《2004-2005中國石油石化產(chǎn)業(yè)年度研究報(bào)告》
〖重要知會(huì)〗
尊敬的客戶：
2004年中國石油石化產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)繼續(xù)增長，石油和化工行業(yè)產(chǎn)銷平穩(wěn)，總體來看處于景氣區(qū)間，細(xì)分來看，呈現(xiàn)石油和化工產(chǎn)品價(jià)格水平上升、石化行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整卓有成效、石油化工子行業(yè)利潤增速分化明顯的特點(diǎn)，而產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)、石油化工子行業(yè)利潤增速分化明顯的特點(diǎn)預(yù)計(jì)在2005年將繼續(xù)得到保持。2004年中國成品油零售市場(chǎng)已經(jīng)放開，但在成品油批發(fā)市場(chǎng)放開之前，中國的成品油市場(chǎng)仍將是一個(gè)嚴(yán)格管制的市場(chǎng)，在這段時(shí)間里，海外巨頭必將加緊在中國落子布局，國內(nèi)石油石化巨頭也不會(huì)甘心落后，而成品油市場(chǎng)中的新生力量民營資本企業(yè)肯定會(huì)在市場(chǎng)的夾縫中頑強(qiáng)的尋找自己的出路。
中國的能源外交正在逐步深入到南美等以前較少觸及的領(lǐng)域，而與能源供給大國的合作越來越復(fù)雜，比如俄羅斯；與能源需求大國，比如日本與印度的競爭也必將更加激烈，這之間競爭與合作的博弈問題也必將得到越來越多的關(guān)注。
2004年國際石油市場(chǎng)已經(jīng)不可避免的進(jìn)入高油價(jià)時(shí)代，中國作為能源需求大國，能源安全戰(zhàn)略路徑多元化是必然趨勢(shì)。戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備建設(shè)提速、石油金融一體化、石油替代戰(zhàn)略多元化以及石油出口政策調(diào)整都是能源安全戰(zhàn)略路徑多元化的具體體現(xiàn)。高油價(jià)時(shí)代對(duì)中國的影響將越來越大，中國已經(jīng)是第二大石油進(jìn)口國與消費(fèi)大國，進(jìn)口對(duì)外貿(mào)易依存度將繼續(xù)攀升。而且中國在國際石油市場(chǎng)上的地位日益重要，但是中國在國際石油定價(jià)體系中卻沒有自己應(yīng)有的影響力，這一點(diǎn)在中國在今年石油進(jìn)口中的表現(xiàn)得到充分證實(shí)：越漲越買，越買越貴。利用各種渠道與手段在國際石油定價(jià)體系中發(fā)出自己的聲音，比如建立各種成品油期貨市場(chǎng)、乃至整個(gè)中國成品油市場(chǎng)體制的改革已經(jīng)是大勢(shì)所趨。
中國石油石化企業(yè)的公司治理結(jié)構(gòu)仍然需要不斷的完善，這在今年的中航油事件中得到充分體現(xiàn)。而在市場(chǎng)發(fā)展需要的召喚下，中國幾大石油石化巨頭正在不約而同的轉(zhuǎn)型為綜合石油商。但是，這種轉(zhuǎn)型也需要借鑒國外企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)。由于面臨巨大的通脹壓力，全球主要經(jīng)濟(jì)體已經(jīng)進(jìn)入加息周期，中國也不例外，因此，及時(shí)分析加息走向與趨勢(shì)，找出應(yīng)對(duì)之策是每個(gè)石油化工企業(yè)必須關(guān)注的問題。
