年代后期以來,由于亞洲金融危機(jī)的影響和國
內(nèi)需求不足、市場過剩的矛盾加劇,使中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨復(fù)雜的局面和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前,中國
經(jīng)濟(jì)正處在一個重要的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換時(shí)期。在買方市場穩(wěn)定形成和國內(nèi)外市場需求約束強(qiáng)化的環(huán)
境下,現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的支撐能力明顯下降。這主要是由
于生產(chǎn)供給結(jié)構(gòu)不適應(yīng)消費(fèi)(生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi))需求的變動,多年來?xiàng)l塊分割的投資體制
所推動的過度重復(fù)建設(shè),使企業(yè)組織、生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)的不合理和市場中的一些行業(yè)過度競爭現(xiàn)
象加劇;同時(shí),消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級又受到現(xiàn)行體制和政策因素的制約而困難重重。上述問題必須通
過深化體制改革和實(shí)施一系列的結(jié)構(gòu)調(diào)整在一個較長的時(shí)期內(nèi)才能逐步解決。
在當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)一體化的大趨勢下,中國這樣一個最大的發(fā)展中國家,在總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水
平較低的情況下告別了短缺經(jīng)濟(jì)并向買方市場轉(zhuǎn)化,不僅僅反映出社會生產(chǎn)供給能力的量的
增加,更深刻地反映了經(jīng)濟(jì)素質(zhì)的質(zhì)的變化。國民經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的
主要矛盾。它標(biāo)志著當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展已從資源約束為主轉(zhuǎn)向需求約束為主,經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主
要障礙不僅只存在于生產(chǎn)領(lǐng)域,而且已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移到流通和消費(fèi)領(lǐng)域。改革開放以來中國國
民經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展是由生產(chǎn)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)資本擴(kuò)張和工業(yè)化進(jìn)程的加快來推動的。但是處于生
產(chǎn)與消費(fèi)之間的流通領(lǐng)域卻未與工業(yè)化發(fā)展水平相適應(yīng),突出表現(xiàn)在以國有商業(yè)企業(yè)為流通
主渠道的地位日益削弱和商業(yè)信用的急劇下降,以個體商販為主體的“集貿(mào)市場”式流通方式
正在成為城市日常消費(fèi)品供應(yīng)的主渠道。流通行業(yè)的高度分散化經(jīng)營不僅使社會商品流通費(fèi)
用增加,而且將成為生產(chǎn)發(fā)展與消費(fèi)擴(kuò)大的障礙。
為了啟動經(jīng)濟(jì)增長,國家采取了積極的財(cái)政政策來擴(kuò)大投資需求和消費(fèi)需求,并把加快基
礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為今后一個時(shí)期的政府投資重點(diǎn)。投資于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施,一
方面是量的增加,更重要地是加大科技投入,促進(jìn)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。這是轉(zhuǎn)變
中國經(jīng)濟(jì)增長方式的必然要求。物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一,我們應(yīng)當(dāng)抓住這
次機(jī)遇,使中國的物流產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入21 世紀(jì)的頭一個五年里取得較快的發(fā)展。
（二）、中國物流行業(yè)概述
作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，現(xiàn)代物流被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、
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提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。一個國家的物流業(yè)發(fā)展水平，反映了國家綜合國力和
企業(yè)的競爭能力。中國物流業(yè)在改革開放中獲得了長足的發(fā)展，目前，中國已建成由鐵路、
公路、水路、航空和管道5 種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。中國的第三方物流企業(yè)也開始
起步，配送中心穩(wěn)步發(fā)展，現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用得到加強(qiáng)。但從物流業(yè)發(fā)展總體水平來講，
中國的物流業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，物流過程各個環(huán)節(jié)仍處于獨(dú)立、分割的狀態(tài)，沒有形
成一體化，沒有把它作為利潤的第三源泉，流通費(fèi)用在生產(chǎn)成本中的比重仍居高不下。正在
加快步伐融入世界經(jīng)濟(jì)的中國，物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的市場潛力，現(xiàn)代物流業(yè)
將會成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
中國現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析
◆交通、通信等物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大為提高,市場物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大
到1997 年底,全國鐵路營業(yè)里程已達(dá)5 7 萬多公里,其中復(fù)線1 9 萬公里,復(fù)線率達(dá)
33 1%; 電氣化鐵路1 2 萬公里,占總里程21%。全國公路通車?yán)锍踢_(dá)到122 萬公里,其中高
速公路4771 公里,一、二級汽車專用公路約2 萬公里。內(nèi)河通航里程11 萬多公里,沿海主要
港口碼頭泊位已達(dá)1330 個,其中萬噸級泊位449 個。民用航空航線里程達(dá)到186 萬公里。輸
油輸氣管道總長約2 04 萬公里。各種運(yùn)輸工具的數(shù)量和質(zhì)量也都有很大提高。以5 種運(yùn)輸
方式組成的綜合運(yùn)輸體系基本形成。交通運(yùn)輸對于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約已經(jīng)大大緩解。
改革開放以來我國郵電通訊事業(yè)從前所未有的規(guī)模和速度發(fā)展。公用通信網(wǎng)的通信能力
和技術(shù)水平明顯提高。郵電通信網(wǎng)已經(jīng)覆蓋全國所有城鎮(zhèn),全國城鄉(xiāng)電話網(wǎng)總?cè)萘砍^1 億
門。網(wǎng)絡(luò)規(guī)模居世界第2 位。數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)總?cè)萘窟_(dá)到46 萬個端口,已具備提供現(xiàn)階段國民經(jīng)
濟(jì)信息化所需要的通信能力。以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)開始在一些部門和
地區(qū)建立。
隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化,商品流通體制發(fā)生了根本性變化。目前絕大部分生
產(chǎn)資料已通過市場解決,物資流通市場主體向多元化發(fā)展。過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫
離了計(jì)劃體制的束縛,大步走向市場經(jīng)濟(jì)的海洋,初步形成一支社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍,
并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。1997 年,全國各類消費(fèi)品市場總數(shù)已達(dá)
87000 個,其中批發(fā)市場14000 多個。作為流通領(lǐng)域的新型營銷方式連鎖商業(yè)和配送服務(wù)正在
興起,全國已有連鎖公司1000 多家,連鎖經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)達(dá)15000 個。物資配送試點(diǎn)企業(yè)已擴(kuò)大到
40 多個城市。
◆物流規(guī)模不斷擴(kuò)大,國際物流量快速增長
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物流規(guī)模是從量的角度反映物流業(yè)的發(fā)展水平,主要包括物流活動中運(yùn)輸、儲存、包裝、
裝卸搬運(yùn)和流通加工的作業(yè)量。但中國一直沒有系統(tǒng)的專門的社會物流量統(tǒng)計(jì)。由于貨物運(yùn)
輸是物流過程中真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品位移的中心環(huán)節(jié),用貨物輸送量和輸送能力來衡量社會物流規(guī)
模是最接近實(shí)際的。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料,1997 年全社會各種運(yùn)輸方式共完成貨物運(yùn)輸量127 6
億噸、貨物周轉(zhuǎn)量3 8 萬億噸公里。
在全社會貨運(yùn)總量中,公路運(yùn)輸所占比重達(dá)到76 5%, 居五種運(yùn)輸方式之首,在社會物流
中具有重要地位。
改革開放促進(jìn)了中國國際經(jīng)濟(jì)交往的不斷發(fā)展,對外貿(mào)易快速增長,1997 年全年進(jìn)出口
總值3250 億美元,居世界第10 位。代表中國國際物流發(fā)展規(guī)模的海上國際集裝箱運(yùn)輸量在
近幾年平均以兩位數(shù)的速度快速增長,沿海港口集裝箱吞吐量在1997 年首次突破千萬TEU,
達(dá)到1076 萬TEU。以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步形成。
◆物流質(zhì)量有所提高,物流效率有待改善
物流質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率來衡量。中國物流業(yè)由于受多方面因素