值此國際、國內(nèi)石油石化市場(chǎng)風(fēng)云變換之際，亞太博宇隆重推出《中國石油石化產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》。報(bào)告對(duì)2004年中國石油石化產(chǎn)業(yè)所處國際國內(nèi)環(huán)境做出了整體的描述，對(duì)中國石油石化產(chǎn)業(yè)2004年運(yùn)行狀況、進(jìn)出口貿(mào)易狀況，運(yùn)用大量數(shù)據(jù)與圖表，以幫助客戶在定性分析的基礎(chǔ)上，能夠更加直觀的得出定量的結(jié)論。報(bào)告的一個(gè)重要組成部分是對(duì)2004年石油石化產(chǎn)業(yè)聚焦問題的回顧與透析，既從業(yè)內(nèi)、業(yè)外兩個(gè)視角對(duì)其進(jìn)行闡述，也將幫助客戶判斷出這些敏感話題背后的真實(shí)意義。報(bào)告最后在對(duì)2004年中國石油石化產(chǎn)業(yè)投資與發(fā)展特點(diǎn)做出較詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，將對(duì)2005年石油石化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出一個(gè)綜合判斷。我們希望這個(gè)報(bào)告能對(duì)您了解中國2004年石油石化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，把握行業(yè)的總體發(fā)展趨勢(shì)等方面有所幫助。當(dāng)然，我們更希望本報(bào)告對(duì)您日常工作和經(jīng)營決策有所借鑒和啟發(fā)——亞太博宇一直希望能和我們的客戶共同成長，我們所有的服務(wù)都是為了盡量滿足您的需求。
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〖物流動(dòng)態(tài)〗 2
『交通部出臺(tái)新《規(guī)則》加快道路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)范化過程』 2
『多軸重噸位貨車快速增加體現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)范成效』 2
『到2010年內(nèi)河將分流
上海港400萬標(biāo)準(zhǔn)箱疏運(yùn)量』 2
『
深圳港2005年發(fā)展堪慮』 2
『
秦皇島煤炭交易市場(chǎng)可能成為煤炭物流新中心』 3
『中港兩地合作組建物流研究中心將促進(jìn)國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升』 3
『醫(yī)藥流通業(yè)集中度提高孕育著物流的大發(fā)展』 3
『鐵路基建工程領(lǐng)域開放』 3
『貨代企業(yè)將獲得進(jìn)入國際競爭層面的機(jī)會(huì)』 4
『外運(yùn)發(fā)展收購三航空公司的消息應(yīng)部分屬實(shí)』 4
『廣發(fā)行物流銀行業(yè)務(wù)2005年將真正進(jìn)入中小企業(yè)市場(chǎng)』 4
『招商迪辰通過收購不斷完善物流網(wǎng)絡(luò)來鞏固擴(kuò)大市場(chǎng)』 4
『國內(nèi)
物流企業(yè)可考慮在新加坡、
香港、OTCBB等市場(chǎng)上市』 5
『日本降低港口費(fèi)用以期提升港口及航運(yùn)企業(yè)競爭力』 5
『沃爾瑪強(qiáng)制推行的RFID標(biāo)準(zhǔn)沒能達(dá)到實(shí)用效果』 5
『從美國物流管理協(xié)會(huì)更名看我國物流企業(yè)的機(jī)會(huì)』 5
〖理念更新〗 6
『我國物流外包中的正常成本與扭曲成本均過高』 6
〖經(jīng)典案例〗 8
『宅急送的成功就在于嚴(yán)格貫徹了兩個(gè)管理思想』 8
〖E物蔓延〗 9
『信息化的實(shí)施完全可以循序漸進(jìn)』 9
〖3PL進(jìn)階〗 11
『國內(nèi)第三方可借四方面能力與外資合作』 11
〖企業(yè)物流〗 12
『物流部門績效管理的方法』 12
〖供應(yīng)鏈談〗 15
『高露潔的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略』 15
〖熱點(diǎn)論述〗 16
『貨運(yùn)出租有向城市配送發(fā)展的條件和趨勢(shì)』 16
〖數(shù)據(jù)參考〗 17
〖物流動(dòng)態(tài)〗
『交通部出臺(tái)新《規(guī)則》加快道路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)范化過程』
交通部日前發(fā)布了《貨運(yùn)汽車及汽車列車推薦車型工作規(guī)則》的征求意見稿，以為規(guī)范貨運(yùn)車輛做好準(zhǔn)備。從2003年末開始的部分地區(qū)限超專項(xiàng)整治開始，交通部的一系列動(dòng)向讓我們清晰了解了國家在規(guī)范公路運(yùn)輸市場(chǎng)，進(jìn)而改善國內(nèi)物流業(yè)運(yùn)營環(huán)境，以達(dá)到提高國民經(jīng)濟(jì)中物流運(yùn)作效率的思路：首先是部分地區(qū)“試點(diǎn)”性質(zhì)的治超，而后是2004年6月開始全國大范圍全面“限超”，并以《道法》形成法規(guī)性文件。此后出臺(tái)《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》、《降低車輛通行費(fèi)》等相關(guān)文件從經(jīng)濟(jì)上鞏固治理效果。現(xiàn)在又開始擬定推薦車型，為將來道路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化打下基礎(chǔ)。而且，此次是先出臺(tái)《推薦工作辦法》來征求社會(huì)意見，這就保證了推薦車型真正適合物流用車。從這些動(dòng)向看，道路運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范化已經(jīng)“指日可待”。
『多軸重噸位貨車快速增加體現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)范成效』
目前許多公路運(yùn)輸企業(yè)和經(jīng)營業(yè)主認(rèn)真分析全國治超后的市場(chǎng)形勢(shì)，明顯感覺到，只有發(fā)展多軸大噸位車輛才能在激烈的市場(chǎng)競爭中爭得一席之地。以
南寧超大運(yùn)輸公司第二貨運(yùn)分公司為例，一此就購買三軸以上的大噸位拖頭車28臺(tái)。現(xiàn)在，該公司承擔(dān)廣東、云南、貴州、四川、湖南等地長途運(yùn)輸任務(wù)的，大多是由大噸位車輛承運(yùn)。而在
防城港，幾個(gè)較大的運(yùn)輸公司紛紛購買多軸大噸位貨車從事港口貨物運(yùn)輸，去年下半年，防城港就增加了多軸大噸貨車276輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從去年6月20日至去年年底，廣西新增三軸以上大噸位貨車1300多輛。從這些動(dòng)向看，國家一系列政策已經(jīng)體現(xiàn)出效果，公路運(yùn)輸正在從過去的超載向規(guī)范化的重型、規(guī)模化發(fā)展。
『到2010年內(nèi)河將分流上海港400萬標(biāo)準(zhǔn)箱疏運(yùn)量』
根據(jù)預(yù)測(cè)，2010年，上海港集裝箱吞吐量可望達(dá)到2100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，平均每天57000箱。如果全部靠集裝箱卡車運(yùn)輸?shù)脑挘瑢⒔o道路交通帶來巨大的壓力。一般情況下，國外集裝箱樞紐港的內(nèi)河集疏運(yùn)量在20%以上。荷蘭鹿特丹港集裝箱內(nèi)陸集疏量中有36%由內(nèi)河承擔(dān)，比利時(shí)的安特衛(wèi)普港島內(nèi)陸的集裝箱27%為河運(yùn)。內(nèi)河運(yùn)輸相對(duì)于公路和鐵路運(yùn)輸，具有載量大、能耗低、占地少、對(duì)環(huán)境污染小的優(yōu)點(diǎn)。洋山港開港后，上海將擁有世界一流的深水港，但內(nèi)河航運(yùn)相對(duì)落后，難以適應(yīng)專用集裝箱船運(yùn)輸要求。上海境內(nèi)現(xiàn)有內(nèi)河航道196條，航道等級(jí)偏低，3級(jí)以上的航道只有28.6公里，占航道里程的1.4%，沒有專用的集裝箱船。因此，上海大力推進(jìn)內(nèi)河航道建設(shè)。到2010年后，將全面建成“一環(huán)十射”高等級(jí)航道網(wǎng)。預(yù)計(jì)屆時(shí)上海內(nèi)河將分流上海港集裝箱集疏運(yùn)量400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占內(nèi)河集疏運(yùn)量19%以上。