的影響,物流質(zhì)量總體水平比較低。
①、物流時(shí)間。據(jù)有關(guān)資料介紹,工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間幾乎為整個生產(chǎn)過程的
90%。在貨物運(yùn)輸中,中國現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制也制約了不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接,一定程
度上也減緩了物流速度。目前,全國鐵路貨運(yùn)列車的平均技術(shù)速度僅為45 公里/小時(shí);因散裝、
集裝箱運(yùn)輸技術(shù)尚未普及,裝卸效率低,鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時(shí)間約5 小時(shí)。公路運(yùn)輸營運(yùn)貨車
平均車日行程僅200 公里左右,車輛工作率約60%。城市內(nèi)運(yùn)輸由于道路面積增長與車輛增
長不適應(yīng),車輛運(yùn)輸速度不斷下降。在一些大城市,平均車速已下降到每小時(shí)15 公里,嚴(yán)重影
響了城市物流效率。
②、物流費(fèi)用。在國民經(jīng)濟(jì)各部門中,運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中因各部門產(chǎn)品對運(yùn)輸?shù)囊?BR>賴程度不同,其所占比重也不同。根據(jù)1992 年國家投入產(chǎn)出表,運(yùn)輸郵電費(fèi)用在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總費(fèi)
用中占3 29%, 在工業(yè)生產(chǎn)總費(fèi)用中占7 15%, 在建筑業(yè)中占8 63%, 在商業(yè)飲食業(yè)中占
14 98%, 在其他服務(wù)部門中占7 8% 。如果從物流業(yè)總體費(fèi)用考慮,有關(guān)資料顯示,物流費(fèi)用
占商品總成本的比重,從帳面反映已超過40%。
③、物流效率。在總體上分析計(jì)算物流效率是一個十分困難的問題。社會經(jīng)濟(jì)活動中的
物流過程非常復(fù)雜,物流活動的不同內(nèi)容和形式,必須采用不同的方法去分析物流效率。這是
我們用物流相關(guān)行業(yè)的成本費(fèi)用總和與GDP 的比值來評價(jià)物流總體效率。據(jù)有關(guān)資料介
紹,1986 年美國物流費(fèi)用支出為4430億美元,約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值39800億美元的11 1% 。
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在1979 年到1986 年間,美國物流費(fèi)用支出占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的比重變化呈現(xiàn)下降趨勢。
1981 年最高,達(dá)到14 7%, 到1985 年下降到11 1% 。這說明物流效率提高了。
根據(jù)1992 年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料,把交通運(yùn)輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用
之和與1992 年國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較,大約占比重為15 47% 。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)
的費(fèi)用和流通過程中的物流損失,全社會物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的20%以上。
④、物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化
長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制使中國的物流行業(yè)發(fā)展滯后。在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過程
中,由于傳統(tǒng)觀念的影響,管理體制的改革落后于經(jīng)濟(jì)體制的改革。到目前為止,中國物流業(yè)仍
然是分散的或者稱多元的管理方式,涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)
部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。由于體制沒有理順,各部門
之間分工又有交叉,造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問
題。
另外,已經(jīng)形成的社會物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)由于管理的目的、手段不同,二者不能有
效地結(jié)合和協(xié)調(diào)發(fā)展,也對物流合理化產(chǎn)生不利影響。
⑤、物流科學(xué)研究亟待加強(qiáng)
物流科學(xué)是融匯了技術(shù)科學(xué)和經(jīng)濟(jì)科學(xué)的綜合科學(xué),其內(nèi)容包括相當(dāng)廣泛,如系統(tǒng)科學(xué)、
管理科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、流通科學(xué)、運(yùn)輸科學(xué)、倉儲科學(xué)、營銷科學(xué)、再生科學(xué)以及機(jī)械、電
子等方面專門技術(shù)。物流科學(xué)是現(xiàn)代大生產(chǎn)、大流通的必然產(chǎn)物。
中國對物流科學(xué)的研究只有十幾年的歷史,專門的研究機(jī)構(gòu)不多,在理論上尚未形成適合
中國實(shí)際情況的科學(xué)體系。目前,對于企業(yè)物流的研究比對社會物流研究要深入一些,對于物
流技術(shù)的研究水平比對物流管理的研究水平要高一些。今后,隨著人們對市場經(jīng)濟(jì)理性認(rèn)識
的不斷提高,社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展將對中國物流業(yè)提出更高的要求。這都會對中國物流科學(xué)和理論
研究的進(jìn)步起到巨大推動作用。
（三）、行業(yè)特點(diǎn)
第一，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟(jì)的各個部分并使之成為一個
有機(jī)整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，由于社會分工的日益深化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，各個產(chǎn)業(yè)、部
門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴程度也愈來愈錯綜復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換
關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可或缺的重要組成部分。
第二，物流產(chǎn)業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動效率的提高
和社會物流總成本的降低。當(dāng)物流活動分散在不同企業(yè)和不同部門時(shí)，各種物流要素很難充
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分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，例如，倉儲設(shè)施的閑置等。隨著物流活動從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出
來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業(yè)化物流企業(yè)可以根據(jù)各種物流活動的要求在全
社會范圍對各種物流要素進(jìn)行整體的優(yōu)化組合和合理配置，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物
流要素的作用，提高全社會的物流效率。
第三，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其
各個環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。當(dāng)物流活動從生產(chǎn)過程和交易過程中獨(dú)立出來后，物流就不再是一
個簡單的成本因素，而成為一個為生產(chǎn)、交易和消費(fèi)提供服務(wù)的價(jià)值增值因素，其中也蘊(yùn)藏
著巨大的商業(yè)潛力。專業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提供貨物運(yùn)輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，
而且可以提供物流方案設(shè)計(jì)、物流信息管理等無形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企
業(yè)等傳統(tǒng)流通部門所難以企及的。相對于產(chǎn)品的生產(chǎn)過程而言，物流服務(wù)創(chuàng)造的是產(chǎn)品的空
間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，是產(chǎn)品價(jià)值的重要組成部分。因此，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造價(jià)值的
產(chǎn)業(yè)部門，并正在成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
（四）、行業(yè)發(fā)展趨勢
現(xiàn)代物流業(yè)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，愈來愈引起
政府和企業(yè)界的廣泛關(guān)注。我國將在政策、規(guī)劃、資金等方面為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造良好的
外部環(huán)境。
◆發(fā)展戰(zhàn)略
①堅(jiān)持調(diào)整和優(yōu)化結(jié)構(gòu)、速度和效益相結(jié)合,以提高勞動生產(chǎn)率和社會化服務(wù)為根本目
的,使物流業(yè)的發(fā)展在整體上有較大的突破。充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用,從體制、機(jī)制、制度
和政策上為綜合性物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利的環(huán)境。
②堅(jiān)持城鄉(xiāng)結(jié)合,促進(jìn)全國物流系統(tǒng)合理布局。以中心城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為戰(zhàn)略重
點(diǎn),把城市物流體系與農(nóng)村物流體系的建設(shè)結(jié)合起來。 ③堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃,加強(qiáng)宏觀政策指導(dǎo)。
要把制定符合建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制要求的相互配套和具有可操作性的政策作為推動
物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,加快研究制定物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)政策。
◆發(fā)展目標(biāo)
要通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),調(diào)整布局和深化體制改革,使物流業(yè)初步建立起基本適應(yīng)社會物資
流通需要的社會化、專業(yè)化服務(wù)體系;在經(jīng)濟(jì)中心城市造就一批具有市場競爭能力、經(jīng)營規(guī)
模合理、技術(shù)裝備和管理水平較高的大型物流企業(yè);基本形成以中心城市為依托,與區(qū)域經(jīng)濟(jì)
發(fā)展水平相適應(yīng)的高效率的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò);進(jìn)一步完善若干條以沿海重要港口城市為中心的
國際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng),以適應(yīng)我國對外開放和進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的需要。
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◆物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)
根據(jù)中國物流業(yè)現(xiàn)狀及存在的問題,物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在以下幾個方面:
①加強(qiáng)中心城市物流基礎(chǔ)設(shè)施和管理系統(tǒng)的建設(shè)。中心城市一般都是交通樞紐,不僅是
不同運(yùn)輸方式的聯(lián)接點(diǎn),也是物流的集散地。中心城市物流系統(tǒng)的建設(shè)對于全國物流系統(tǒng)發(fā)
展具有帶動作用。
②加快物流企業(yè)改革步伐,按市場經(jīng)濟(jì)一般規(guī)律要求,組建具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的大型物流
企業(yè)。特別在中心城市,結(jié)合交通部公路主樞紐建設(shè)規(guī)劃和國內(nèi)貿(mào)易局物流中心建設(shè)規(guī)劃,積
極推進(jìn)物流團(tuán)地的建設(shè),加快流通代理制發(fā)展,形成一大批服務(wù)社會化、經(jīng)營專業(yè)化、內(nèi)外貿(mào)
易結(jié)合、批發(fā)零售結(jié)合、流通與加工一體的新型流通產(chǎn)業(yè)群。
③加快物流信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。物流設(shè)施、物流管理和信息是現(xiàn)代物流的支柱。
由于管理體制上的原因,我國至今未形成統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)。國家郵電通信業(yè)高速發(fā)展,給
物流信息系統(tǒng)的建設(shè)打下了良好基礎(chǔ),應(yīng)該把建設(shè)物流信息系統(tǒng)和制定物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)放在優(yōu)
先的地位來抓好。
④加強(qiáng)有關(guān)政策研究。在向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的過程中,在新舊體制并存的環(huán)境下,制定正確
的政策就成為推動物流業(yè)發(fā)展的至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。研究制訂符合促進(jìn)實(shí)現(xiàn)二個根本性轉(zhuǎn)變的
相互配套和有可操作性的政策,將會進(jìn)一步調(diào)動社會各方面發(fā)展物流事業(yè)的積極性,廣辟籌資
渠道和擴(kuò)大資金來源,加快物流業(yè)的發(fā)展。
二、 物流管理信息系統(tǒng)的需求及市場概況；
（一〕 、流管理信息系統(tǒng)包括的內(nèi)容
各模塊系統(tǒng)功能中，庫存管理、應(yīng)收應(yīng)付管理、進(jìn)出貨管理系統(tǒng)、總帳會計(jì)、財(cái)務(wù)報(bào)表、
訂貨處理、銷售分析、預(yù)測、發(fā)票管理等系統(tǒng)普遍為各大計(jì)算機(jī)公司所開發(fā)，這是因?yàn)橐话?BR>規(guī)模的企業(yè)，在信息處理計(jì)算機(jī)化實(shí)施時(shí)較注重于有形、而實(shí)際效益明顯的系統(tǒng)，如庫存管
理系統(tǒng)直接反應(yīng)及影響資金的周轉(zhuǎn)及營利的狀況，而應(yīng)收應(yīng)付帳款、進(jìn)出貨品資料的正確與
否將影響客戶對該公司服務(wù)品質(zhì)的判斷等，因此此類系統(tǒng)較易為一般商家所接受。至于各家
計(jì)算機(jī)公司所開發(fā)的信息系統(tǒng)功能則
大同小異，功能內(nèi)容主要是依公司營運(yùn)對象行業(yè)別之各
別需求而開發(fā)。而對物流中心實(shí)際需求的 EOS、車輛調(diào)派、儲位控制系統(tǒng)、路線安排、出
貨排程、人力調(diào)派、 POS、CAPS、BARCODE、存貨盤點(diǎn)、與銀行網(wǎng)絡(luò)聯(lián)機(jī)等系統(tǒng)則較少
有計(jì)算機(jī)公司發(fā)展，這將是商業(yè)自動化推廣時(shí)需由各計(jì)算機(jī)公司配合并加以強(qiáng)力開發(fā)推展的
地方。
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（二）、信息管理在物流中的發(fā)展?fàn)顩r
1、初期“重硬輕軟”
在傳統(tǒng)物流中，由于人們意識不到信息管理對物流管理的促進(jìn)作用，往往“重硬輕軟”，
重視硬件設(shè)備的投資，而輕視或忽視軟件管理系統(tǒng)的投資和應(yīng)用。
另外，由于我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服
務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲，運(yùn)輸，搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，
現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國的物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是
軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、
處理、運(yùn)用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。
以上原因嚴(yán)重地制約了中國物流企業(yè)的發(fā)展，很難適應(yīng)日益激烈的時(shí)常競爭，特別是很
難面對WTO 的到來。如何推動物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營已成為極為緊迫的
事情。
2、物流的網(wǎng)絡(luò)化
國際互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為物流企業(yè)解決以上問題提供了契機(jī)。物流信息的跨地區(qū)即時(shí)傳遞提
供了經(jīng)濟(jì)合理的解決方案，使信息流、商流和資金流的處理得以即時(shí)請求，即時(shí)完成。網(wǎng)絡(luò)
的應(yīng)用使物流信息能夠以低廉的成本即時(shí)傳遞，通過完善的物流信息管理系統(tǒng)即時(shí)安排物流
過程，促使物流行業(yè)產(chǎn)生了革命性的變化，導(dǎo)致了物流行業(yè)的升級和實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。
由于物流信息能夠即時(shí)甚至提前于物流過程在相關(guān)環(huán)節(jié)中傳遞，使得系統(tǒng)可以收集到足
夠的信息，提前測算并模擬出最佳的物流線路，指導(dǎo)實(shí)際的物流過程，使得貨物的實(shí)際輸送
過程變得相對自動化，甚至是精確。消除了無效物流和冗余物流，縮短了等待時(shí)間，加上自
動化的操作水平和即時(shí)的響應(yīng)速度，使得"按需生產(chǎn)、零庫存、短在途時(shí)間、無間隙傳送"
成為網(wǎng)絡(luò)物流的理想狀態(tài)。如果我們將物流系統(tǒng)比喻成一條生產(chǎn)線的話，每個物流過程就像
是一道工序，在軟件系統(tǒng)的控制之下工作。
在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中，起決定作用的不再是物流設(shè)施或者設(shè)備的處理能力，而是物流信
息系統(tǒng)：在物流過程中進(jìn)行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整的
軟系統(tǒng)。和傳統(tǒng)物流相比，網(wǎng)絡(luò)物流呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：
◆物流節(jié)點(diǎn)普遍實(shí)行信息化管理。
物流聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)、生活的各個部分使之成為一個有機(jī)整體，每個參與物流過程的環(huán)節(jié)
構(gòu)成物流系統(tǒng)中的一個節(jié)點(diǎn)，單個節(jié)點(diǎn)的信息化是物流系統(tǒng)信息化的基礎(chǔ)。素材經(jīng)過篩選和
加工才能變成有效的信息，信息經(jīng)過消化吸收才能轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，信息化管理不僅僅是廣泛
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利用自動化、機(jī)械化設(shè)備操作，更重要的是利用自動化設(shè)備收集和處理商流、物流過程中產(chǎn)
生的信息，對物流信息進(jìn)行分析和挖掘，最大限度利用有效信息對物流活動進(jìn)行指導(dǎo)和管理。
◆整個系統(tǒng)具有無限的開放性。
整個系統(tǒng)構(gòu)建在開放的Internet 上，所有的物流節(jié)點(diǎn)都通過公用網(wǎng)絡(luò)互相聯(lián)接，和合作
節(jié)點(diǎn)互換信息，協(xié)同處理業(yè)務(wù)。基于互聯(lián)網(wǎng)的開放性，節(jié)點(diǎn)的數(shù)量可以無限多，每個節(jié)點(diǎn)可
以與其它任何節(jié)點(diǎn)發(fā)生聯(lián)系，快速交換數(shù)據(jù)，某個節(jié)點(diǎn)的變動不會影響其它節(jié)點(diǎn)，整個系統(tǒng)
具有無限的開放性和拓展能力。在傳統(tǒng)模式下，節(jié)點(diǎn)之間的信息交換受到技術(shù)的限制，自動
化的信息交換局限在業(yè)務(wù)合作的雙方或有限的幾方。信息交換的范圍和速度受到制約，也就
制約了物資流通的范圍和速度。
◆信息流在整個物流過程中起導(dǎo)引和整合作用。