『深圳港2005年發(fā)展堪慮』
深圳港2004年集裝箱吞吐量1365萬標(biāo)箱，繼續(xù)位居內(nèi)地港口第2位、世界港口第4位。2005年計(jì)劃投資數(shù)十億元，新建、續(xù)建碼頭泊位4-5個(gè)。但是與上海相比，2003年深圳港吞吐量比上海港吞吐量少63萬標(biāo)箱，而到了2004年兩者之間差距拉大為90萬標(biāo)箱；深圳港在2003年集裝箱增長率為39.8%，高于上海港8.8個(gè)百分點(diǎn)，而到2004年深圳港增幅卻少于上海港0.78個(gè)百分點(diǎn)。也就是說，深圳港與上海港集裝箱吞吐量的差距在逐年拉大。此外，
廣州南沙地理位置及建港條件優(yōu)越，港口費(fèi)率比深圳更具競爭力，且直接經(jīng)濟(jì)腹地覆蓋整個(gè)珠江西岸、廣州及
東莞西北部，因此，廣州南沙港口的誕生與發(fā)展，可能對(duì)深圳形成正面競爭。去年，深圳港已有個(gè)別散貨客戶和內(nèi)貨集裝箱航線出現(xiàn)轉(zhuǎn)移。而且深圳港本身的泊位、堆場(chǎng)緊張和規(guī)范運(yùn)作不到位而導(dǎo)致裝卸能力不足，船舶壓港和碼頭不能為客戶提供全面快捷服務(wù)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。綜合以上情況看，深圳港2005年的發(fā)展情況實(shí)在不容樂觀。
『秦皇島煤炭交易市場(chǎng)可能成為煤炭物流新中心』
據(jù)悉，秦皇島將著手建立全國煤炭交易市場(chǎng)。秦皇島港因煤炭運(yùn)輸而開埠，是我國北煤南運(yùn)的主樞紐港。為順應(yīng)煤電價(jià)格聯(lián)動(dòng)和煤炭流通市場(chǎng)化的新情況，秦皇島市正在依托區(qū)位、港口和煤炭南北通道的優(yōu)勢(shì)建設(shè)全國性的煤炭交易中心。分析認(rèn)為，煤炭交易中心可以通過價(jià)格引導(dǎo)，對(duì)煤炭資源進(jìn)行優(yōu)化配置；隨著煤炭交易數(shù)量的增加，煤炭交易中心形成的交易價(jià)格將真實(shí)地反映煤炭供求關(guān)系，成為煤炭流通的風(fēng)向標(biāo)。同時(shí)，交易中心可以為煤炭供運(yùn)需各方提供溝通的平臺(tái)，使煤炭物流更加通暢，節(jié)約交易成本。另據(jù)了解，國內(nèi)煤炭企業(yè)和大的煤炭需求單位已經(jīng)在秦皇島設(shè)立了130多個(gè)辦事處，煤炭經(jīng)銷企業(yè)近300家。這無疑將使秦皇島煤炭交易集中度進(jìn)一步提高，進(jìn)而形成新的煤炭物流中心。
『中港兩地合作組建物流研究中心將促進(jìn)國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升』
據(jù)悉，香港中文大學(xué)與清華大學(xué)深圳研究生院在深圳大學(xué)城聯(lián)合組建了供應(yīng)鏈和物流管理研究開發(fā)中心。中心的管理委員會(huì)由清華大學(xué)與香港中文大學(xué)各三人組成，各方一名主任。中心啟動(dòng)經(jīng)費(fèi)約二百萬元，中心研究工作以項(xiàng)目組為單位，研究課題實(shí)行項(xiàng)目組組長負(fù)責(zé)制。雙方合作的課題項(xiàng)目將共同申請(qǐng)國家重大科研項(xiàng)目，國家自然科學(xué)基金委員會(huì)與香港研究資助局聯(lián)合資助項(xiàng)目。該中心的建成，相信將促進(jìn)內(nèi)地與香港在中國企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、供應(yīng)鏈和物流管理等領(lǐng)域的合作，并且為兩地物流企業(yè)最新的提供理論、方法、技術(shù)以及軟件系統(tǒng)和應(yīng)用示范。
『醫(yī)藥流通業(yè)集中度提高孕育著物流的大發(fā)展』