信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，導(dǎo)引著商務(wù)活動的發(fā)展。物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活
動中實(shí)際的物資流通過程，同樣需要信息流的導(dǎo)引和整合。在緊密聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，每個
節(jié)點(diǎn)回答上游節(jié)點(diǎn)的詢問，向下游節(jié)點(diǎn)發(fā)出業(yè)務(wù)請求，根據(jù)上下游節(jié)點(diǎn)的請求和反饋提前安
排貨物輸送過程。信息流在物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時(shí)監(jiān)控輸送過程、事后
反饋分析的作用。在環(huán)環(huán)相扣的物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減
少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時(shí)間大幅度降低。
◆系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢。
網(wǎng)絡(luò)將各個分散的節(jié)點(diǎn)聯(lián)接為緊密聯(lián)系的有機(jī)整體，在一個相當(dāng)廣泛的區(qū)域內(nèi)發(fā)揮作
用。在網(wǎng)絡(luò)物流中，系統(tǒng)不以單個節(jié)點(diǎn)為中心，系統(tǒng)功能分散到多個節(jié)點(diǎn)處理，各節(jié)點(diǎn)間交
叉聯(lián)系，形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)降低了系統(tǒng)的整體運(yùn)行成本，提高了工作效率，也
降低了系統(tǒng)對單個節(jié)點(diǎn)的依賴性，抗風(fēng)險(xiǎn)能力明顯增強(qiáng)。如果某個節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)意外，其它節(jié)點(diǎn)
可以很快替補(bǔ)。
3、聯(lián)盟制與物流企業(yè)的外部網(wǎng)絡(luò)
長期以來，受"重生產(chǎn)輕流通"觀念的影響，我國的物流業(yè)一直是不受重視的冷門行業(yè)。
但隨著市場化改革的深入，物流業(yè)在我國已不再是單純的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、
加工、配送等企業(yè)的集合，開始以向消費(fèi)者提供成本服務(wù)為目標(biāo)，逐漸向多功能、規(guī)模化和
網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。然而，如果從網(wǎng)絡(luò)、功能、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，在我國的物流企
業(yè)中，真正實(shí)力超群、競爭力強(qiáng)的則為數(shù)不多。"小"（經(jīng)營規(guī)模小）、"少"（市場份額少、
服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、"弱"（競爭能力弱、融資能力弱）、"散"（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)
單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）是我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。與此相對的
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是，我國龐大的市場對物流企業(yè)的需求正呈現(xiàn)出不斷增長的勢頭。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，有45%的企業(yè)將在未來1-2 年內(nèi)選擇新型現(xiàn)代化物流企業(yè)，作為其產(chǎn)品的輸往
市場的主要管道；有60%的企業(yè)將把所有綜合物流業(yè)務(wù)全部外判給新型物流企業(yè)。有關(guān)專
家建議，我國物流企業(yè)在迎接挑戰(zhàn)前，亟須進(jìn)行自身整合。首先，要向多功能方向發(fā)展，不
能單純著眼于運(yùn)輸和倉儲；其次是建立起適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的新型管理機(jī)制，保證訊息資源共享
和暢通；第三是必須有規(guī)模經(jīng)營意識，建立物流企業(yè)聯(lián)盟，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，向規(guī)模化經(jīng)營方
向邁進(jìn)。
到目前為止，通過互聯(lián)網(wǎng)結(jié)盟且在國內(nèi)有一定影響力的物流聯(lián)盟有"中國物流企業(yè)聯(lián)盟
網(wǎng)"（www.56net.com），"中國物流聯(lián)盟網(wǎng)"（ www.chinawuliu.com.cn），他們在中國物流的
網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程中都做出了自身的貢獻(xiàn)。
4、物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用與物流網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn)
◆ 物流信息平臺的運(yùn)用
構(gòu)筑在國際互聯(lián)網(wǎng)這一最大的網(wǎng)上公共平臺上，具有開放度高、資源共享程度高等優(yōu)點(diǎn)。
通過互聯(lián)網(wǎng)跨區(qū)域的實(shí)現(xiàn)整個物流運(yùn)作過程的信息傳遞，提供平臺與各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的信息系
統(tǒng)無縫結(jié)合，這將使物流企業(yè)達(dá)到運(yùn)作信息的及時(shí)和統(tǒng)一。
◆EDI 信息系統(tǒng)的運(yùn)用
20 世紀(jì)九十年代中期隨著"EDI 中心"增值服務(wù)的出現(xiàn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐步發(fā)展成通用標(biāo)準(zhǔn)，
加快了EDI 的應(yīng)用和跨行業(yè)EDI 的發(fā)展。EDI 在貿(mào)易伙伴間長期、穩(wěn)定的供求鏈中發(fā)揮著
重要的作用：快速響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)及時(shí)制（Just in time），降低交易成本，即時(shí)訂貨均體現(xiàn)了EDI
的功效。
信息系統(tǒng)的一體化需要在買方、賣方和物流第三方的許多實(shí)體間移動數(shù)據(jù)和傳遞指令，
傳統(tǒng)的EDI 是大型企業(yè)慣用的極為有力的數(shù)據(jù)交換工具，但因其復(fù)雜性而使許多企業(yè)難以
接受。隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，基于互聯(lián)網(wǎng)的EDI、XML 等新的工具不斷出現(xiàn)，特別是兩者的
結(jié)合具有比EDI 更好的靈活性，能更容易地在數(shù)據(jù)庫之間移動信息，從而使一體化過程簡
單得多。
在國內(nèi)EDI 技術(shù)中，上海市EDI 中心（www.shedi.com）在信息系統(tǒng)的運(yùn)用技術(shù)已日趨
成熟，這為物流企業(yè)改善相關(guān)業(yè)務(wù)提供了很好的機(jī)會。
◆網(wǎng)絡(luò)GPS 技術(shù)的運(yùn)用
據(jù)悉，近期上海惠康物流信息系統(tǒng)有限公司（www.56net.com）推出一種網(wǎng)絡(luò)GPS 的服
務(wù)，它可以向物流企業(yè)提供以下功能：實(shí)時(shí)監(jiān)控功能、雙向通訊功能、動態(tài)調(diào)度功能、數(shù)據(jù)
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存儲、分析功能。
由網(wǎng)絡(luò)GPS 的優(yōu)點(diǎn)我們可以看到它在技術(shù)運(yùn)用的強(qiáng)大優(yōu)勢，這種優(yōu)勢可以為物流企業(yè)
具體業(yè)務(wù)的開展，各物流運(yùn)輸企業(yè)都可以充分運(yùn)用自己的權(quán)限，進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)GPS 監(jiān)控界面對
車輛進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、即時(shí)定位等操作。物流運(yùn)輸企業(yè)通過使用網(wǎng)絡(luò)GPS 不僅能夠提高服
務(wù)質(zhì)量和管理水平，實(shí)施運(yùn)輸全過程動態(tài)管理；而且有助于提升企業(yè)形象，樹立良好的品牌，
在激烈的市場競爭中取得成功。
物流企業(yè)通過物流聯(lián)盟的建立以及物流相關(guān)技術(shù)的運(yùn)用后，為他們改變目前落后的管
理、盡快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變提供可能，新經(jīng)濟(jì)的"鼠標(biāo)加輪子"模式也就不遠(yuǎn)了。
（三）、物流信息管理發(fā)展趨勢
1、物流信息系統(tǒng)的一體化
在電子商務(wù)時(shí)代，信息是物流企業(yè)的命脈，必須通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到
持續(xù)、簡便、無差錯地移動數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)、自動地更新數(shù)據(jù)，提高物流全過程的可見性。為此，
需要解決兩個問題：一是建立最具兼容性的數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，不僅要與企
業(yè)運(yùn)行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要具有可擴(kuò)容性以滿足業(yè)務(wù)增長需要，目前許多大中型物流
企業(yè)選用ORACLE，而小型企業(yè)大都選用MSSQL。二是選擇最好的數(shù)據(jù)交換工具。信息系
統(tǒng)的一體化需要在買方、賣方和物流第三方的許多實(shí)體間移動數(shù)據(jù)和傳遞指令，傳統(tǒng)的EDI
是大型企業(yè)慣用的極為有力的數(shù)據(jù)交換工具，但因其復(fù)雜性而使許多企業(yè)難以接受。隨著互
聯(lián)網(wǎng)的興起，基于互聯(lián)網(wǎng)的EDI、XML 等新的工具不斷出現(xiàn)，特別是XML，具有比EDI
更好的靈活性，能更容易地在數(shù)據(jù)庫之間移動信息，從而使一體化過程簡單得多。
2、開發(fā)和應(yīng)用新的計(jì)算機(jī)軟件
計(jì)算機(jī)智能給物流以新的方式來處理存儲與移動產(chǎn)品的傳統(tǒng)任務(wù)，新的技術(shù)與新的物流
?wèi)?zhàn)略一起出現(xiàn)。如協(xié)同計(jì)劃預(yù)測與補(bǔ)充（CPFR）戰(zhàn)略使零售商與制造商可以比較各自對特
定產(chǎn)品的預(yù)測，并對生產(chǎn)和銷售目標(biāo)達(dá)成共同的決策，高級計(jì)劃與調(diào)度軟件使雙方之間的動
?wèi)B(tài)協(xié)調(diào)關(guān)系成為可能，預(yù)警系統(tǒng)的開發(fā)則可以滿足波動的需求及根據(jù)訂貨調(diào)動庫存。又如在
線交易與市場依賴于供應(yīng)鏈執(zhí)行與計(jì)劃軟件來處理互聯(lián)網(wǎng)上的訂單，同時(shí)也依靠供貨人具有
庫存可見性的軟件。新興的基于互聯(lián)網(wǎng)的軟件模型將使供應(yīng)鏈上的中小企業(yè)獲得運(yùn)輸管理系
統(tǒng)（TMS）或倉庫管理系統(tǒng)（WMS）的好處，他們可以通過交納月費(fèi)或交易費(fèi)來使用應(yīng)用
服務(wù)提供商（ASP）提供的解決方案，而不必因更大范圍的軟件一體化而支付大量的軟件安
裝與使用費(fèi)用。
3、搭建物流信息平臺
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為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的最優(yōu)化，越來越多的企業(yè)將物流職能外包給第四方物流服務(wù)提供商，建
立自己的基于互聯(lián)網(wǎng)的虛擬供應(yīng)鏈。第四方物流服務(wù)提供商利用基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺，匯
集了眾多倉儲、運(yùn)輸、第三方物流服務(wù)提供商等合作伙伴，并根據(jù)企業(yè)需要選擇每一個環(huán)節(jié)
的最合適的合作伙伴，通過互聯(lián)網(wǎng)收集和傳遞物流信息，建立客戶定制的一體化的最優(yōu)化的
虛擬供應(yīng)鏈。虛擬供應(yīng)鏈兼具響應(yīng)性、靈活性和可見性特點(diǎn)，例如，企業(yè)可以通過租用倉儲
合作伙伴的存儲空間，迅速建立起自己的物流網(wǎng)絡(luò)，并可根據(jù)需求的變化增加或減少租用的
空間、調(diào)整網(wǎng)點(diǎn)的布局；同時(shí)，可利用倉儲合作伙伴預(yù)先配置的物料搬運(yùn)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)管理
系統(tǒng)，迅速建立起自己的作業(yè)與信息系統(tǒng)，借助倉儲合作伙伴的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，很好地實(shí)現(xiàn)拆包、
分揀、包裝、配送等一系列物流職能，以低成本滿足客戶的高要求。
三、 國內(nèi)各垂直行業(yè)對物流信息系統(tǒng)的需求情況及其物流現(xiàn)狀；
本次調(diào)查分析，我們共對家電、日用化工、醫(yī)藥、食品、汽車租賃四個垂直行業(yè)及配送
中心、連鎖超市兩種商業(yè)業(yè)態(tài)的300 多家行業(yè)內(nèi)大型企業(yè)的物流現(xiàn)狀和發(fā)展情況進(jìn)行了電話
調(diào)查，其中家電企業(yè)33 家，日用化工企業(yè)37 家，醫(yī)藥行業(yè)40 家，食品類制造144 家，汽
車租賃企業(yè) 27 家，配送中心76 家，連鎖業(yè)18 家，
(一)、國內(nèi)家電行業(yè)發(fā)展概況及物流需求分析
1、我國家電產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀
當(dāng)前，我國家電產(chǎn)業(yè)市場上空風(fēng)云詭譎，群雄逐鹿。國內(nèi)品牌之間、國內(nèi)與國外品牌之
間，你來我往，奇招迭出，互有勝負(fù)。國內(nèi)家電產(chǎn)業(yè)總共有200 多個品牌，傳統(tǒng)家電市場每
年的銷售額達(dá)3000 億元。據(jù)《2000 年城市居民生活觀調(diào)查報(bào)告》顯示，目前我國城市居民
家庭彩電、冰箱和洗衣機(jī)這“三大件”的家庭擁有率已達(dá)90%左右，彩電、冰箱、洗衣機(jī)等
“三大件”更新?lián)Q代平穩(wěn)進(jìn)行。2000 年22 市居民家庭購買家電支出總額高達(dá)320 億元，按
實(shí)際購買家庭戶數(shù)平均計(jì)算，每戶支出約4800 元。
◆按不同種類的家電產(chǎn)量來看：
彩電：目前我國共有87 家彩電企業(yè)，總資產(chǎn)1000 億元人民幣，年生產(chǎn)能力5000 萬臺，
實(shí)際年生產(chǎn)和銷售約3500 萬臺，年出口超1000 萬臺。2000 年全國彩電業(yè)的銷售利潤率為2
％。國家對彩電行業(yè)累計(jì)投資280 億元，回籠資金4500 億元，中國已經(jīng)成為彩電生產(chǎn)、銷
售全球第一大國。
冰箱：國內(nèi)的冰箱市場約有34 條生產(chǎn)線和20 多個品牌，2000 年全國冰箱、冰柜的產(chǎn)
量分別為1220 萬臺和400 萬臺。
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空調(diào)：2000 年，國內(nèi)空調(diào)器產(chǎn)量超過1600 萬臺，產(chǎn)銷量年遞增25%以上。空調(diào)生產(chǎn)商
至今已膨脹到400 多家。據(jù)行家預(yù)測：今年全國空調(diào)產(chǎn)量約1500～2000 萬臺，實(shí)際銷量將
在1000～1500 萬臺。
除此之外，2000 年我國微波爐產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到1600 多萬臺，洗衣機(jī)產(chǎn)量超過1320 萬臺，
燃?xì)鉄崴?00 萬臺，電熱水器300 萬臺。
從這些數(shù)字中可以看出，中國家電的增長速度非常快。作為全球最大的家用電器生產(chǎn)基
地，在未來的幾年，特別是從2001 年到2005 年，中國家用電器的競爭形式將會空前加劇。
◆按家電市場品牌來看：
目前城市家電市場上的品牌競爭主要表現(xiàn)為國產(chǎn)品牌之間的競爭和國產(chǎn)品牌與進(jìn)口品
牌之間的競爭。
國產(chǎn)家電品牌之間的競爭
部分家電品牌（如長虹、康佳、TCL、海爾、小天鵝、容聲、新飛、美菱、格力、美的、
春蘭、新科、步步高、萬利達(dá)等）已在全國城市家電市場擁有較高的知名度，并形成了一定
的市場規(guī)模。
具體到各個品牌來看：海爾所屬的各類家電產(chǎn)品對于整個城市家電市場的國產(chǎn)家電品牌
都構(gòu)成一定沖擊。從品牌未來5 年的發(fā)展情況來看，目前電視機(jī)、電冰箱、影碟機(jī)行業(yè)的一
些強(qiáng)勢品牌（如長虹、康佳、容聲、萬利達(dá)等）的市場地位將受到其它家電品牌的沖擊；而
目前洗衣機(jī)、家用空調(diào)器行業(yè)的一些強(qiáng)勢品牌（如小天鵝、格力等）的市場地位將會進(jìn)一步
提升。
進(jìn)口家電品牌對國產(chǎn)家電品牌的沖擊
進(jìn)口家電品牌對于國產(chǎn)家電品牌的市場存在較大沖擊。但在不同產(chǎn)品類別，進(jìn)口家電品
牌對國產(chǎn)家電品牌市場沖擊的程度也有所差異。
具體到每類產(chǎn)品來看：進(jìn)口家電品牌在電子類產(chǎn)品（主要指電視機(jī)、影碟機(jī)、家庭影院
等產(chǎn)品）和家用空調(diào)器市場對國產(chǎn)家電品牌的沖擊較大；在電冰箱、洗衣機(jī)市場對國產(chǎn)家電
品牌的市場沖擊較小。
具體到各個品牌來看：松下所屬的各類家電產(chǎn)品對于整個城市家電市場的國產(chǎn)家電品牌
都構(gòu)成一定沖擊；索尼、飛利浦所屬的各類家電產(chǎn)品對城市電子類家電市場的國產(chǎn)家電品牌
沖擊力較強(qiáng)；三菱重工在城市家用空調(diào)器市場具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢；西門子家電產(chǎn)品在城市
電冰箱、洗衣機(jī)市場都占有一定份額。另外，日立、東芝、伊萊克斯、夏普等品牌在部分地
區(qū)的城市家電市場對國產(chǎn)家電品牌也都構(gòu)成較大威脅。
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2、我國家電行業(yè)的主要特點(diǎn)
◆家電市場競爭已經(jīng)由品牌競爭轉(zhuǎn)向渠道競爭。
目前中國家電產(chǎn)品銷售渠道大致可分為傳統(tǒng)渠道和新興渠道兩種類型。其中大商場仍是
我國家電產(chǎn)品銷售的主渠道，具有高客流量、高信譽(yù)度的特點(diǎn)，是家電品牌推廣知名度的首
選場所。
當(dāng)前，對傳統(tǒng)渠道沖擊最大的是以家樂福、沃爾瑪、麥德龍等外資品牌為主的綜合性連
鎖和以國美、國通、蘇寧、三聯(lián)為代表的國內(nèi)家電連鎖。它們以承擔(dān)銷售風(fēng)險(xiǎn)的方式獲得家
電生產(chǎn)企業(yè)最大限度的讓利，因此除在零售價(jià)格上具有優(yōu)勢外，在品種、數(shù)量上與其他銷售
渠道的單元比也同樣具有明顯優(yōu)勢。
品牌專賣店被家電企業(yè)引進(jìn)以后，得到了快速發(fā)展。企業(yè)設(shè)立品牌專賣店，主要的目的
是通過全面展示產(chǎn)品，提升品牌形象，同時(shí)促進(jìn)產(chǎn)品的銷售。目前家電生產(chǎn)企業(yè)的品牌專賣
店多設(shè)立在中小城市，這主要是因?yàn)樵械那佬螒B(tài)不適應(yīng)企業(yè)的要求，企業(yè)通過品牌專賣
的設(shè)立，為其在當(dāng)?shù)厥袌龅母偁幋蛳铝己没A(chǔ)。
集團(tuán)采購是近幾年才進(jìn)入國內(nèi)的新概念。在這一市場上，國外品牌目前占據(jù)著較大的市
場份額。網(wǎng)上訂購具有高效、低成本的特點(diǎn)。高速增長的趨勢和極強(qiáng)的市場輻射能力預(yù)示著
電子商務(wù)具有輝煌的前景，但目前我國主要家電產(chǎn)品的網(wǎng)上銷售比例僅占0.5%左右。
無論是傳統(tǒng)渠道還是新興渠道，都各具自己的競爭優(yōu)勢。從渠道數(shù)量上看，大商場仍是
家電產(chǎn)品銷售的主要渠道，但是受到家電連鎖和家電城的強(qiáng)有力競爭。以電視機(jī)市場為例，
從銷售商數(shù)量上看，家電專營店、百貨商場和品牌專賣店三種形態(tài)的比例相當(dāng)接近，呈鼎足
之勢。從銷售量上看，占據(jù)電視機(jī)市場份額最大的依然是百貨商場，其比例高達(dá)40.9％。
其次是家電城和家電專營店，所占比例分別為24％和16.6％。但是通過對比電視機(jī)銷售渠
道形態(tài)在數(shù)量和市場份額的比重，可以發(fā)現(xiàn)，我國城市市場電視機(jī)銷售渠道中，家電城的銷
售效率最高，其次是百貨商場。而且，從近三年的發(fā)展速度看，百貨商場的市場地位在不斷
下降，新興連鎖類流通渠道呈快速增長趨勢。
◆家電制造業(yè)已經(jīng)達(dá)到高度集中化的程度。
中國的家用電器的制造業(yè)這個領(lǐng)域經(jīng)過20 年的充分市場競爭，已經(jīng)達(dá)到一個高度集成
化的程度，占到80%以上的生產(chǎn)能力都集中在5——10 家的企業(yè)。各種家電產(chǎn)品已經(jīng)形成或
正在形成幾個主導(dǎo)型品牌，其中電視機(jī)、電冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)器等類耐用家電消費(fèi)品的主
導(dǎo)品牌已經(jīng)占有了70％以上的市場份額。縱觀全局，在國內(nèi)品牌之間，具有較大知名度的
品牌如海爾、創(chuàng)維、先科 、小天鵝、長虹、海信等國產(chǎn)名牌企業(yè)仍占據(jù)有較大的優(yōu)勢。據(jù)
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國家統(tǒng)計(jì)局《國產(chǎn)品牌市場競爭力狀況調(diào)查》：彩電行業(yè)的長虹、康佳、熊貓、TCL；冰箱行