從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，目前醫(yī)藥流通業(yè)的集中度越來越高。醫(yī)藥流通排名前10家的企業(yè)占全國醫(yī)藥市場(chǎng)的比重已經(jīng)從2000年的18.76%上升到2003年的26.14%，2004年預(yù)計(jì)達(dá)到30%。與此同時(shí)，隨著醫(yī)藥企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，其所占市場(chǎng)份額也越來越大。2003年年銷售額超過50億元的企業(yè)有6家，超過20億元的有17家，在個(gè)別區(qū)域商業(yè)壟斷趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。而是上集中度提高的內(nèi)在因素就是微利時(shí)代到來，企業(yè)不得不追求規(guī)模效應(yīng)以圖發(fā)展。而在微利時(shí)代，降費(fèi)增效成為企業(yè)的重要工作，而降低物流費(fèi)用是降成本的重中之重。順應(yīng)這一市場(chǎng)環(huán)境，國內(nèi)醫(yī)藥流通領(lǐng)域涌現(xiàn)出了九州通“快批”、代理配送、零售連鎖、現(xiàn)代物流配送等新型的商業(yè)模式，并成為現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)重要組成部分。
『鐵路基建工程領(lǐng)域開放』
據(jù)悉，建設(shè)部和鐵道部決定進(jìn)一步開放鐵路建設(shè)市場(chǎng)，開放的范圍包括設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三大領(lǐng)域。具體來說，具有甲級(jí)公路(特大橋梁、特大隧道)設(shè)計(jì)資質(zhì)的設(shè)計(jì)院可以從事鐵路路基、橋梁、隧道設(shè)計(jì)工作，具有甲級(jí)煤炭(礦井)設(shè)計(jì)資質(zhì)的設(shè)計(jì)院可以從事鐵路隧道設(shè)計(jì)工作；具有城市軌道設(shè)計(jì)資質(zhì)的設(shè)計(jì)院可以從事鐵路部分站前和站后的設(shè)計(jì)工作。在施工領(lǐng)域，具有公路施工特級(jí)資質(zhì)的企業(yè)可以承擔(dān)鐵路土建工程施工；具有水利水電施工特級(jí)資質(zhì)的企業(yè)可以承擔(dān)鐵路路基、隧道施工；具有礦山施工特級(jí)資質(zhì)的企業(yè)可以承擔(dān)鐵路隧道施工。在監(jiān)理領(lǐng)域，從事過高速公路工程監(jiān)理的甲級(jí)監(jiān)理企業(yè)可以從事鐵路土建工程監(jiān)理；從事過大型礦井工程監(jiān)理的甲級(jí)監(jiān)理企業(yè)可以從事鐵路隧道工程監(jiān)理；從事過城市軌道監(jiān)理的甲級(jí)監(jiān)理企業(yè)可以從事鐵路工程監(jiān)理。從這次的開放看，雖然僅僅是一些設(shè)計(jì)、施工等領(lǐng)域，還沒有達(dá)到投資領(lǐng)域，不過也是一種良好趨向。
『貨代企業(yè)將獲得進(jìn)入國際競爭層面的機(jī)會(huì)』
近日，中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)(CIFA)與國際貨運(yùn)行業(yè)組織WCA物流網(wǎng)絡(luò)有限公司正式結(jié)盟。WCA宣布在將
北京成立辦事處，而中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)則成為WCA旗下會(huì)員組織GGLN在中國內(nèi)地的獨(dú)家代理。CGLN是World Cargo Alliance(WCA)的同行業(yè)會(huì)員組織，目前在全球有600多家會(huì)員，分布在全球125個(gè)國家。其業(yè)務(wù)是幫助貨運(yùn)代理人及企業(yè)拓展生意機(jī)會(huì)和同大型的跨國物流經(jīng)營者和綜合服務(wù)供應(yīng)商相競爭，并提供全球網(wǎng)絡(luò)、合作伙伴匹配、貨物保險(xiǎn)、經(jīng)營執(zhí)照和擔(dān)保金申請(qǐng)、運(yùn)價(jià)公布、財(cái)務(wù)保障等。此前兩組織已經(jīng)舉辦了首屆中外貨代物流企業(yè)洽談會(huì)。今年6月，雙方還將在