業(yè)的海爾、容聲、美菱 、新飛；空調(diào)器行業(yè)的海爾、美的、格力、春蘭；洗衣機(jī)行業(yè)的小
天鵝、榮事達(dá)、海爾等，幾乎都是20％左右的名牌壟斷了80％的市場。在國外品牌方面，
如日本的松下、索尼、三洋等品牌，在國內(nèi)也已有比較固定的消費(fèi)群，市場地位不易動搖。
據(jù)最近公布的《中國城市家電市場調(diào)研報(bào)告》結(jié)果顯示：在冰箱類別的“第一提及率”、
“知名度”、“市場占有率”和“未來五年內(nèi)家庭預(yù)期購買率”等4 項(xiàng)指標(biāo)中，居前5 位的均
是國產(chǎn)品牌，其中，海爾、容聲、科龍、新飛、美菱的第一提及率高達(dá)67．2％，市場占有
率達(dá)51．6％，預(yù)期購買率達(dá)62％。從1998 年起，空調(diào)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了新的三足鼎立之勢，
海爾、美的、格力成為新的業(yè)界前三，并一直把這一格局保持到現(xiàn)在。
專家稱，家電企業(yè)目前的發(fā)展格局最終將推動企業(yè)之間的收購和兼并達(dá)到進(jìn)一步的整
合，家電品牌競爭的最終結(jié)果是90％以上內(nèi)陸品牌倒閉或被沿海的家電品牌兼并，當(dāng)然也
不一定完全是靠收購和兼并，比如最近海信和榮事達(dá)這種戰(zhàn)略聯(lián)盟，在前年科龍已經(jīng)率先和
小天鵝組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，預(yù)計(jì)在今后產(chǎn)業(yè)政策加劇的情況下，這個聯(lián)盟的趨勢是必然的，整合
的趨勢也是必然的。一些不具備競爭優(yōu)勢的企業(yè)將逐漸的退出歷史舞臺。
◆家電產(chǎn)業(yè)的三大生態(tài)圈已經(jīng)浮出水面
如今，中國家電產(chǎn)業(yè)的三大產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈已經(jīng)浮出水面，它們分別是膠東半島、泛長江三
角洲與廣東珠江三角洲。
膠東半島圈內(nèi)主要是海信、海爾、澳柯瑪北方三大家電巨頭；泛長江三角洲圈內(nèi)主要有
飛利浦、春蘭、熊貓、小天鵝、西門子、榮事達(dá)、三菱、惠而浦等十幾家著名企業(yè)；康佳、
TCL、科龍、容聲、美的、格蘭仕等國內(nèi)南派巨頭則位于廣東珠江三角洲圈內(nèi)。有數(shù)據(jù)顯示，
三大家電生態(tài)圈的銷售額已經(jīng)占到中國整個家電產(chǎn)業(yè)的80％以上，產(chǎn)業(yè)積聚效應(yīng)已充分顯
現(xiàn)，其中，膠東半島生態(tài)圈的銷售額已基本接近80 億美元，長江三角洲與珠江三角洲的銷
售額都已超過120 億美元。
目前，以
寧波為中心的浙東地區(qū)已形成了一個生態(tài)良好的家電生態(tài)圈和產(chǎn)業(yè)食物鏈：家
電散件加工商——品牌家電制造商——家電流通渠道商，梯級分明，互相依存；物流、人流、
資金流、信息流在生態(tài)圈內(nèi)生成了最經(jīng)濟(jì)的互動，生態(tài)圈為圈內(nèi)家電企業(yè)提供了前所未有的
市場競爭力。浙東地區(qū)現(xiàn)在大大小小的家電生產(chǎn)企業(yè)3000 多家，在寧波、慈溪、余姚等地
區(qū)形成了產(chǎn)業(yè)聚群，如奧克斯為代表的空調(diào)軍團(tuán)，以迪聲為代表的洗衣機(jī)軍團(tuán)，以帥康、方
太為代表的抽油煙機(jī)軍團(tuán)。寧波的家電黑馬群儼然成為中國家電方陣中一支不可忽視的驃悍
軍團(tuán)。
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家電產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈是隨著家電品牌的急劇減少而出現(xiàn)的。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的家電企業(yè)與其相
關(guān)的上游配套企業(yè)基本上每個省級區(qū)域內(nèi)都是非常完備的。強(qiáng)勢品牌在沿海集中并快速發(fā)展
之后，加上外資家電企業(yè)進(jìn)入中國市場選擇的落腳點(diǎn)基本上集中在東部，家電業(yè)的上游散件
企業(yè)在全國范圍內(nèi)進(jìn)行了一次大的遷移，基本上搬到了品牌家電企業(yè)的身旁，采購成本、運(yùn)
輸成本大大降低。以品牌家電企業(yè)為中心的家電生態(tài)圈已經(jīng)生成了良好的生態(tài)梯級層次：家
電散件制造商、品牌家電商、家電流通渠道商，以及像會展業(yè)等其他行業(yè)服務(wù)體系以最短的
距離組成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。物流、人流、資金流、信息流在生態(tài)圈內(nèi)生成了最經(jīng)濟(jì)的互動，
生態(tài)圈為圈內(nèi)家電企業(yè)提供了前所未有的市場競爭力。
與此同時(shí)，地方政府也正在按照市場規(guī)律刻意培植這些良好的生態(tài)圈。
青島市與順德市
抓住區(qū)域家電經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢都在打造自己的家電會展產(chǎn)業(yè)。“中國青島國際電子家電博覽會”和
“中國順德國際家用電器博覽會”設(shè)有專用網(wǎng)站，設(shè)置網(wǎng)上參展和網(wǎng)上交易功能，以電子商
務(wù)方式將短期展覽與常年的網(wǎng)上商品展示交易結(jié)合，展會的發(fā)展空間得以全球化與適時(shí)化的
延續(xù)。生態(tài)圈內(nèi)會展產(chǎn)業(yè)成為品牌與生態(tài)圈面向全球化發(fā)展的重要助推器。
由北到南，三大生態(tài)圈都處在中國的東部沿海地帶，加上跨國家電巨頭落戶圈內(nèi)，生態(tài)
圈起到一個很好的內(nèi)引外聯(lián)的作用，技術(shù)、產(chǎn)品、市場、資金等行業(yè)要素都在這里形成良性
的交流，三大生態(tài)圈不僅是中國家電走向國際市場的主陣地，也成為世界最大的家電生產(chǎn)基
地。
◆普通家電日趨飽和，新興家電不斷增長
目前我國城市居民家庭彩電、冰箱和洗衣機(jī)這“三大件”的家庭擁有率已達(dá)90%左右。
普通家電日趨飽和，新一輪產(chǎn)品更新?lián)Q代繼續(xù)進(jìn)行，迅猛。如海爾、海信等都推出了信息家
電，而一直以IT 產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主的聯(lián)想集團(tuán)業(yè)開始進(jìn)軍藍(lán)色家電。家電產(chǎn)品日益與信息技術(shù)
緊密結(jié)合在一起。
傳統(tǒng)“三大件”——冰箱、彩電、洗衣機(jī)的購買意向有所回落。2001 年彩電(包括大屏
幕和一般彩電)、洗衣機(jī)和冰箱的意向購買率分別為6.0%、2.1%和2.4%，均低于去年實(shí)購率
2 個百分點(diǎn)以上。攝像機(jī)、DVD 和組合音響銷售呈加速增長。2001 年22 市居民家庭意向購
買率為2.1%、2.1%和2.8%，比2000 年購買量增長255.6%、63.0%和35.1%。
現(xiàn)在的家電產(chǎn)品在家庭中的狀態(tài)基本上是擁有相對單一的功能而孤零零地存在著，而隨
著信息技術(shù)的發(fā)展，電腦將無所不在，在今后十年中，微電腦將廣泛地應(yīng)用到家電產(chǎn)品中，
一些舊有的家電產(chǎn)品還要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的升級，產(chǎn)品將全面e 化（全面數(shù)字化并擁有網(wǎng)絡(luò)接口）
都將成為網(wǎng)絡(luò)終端，家電在獲得網(wǎng)絡(luò)支持的條件下，將更加智能化、人性化，它們都能從開
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放的網(wǎng)絡(luò)中獲得更多的外在信息，而使自己的功能更加優(yōu)化。這些家電也更受消費(fèi)者的親睞。
◆家電企業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局開始向相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈方向擴(kuò)張。
隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力與技術(shù)力量的發(fā)展，一些中國的家電企業(yè)已經(jīng)不再是簡單的處在產(chǎn)業(yè)鏈的
一個節(jié)點(diǎn)上（比如說，只是組裝，）而是開始擁有了自己的一些核心技術(shù)，一個企業(yè)的產(chǎn)業(yè)
布局開始向相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈方向擴(kuò)張，例如，彩電企業(yè)擁有自己的彩管、電路以及芯片產(chǎn)
業(yè)，電冰箱、空調(diào)企業(yè)開始融進(jìn)壓縮機(jī)等產(chǎn)業(yè)鏈條的核心環(huán)節(jié)或者是與這些核心環(huán)節(jié)形成產(chǎn)
業(yè)聯(lián)盟，這樣上下游對接式的發(fā)展使中國的家電企業(yè)的競爭已經(jīng)不單單停留在產(chǎn)品的價(jià)格層
面，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)競爭，同時(shí)，這些企業(yè)的國際對抗能力也大大增強(qiáng)。
◆家電價(jià)格大戰(zhàn)持續(xù)不斷。
在去年國產(chǎn)品牌家電的新一輪價(jià)格戰(zhàn)中，由長虹首先發(fā)起，國內(nèi)各家電企業(yè)廠商紛紛應(yīng)
?wèi)?zhàn)，家電市場一時(shí)風(fēng)云四起。與此同時(shí)，隨著價(jià)格戰(zhàn)在家電領(lǐng)域的蔓延，由彩電到空調(diào)、冰
箱、洗衣機(jī)、微波爐等，狼煙四起，產(chǎn)品價(jià)格一路下跌，直抵成本線，家電生產(chǎn)企業(yè)已讓位
于經(jīng)銷商，失去了對價(jià)格戰(zhàn)的主控權(quán)，對家電產(chǎn)品價(jià)格和流通市場的影響力日趨微薄。
家電業(yè)在品牌廠商經(jīng)過多年的價(jià)格戰(zhàn)優(yōu)勝劣汰之后，品牌數(shù)量將迅速減少，未來3 到5
年左右之內(nèi)，產(chǎn)業(yè)集成度迅速提高，品牌產(chǎn)品之間的差異化開始趨于明顯，價(jià)格開始相對穩(wěn)
定，而品牌渠道正處在全國市場的擴(kuò)張期，為了爭奪區(qū)域市場，成長期內(nèi)品牌渠道之間的價(jià)
格戰(zhàn)會非常激烈，這其中包括新舊渠道之間的斗爭，如國美與天津、
沈陽商場之間的商業(yè)混
?wèi)?zhàn)，以及新渠道之間為搶奪區(qū)域市場之間的爭斗。在這一段時(shí)期內(nèi)，普通家電產(chǎn)品的價(jià)格還
會進(jìn)一步降低。價(jià)格戰(zhàn)是家電廠商的優(yōu)勝劣汰的武器，同樣也將被品牌渠道采用。
3、家電行業(yè)中的物流狀況
◆流通環(huán)節(jié)的革命
近年來，家電業(yè)越來越明顯地暴露出市場化生產(chǎn)與“大而全”營銷管理不相適應(yīng)的矛盾
和弊端，進(jìn)而影響到整個行業(yè)利潤的提高和產(chǎn)業(yè)升級。專家認(rèn)為，家電業(yè)正面臨著新一輪流
通革命，家電生產(chǎn)企業(yè)逐步退出市場營銷環(huán)節(jié)勢成必然。
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國家電企業(yè)與流通有關(guān)的費(fèi)用居高不下，最高已接近產(chǎn)品價(jià)格的
一半。家電企業(yè)在大做質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)、價(jià)格等文章的同時(shí)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤、效益空間
已被挖掘到很小，流通環(huán)節(jié)已成為我國家電業(yè)降低成本的最大源泉。
家電企業(yè)渠道策略的核心是縮短渠道的長度，通過加大對渠道的控制能力，從而提高自
身對市場的快速反應(yīng)能力。當(dāng)前我國幾個家電主導(dǎo)品牌均已形成獨(dú)具特色的渠道策略。電視
機(jī)行業(yè)龍頭企業(yè)長虹極其重視批發(fā)渠道的建設(shè)，批發(fā)大戶為長虹產(chǎn)銷量的迅速增長提供了流
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通空間。長虹及時(shí)推出了強(qiáng)化零售終端的渠道策略，投資2.5 億元在全國建設(shè)1 萬家以上的
零售終端。此外，長虹近年與綜合性家電連鎖的合作也日趨緊密。TCL 通過對渠道的建設(shè)與
控制，迅速提高了其電視機(jī)的銷量，并為其實(shí)施多產(chǎn)品擴(kuò)張?zhí)峁┝俗罴训妮d體。近年，TCL
又推出了“億家家”網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，希望利用網(wǎng)絡(luò)的配送能力和強(qiáng)大的信息交互能力來拓展銷售
渠道。小天鵝是國內(nèi)洗衣機(jī)行業(yè)領(lǐng)先的生產(chǎn)廠家，始終是以傳統(tǒng)渠道百貨商場作為銷售網(wǎng)絡(luò)
的主渠道。科龍集團(tuán)以區(qū)域代理的形式來消化迅速增長的產(chǎn)量。目前科龍集團(tuán)將銷售網(wǎng)絡(luò)分
為零售和批發(fā)兩部分，分別設(shè)了相應(yīng)的管理部門，通過零售部門控制重點(diǎn)渠道；批發(fā)部門負(fù)
責(zé)拓展市場。
◆物流體系的建立
目前家電企業(yè)在物流體系的建立上不外乎三種方式：外包物流體系、自建物流體系、外
包與自建物流體系相結(jié)合。
具有較大規(guī)模、銷量達(dá)到一定水平、綜合實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)，如春蘭、海爾、美的等，都建
立了較為完善的物流體系，設(shè)有物流公司或職能部門，專職負(fù)責(zé)企業(yè)全方位的物流工作。他
們有一定規(guī)模的車隊(duì)，進(jìn)行短途運(yùn)輸，或者根據(jù)調(diào)度安排運(yùn)輸任務(wù)；同時(shí)也與專業(yè)的物流公
司建立長期、固定的合作關(guān)系，將物流體系中的某些環(huán)節(jié)，如倉儲、運(yùn)輸?shù)确职o物流公司，
企業(yè)自己則統(tǒng)一進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。
產(chǎn)品較單一、銷量不高、物流配送環(huán)節(jié)簡單的企業(yè)以及大多的合資企業(yè)都采取外包物流
的形式。實(shí)際上，選擇第三方物流公司比自建物流體系費(fèi)用高，但對于銷量不高的企業(yè)來說，
選擇第三方物流才能輕裝上陣，在短時(shí)間內(nèi)提升市場份額。
自建物流體系首先要招進(jìn)大量管理人才，物流成本會增多，而且物流部門做大了，和企
業(yè)還會發(fā)生沖突，銷售老總能不能配合企業(yè)老總又是一個關(guān)鍵，太多的不確定因素增大了管
理難度。交給第三方物流公司做，則輕松許多，而且第三方物流公司之間有一個游戲規(guī)則，
便于有序競爭。但不能把雞蛋放在一個籃子里。企業(yè)把物流交給一家公司做，容易使企業(yè)受
到牽制。許多企業(yè)顯然都意識到了這一點(diǎn)，將物流運(yùn)作同時(shí)交給幾家公司，讓他們之間進(jìn)行
競爭，優(yōu)勝劣汰，這對企業(yè)有利。
◆物流管理系統(tǒng)的構(gòu)建
在全國眾多家電企業(yè)中，我們選取了33 家具有代表性的企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，如彩電類的長
虹、熊貓，空調(diào)類的遠(yuǎn)大、春蘭、格力，廚具類的方太、帥康，綜合家電類的飛利浦、科龍、
美的，洗衣機(jī)類的小鴨、威力，燃器具類的櫻花、友邦等。其中有26 家企業(yè)認(rèn)為有必要上
信息系統(tǒng)，占78.8%，有意向與迪辰合作或者與迪辰溝通的企業(yè)有15 家，占45.4%。
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調(diào)查顯示了家電企業(yè)在構(gòu)建物流管理系統(tǒng)方面的現(xiàn)狀：
大型企業(yè)集團(tuán)如長虹、美的、格力、科龍等基本上建立了完善的全國銷售網(wǎng)絡(luò)，在各大
中城市、辦事處建有中轉(zhuǎn)倉，或者小型的倉庫。系統(tǒng)方面，大多數(shù)企業(yè)都上了ERP 或正在實(shí)
施ERP，在物流方面也有軟件系統(tǒng)進(jìn)行管理。這類企業(yè)內(nèi)一般都有計(jì)算機(jī)中心，有小規(guī)模的
研發(fā)隊(duì)伍，負(fù)責(zé)系統(tǒng)的維護(hù)，配合合作伙伴進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)。從企業(yè)長期的發(fā)展角度出發(fā)，他
們普遍很關(guān)注供應(yīng)鏈一體化管理、整體解決方案，宏觀上希望整體解決方案能把握企業(yè)發(fā)展
的方向；微觀上希望所上的系統(tǒng)能很好的協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)信息、數(shù)據(jù)的傳遞。同時(shí)，
企業(yè)與上游供應(yīng)商、下游分銷商的關(guān)系協(xié)調(diào)、信息傳遞也希望通過完善的管理系統(tǒng)來解決。
此外，我們還可以看到一些企業(yè)在激烈的市場競爭中正在嘗試新的營銷模式：從今年6 月9
日開始的兩周內(nèi)，長虹集團(tuán)在全川范圍內(nèi)開了120 家“長虹空調(diào)倉儲直銷中心”；科龍集團(tuán)
對傳統(tǒng)營銷體系實(shí)施的四大手術(shù)之一——建設(shè)高端，在全國推出500 工程店，在人們購買力
最優(yōu)的城市開設(shè)最優(yōu)的賣場。這些新營銷模式的推出反映了大型企業(yè)的連鎖化、專業(yè)化的發(fā)
展趨勢。
中小型企業(yè)大多沒有形成完整的像大型企業(yè)集團(tuán)那樣的業(yè)務(wù)流程，缺乏整體的信息化系
統(tǒng)。老板或負(fù)責(zé)人往往是管理著生產(chǎn)、銷售、財(cái)務(wù)等諸多事務(wù)，各部門之間信息溝通不暢，
總部與各地分公司、辦事處的信息、數(shù)據(jù)傳遞主要是通過電話、傳真、email 等方式，而且
時(shí)間滯后，普遍存在數(shù)據(jù)更新太慢的問題。這類企業(yè)目前都是從財(cái)務(wù)軟件、簡單的進(jìn)銷存軟
件開始接觸信息化管理，進(jìn)而關(guān)注企業(yè)管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、ERP 系統(tǒng)，用友、金碟軟
件已經(jīng)深入到這些企業(yè)，占領(lǐng)了相當(dāng)大的一部分市場。但隨著企業(yè)的發(fā)展，中小型企業(yè)已經(jīng)
不僅僅滿足于個別部門上系統(tǒng)，他們也希望能有整體的信息化系統(tǒng)管理。然而，MRPⅡ、ERP
等系統(tǒng)模塊過于復(fù)雜，這對于流程相對簡單，技術(shù)力量薄弱的中小型企業(yè)來說，并不實(shí)用。
MRPⅡ、ERP 的軟、硬件實(shí)施費(fèi)用也是他們考慮的一個重要因素。就物流系統(tǒng)而言，由于他
們已經(jīng)建立了全國范圍內(nèi)的銷售網(wǎng)絡(luò)，總部要求隨時(shí)掌握各地銷售、倉儲情況，但目前，多
數(shù)企業(yè)在管理上還是人工管理為主，系統(tǒng)管理為輔，軟件系統(tǒng)通常是對單證進(jìn)行數(shù)據(jù)上的綜
合、匯總等管理，沒有預(yù)測、分析功能。
合資企業(yè)，無論是中外合資還是港澳臺合資，一般分兩種情況：生產(chǎn)基地在中國、生產(chǎn)
和銷售都在中國。前者如
珠海飛利浦家電，工廠在珠海，但國內(nèi)的銷售是由
香港公司負(fù)責(zé)，
后者如櫻花公司，既有工廠也有銷售部，但都是直接與經(jīng)銷商發(fā)生交易。這類企業(yè)，中方往
往看重的就是對方的技術(shù)實(shí)力、品牌效應(yīng)，因而合資企業(yè)的系統(tǒng)一般都是從外方引進(jìn)的，系
統(tǒng)功能較完善。控股方是外方的企業(yè)若要改進(jìn)系統(tǒng)，通常也是由外方控制。再加上合資企業(yè)
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銷售流程很簡單，多數(shù)都是直接與經(jīng)銷商簽定合同，產(chǎn)品賣給經(jīng)銷商后，生產(chǎn)商的銷售額也
就實(shí)現(xiàn)了。因此他們對物流管理系統(tǒng)的需求還需要進(jìn)一步啟發(fā)。
4、行業(yè)發(fā)展趨勢
內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整：鑒于現(xiàn)在的物流熱，很多企業(yè)都關(guān)注物流的發(fā)展，也開始轉(zhuǎn)變思
想，希望能更多了解物流。多數(shù)的企業(yè)、集團(tuán)都組建了物流部門、物流中心，或者是有專業(yè)
人員負(fù)責(zé)物流，更好的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的銷售。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整：白色家電企業(yè)和黑色家電企業(yè)的界限日益模糊，多數(shù)企業(yè)會隨著規(guī)模
的擴(kuò)大而建立新的事業(yè)部，都想同時(shí)在黑白兩種家電領(lǐng)域分一杯羹。隨著企業(yè)規(guī)模的壯大，
企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，整體管理水平都要提升到一個更高的檔次，對供應(yīng)鏈、物流系統(tǒng)的需求也
隨之增強(qiáng)。
現(xiàn)代化管理方式的調(diào)整：家電企業(yè)對信息技術(shù)、軟件系統(tǒng)的要求日益強(qiáng)烈，很多企業(yè)都
正在實(shí)施或準(zhǔn)備試用ERP，運(yùn)用先進(jìn)的系統(tǒng)對企業(yè)進(jìn)行管理，同時(shí)也認(rèn)識到上物流系統(tǒng)是改
善企業(yè)管理模式、提升效益的重要手段。
此外，各地政府舉辦物流研討會、興建物流中心等舉措對家電行業(yè)也有很大的觸動，官
方對物流的參與為我們制造了很好的機(jī)會。
5、樣本結(jié)構(gòu)
在全國眾多家電企業(yè)中，我們選取了33 家具有代表性的企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，如彩電類的長
虹、熊貓，空調(diào)類的遠(yuǎn)大、春蘭、格力，廚具類的方太、帥康，綜合家電類的飛利浦、科龍、
美的，洗衣機(jī)類的小鴨、威力，燃器具類的櫻花、友邦等。其中有26 家企業(yè)認(rèn)為有必要上
信息系統(tǒng)，占78.8%，有意向與迪辰合作或者與迪辰溝通的企業(yè)有15 家，占45.4%。
6、典型案例
海爾集團(tuán)
海爾集團(tuán)創(chuàng)立于1984 年，在不到16 年的時(shí)間里創(chuàng)造了從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)、
從國內(nèi)到海外的卓著的業(yè)績。在中國，海爾每年有1000 萬臺各種家用電器進(jìn)入人們的家庭；
在海外，海爾已銷售了400 多萬臺海爾家電。
營業(yè)額：2000 年實(shí)現(xiàn)全球營業(yè)額406 億元，是1984 年的11600 多倍；
利稅：2000 年實(shí)現(xiàn)利稅30 億元，自1995 年以來，累計(jì)為國家上繳稅收52 億元；
職工人數(shù)：2000 年職工人數(shù)達(dá)到3 萬人，是1984 年的37.5 倍；
品牌價(jià)值：2000 年海爾品牌價(jià)值達(dá)到300 億元，是1995 年第一次評估時(shí)的7.8 倍，是
中國家電行業(yè)第一名牌；
產(chǎn)品門類：目前已擁有包括白色家電、黑色家電、米色家電在內(nèi)的69 大門類10800 多
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個規(guī)格品種的產(chǎn)品群；
出口創(chuàng)匯：已在海外建立了38000 多個營銷網(wǎng)點(diǎn)，產(chǎn)品已銷往世界上160 多個國家和地
區(qū)，2000 年實(shí)現(xiàn)出口創(chuàng)匯2.8 億美元，自1998 年以來，出口創(chuàng)匯每年以翻一番的速度增長，
是中國家電業(yè)出口創(chuàng)匯最多的企業(yè)。在山東省，海爾超過專業(yè)外貿(mào)公司成為進(jìn)出口額第一的
企業(yè)。
在國際上海爾受到了高度贊譽(yù)與評價(jià)：
1997 年，美國《家電》雜志公布全世界范圍內(nèi)增長速度最快的家電企業(yè)，海爾超過GE、
西門子等世界名牌，名列榜首；
1998 年11 月30 日，英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道：在亞太地區(qū)聲譽(yù)最佳的公司評比中，海
爾位居第七，是唯一進(jìn)入前十名的中國企業(yè)；
2000 年5 月19 日，美國科爾尼管理顧問公司、《財(cái)富》雜志集團(tuán)等評選 "全球最佳營
運(yùn)公司"，海爾是亞太地區(qū)企業(yè)唯一得主。
海爾物流
由于海爾在行業(yè)中處于領(lǐng)導(dǎo)地位，海爾的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展方向和發(fā)展趨勢都對該行業(yè)乃
至相關(guān)行業(yè)有巨大的影響力和推進(jìn)作用，因此分析海爾的物流在該行業(yè)內(nèi)是具有典型性和指
導(dǎo)性的。
海爾現(xiàn)代化物流發(fā)展歷程
1999 年，海爾在青島海爾信息園建立了一座立體倉庫，立體倉庫實(shí)現(xiàn)了自動化和標(biāo)準(zhǔn)
化作業(yè)。海爾現(xiàn)代化物流中心庫共有9168 個庫位，日進(jìn)出托盤1600 個。
2000 年，海爾在青島海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園建造了國際化全自動物流中心。
2000 年，位于在海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園西側(cè)的“海爾開發(fā)區(qū)國際工業(yè)園”破土動工。
2001 年3 月31 日坐落在海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園的海爾國際物流中心正式啟用，該物流中心
占地面積20000 平方米，高22 米，擁有18056 個標(biāo)準(zhǔn)托盤位，其中原材料9768 個，成品
8288 個，包括原材料和產(chǎn)成品兩個自動化物流系統(tǒng)。采用世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引技術(shù)開
發(fā)的激光導(dǎo)引無人運(yùn)輸車系統(tǒng)、巷道堆垛機(jī)、機(jī)器人、穿梭車等，全部實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的自動
化和智能化。
物流中心服務(wù)于園區(qū)內(nèi)各生產(chǎn)制造中心。能夠?yàn)楹栭_發(fā)區(qū)冰箱、商用空調(diào)、小家電、
電熱、冷柜等所有原材料和成品庫存。將實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)各生產(chǎn)廠所需原料供應(yīng)、倉儲和成品倉
儲、發(fā)運(yùn)的物流全自動化。同時(shí)，通過物料的集中管理，節(jié)省了倉儲面積，減少了儲備量和
資金占用，提高了生產(chǎn)計(jì)劃保障率。
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物流中心通過物流和大型的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫管理最大限度地降低物流成本，包括銷售、生
產(chǎn)、采購供應(yīng)、售后服務(wù)過程中的成本。在功能上直接與集團(tuán)的ＥＲＰ系統(tǒng)相接，最大限度
地適應(yīng)電子商務(wù)的要求，可以直接和物流、商流、資金流、信息流等進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
目前，海爾在國內(nèi)已建立了42 個配送中心，每天可將5 萬多臺定制產(chǎn)品配送到1550
個海爾專賣店和9000 多個營銷點(diǎn)。在中心城市實(shí)現(xiàn)8 小時(shí)配送到位，區(qū)域內(nèi)24 小時(shí)到位，
全國4 天以內(nèi)到位。同時(shí)，海爾整合全球的配送網(wǎng)絡(luò)與資源，還借助信息系統(tǒng)積極拓展社會
化大公司的分撥物流業(yè)務(wù)。
海爾為什么要自己做物流?
首先，物流也有一個度的問題，無論是傳統(tǒng)物流，還是供應(yīng)鏈條件下的物流，物流總有
能夠做的部分和不能夠做的部分。如果物流無限延伸就會涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密，比如，采
購計(jì)劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密等。海爾的物流是從源頭
做起、從采購做起，因此，出于商業(yè)考慮，海爾選擇了自己做物流。
其次，盡管在海爾 “三個轉(zhuǎn)移”的思路中提出了“從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移”的產(chǎn)業(yè)方
向，但是，海爾目前仍然是一個制造企業(yè)，因此，海爾不能象有些國外的跨國公司那樣，把
生產(chǎn)和分銷全部外包出去。而且，按照目前國內(nèi)的工業(yè)基礎(chǔ)，也不允許海爾全面外包。海爾
從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移還需要一個過程，海爾還需要生產(chǎn)，因此就需要采購、運(yùn)輸、庫存管
理等物流。
再次，就海爾目前的采購優(yōu)勢而言，企業(yè)內(nèi)部的物流是不能外包的。國內(nèi)一些物流企業(yè)
希望為海爾做物流，供應(yīng)鏈下游的可以做，在供應(yīng)鏈上游，比如，在國際采購方面，短期內(nèi)，
海爾自身采購的優(yōu)勢是無法取代的，在目前條件下沒有哪個企業(yè)有能力為海爾做內(nèi)部物流。
海爾必須自己發(fā)展物流，至少內(nèi)部的物流必須自己實(shí)現(xiàn)。
最后，這是海爾自身發(fā)展的需要。在發(fā)展物流之前，海爾也沒有物流人才和經(jīng)驗(yàn)，如果
海爾自己不搞物流，那么，海爾的物流就會停留在概念上，就不會培養(yǎng)人才、積累經(jīng)驗(yàn)，企
業(yè)作為購買者或者用戶首先必須真正了解物流，這樣才能真正從物流上獲益。
實(shí)施情況
有了規(guī)劃，海爾開始具體實(shí)施其物流配送系統(tǒng)建設(shè)。海爾集團(tuán)制定的物流改革實(shí)施計(jì)劃
突出了“以點(diǎn)帶線、以線帶面、全面突破”的策略。即選擇空調(diào)部件庫為點(diǎn)建設(shè)現(xiàn)代化的立
體倉庫，以此推動向部件采購物流配送及車間的物料配送系統(tǒng)的物料改革，并以空調(diào)事業(yè)部
為試點(diǎn)，向集團(tuán)事業(yè)部全面推進(jìn)。
◆物流集約化
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1999 年，海爾對其內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行了全面調(diào)整，成立了物流推進(jìn)本部，物流推進(jìn)
本部下設(shè)三個事業(yè)部，采購事業(yè)部、配送事業(yè)部和儲運(yùn)事業(yè)部，實(shí)行集中采購、集中配送、
集中儲運(yùn)，將分散在各個環(huán)節(jié)、各個有關(guān)部門、各個公司和工廠中物流元素統(tǒng)一集中起來。
◆業(yè)務(wù)流程化
在海爾物流再造過程中，成立的物流推進(jìn)本部涵蓋了海爾物流供應(yīng)鏈的全過程。從采購
開始，一直到成品配送到用戶手中，甚至包括不良產(chǎn)品的返回、廢品回收物流，整個過程基
本上是供應(yīng)鏈的全過程。除了車間制造部分即生產(chǎn)線流動的部分由各個制造事業(yè)部承擔(dān)以
外，其他全部由物流事業(yè)推進(jìn)本部完成。
◆供應(yīng)鏈優(yōu)化
海爾按照供應(yīng)鏈原理，優(yōu)化組織機(jī)構(gòu)成立了物流推進(jìn)本部，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)流程再造。除此
之外，海爾又對其分供方資源進(jìn)行了優(yōu)化，海爾原來擁有供應(yīng)商大約1500 家左右，通過優(yōu)
化分供方，供應(yīng)商從1500 多家集中到1000 家。
◆物流現(xiàn)代化
從1999 年建立體倉庫實(shí)現(xiàn)自動化和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，到2001 年正式啟用的海爾國際化全自
動物流中心，應(yīng)用國際先進(jìn)的自動化技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)、通信傳感技術(shù)等，并配有激光導(dǎo)航
小車和從日本引進(jìn)的穿梭車、堆垛機(jī)，海爾發(fā)展物流的每一步無不體現(xiàn)了現(xiàn)代化的氣息。
◆物流科學(xué)化
海爾全面采用了ABC、DRP、ERP、JIT、MRP 以及3PL 等先進(jìn)的管理方法和管理系統(tǒng)，
實(shí)施科學(xué)化的物流管理，
◆物流標(biāo)準(zhǔn)化
標(biāo)準(zhǔn)化是指物流容器的標(biāo)準(zhǔn)化、單元化以及由此而帶來的搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化。在立體倉庫內(nèi)存
放的空調(diào)、洗衣機(jī)、冰箱等事業(yè)部的零件已經(jīng)做到使用標(biāo)準(zhǔn)化、單元化的容器。物流標(biāo)準(zhǔn)化
有利于整潔現(xiàn)場、節(jié)約空間、提高效率、節(jié)省人力、保證品質(zhì)等。