大連舉行第二屆中外物流企業(yè)洽談會(huì)。相信這次的合作，將使得兩組織更好地為國內(nèi)貨代理企業(yè)提供服務(wù)。
『外運(yùn)發(fā)展收購三航空公司的消息應(yīng)部分屬實(shí)』
有消息稱，外運(yùn)發(fā)展正在洽購深圳航空、四川航空和揚(yáng)子江貨運(yùn)的控股權(quán)，最低限度也是獲得第一大股東之位。從航空貨運(yùn)近20年運(yùn)輸量的增長和對(duì)未來20年的預(yù)測(cè)來看，航空貨運(yùn)有著相當(dāng)大的發(fā)展空間。雖然目前航空貨物運(yùn)輸量僅僅占到全球貿(mào)易運(yùn)輸總量的2%，但航空貨物運(yùn)輸?shù)目傊狄殉^了全球貿(mào)易運(yùn)輸總值的40%。從1991年至2001年的10年間，全球航空貨運(yùn)增長速度達(dá)到6.3%。未來20年航空貨運(yùn)的增長速度在5.1%至7.8%之間。盡管增速保持平穩(wěn)，但2021年航空貨運(yùn)總量將達(dá)到6000億噸公里，比1991年的1000多億噸公里多出5000億噸公里。從絕對(duì)值來看，航空貨運(yùn)有著巨大的發(fā)展空間。從以上數(shù)據(jù)看，外運(yùn)發(fā)展希望收購這三家航空公司是極為正常的。但從收購標(biāo)的看，
海南航空由于總負(fù)債率為82% ，所以其控股的揚(yáng)子江貨運(yùn)較容易被外運(yùn)發(fā)展收購。而深圳航空剛剛與德國漢莎合資成立“翡翠貨運(yùn)”，現(xiàn)在就出售股權(quán)的可能性不大。
『廣發(fā)行物流銀行業(yè)務(wù)2005年將真正進(jìn)入中小企業(yè)市場(chǎng)』
據(jù)悉，截至2004年12月底，廣州發(fā)展銀行已向諾基亞、一汽貿(mào)易、全國棉花交易市場(chǎng)等20多家企業(yè)提供物流銀行業(yè)務(wù)，總金額突破40億元。物流銀行業(yè)務(wù)由廣發(fā)行于2004年6月3日正式推出，在廣州、北京、
杭州、
南京等10個(gè)城市進(jìn)行試點(diǎn)，目前尚無其他國內(nèi)銀行推出該項(xiàng)業(yè)務(wù)。物流銀行業(yè)務(wù)是我們一直關(guān)注的金融與物流相結(jié)合的一種服務(wù)。目前從廣發(fā)銀的經(jīng)營狀況看，20多家物流企業(yè)就實(shí)現(xiàn)了40億元的金額，說明其實(shí)際效果明顯，不過尚難以其實(shí)現(xiàn)解決中小企業(yè)融資難問題的目標(biāo)。這主要也是由于相關(guān)的評(píng)估體系、信用體系、控制體系等建設(shè)尚不到位.不過，目前廣發(fā)行與國家發(fā)改委及各級(jí)中小企業(yè)局正在建立試點(diǎn)城市的中小企業(yè)信息庫，制定中小企業(yè)信用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和融資準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。而2005年廣發(fā)行也將開展全行營銷，重點(diǎn)拓展中小企業(yè)物流銀行業(yè)務(wù)。看起來，2005年，中小企業(yè)將真正體會(huì)到物流銀行的益處。
『招商迪辰通過收購不斷完善物流網(wǎng)絡(luò)來鞏固擴(kuò)大市場(chǎng)』
據(jù)悉，迪辰物流日前再度獲得“安利(中國)日用品有限公司”委任，為其在北京地區(qū)提供更多、更全面的倉庫管理及物流配送服務(wù)。至此，安利(中國)在迪辰投入的物流費(fèi)用每年已逾千萬元人民幣，占安利(中國)年物流總支出的十分之一。隨著國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)安利產(chǎn)品的需求日增，安利(中國)遂決定擴(kuò)展在北京的倉儲(chǔ)管理及物流配送的服務(wù)。2004年初，安利(中國)已委任迪辰旗下之廣州迪辰物流有限公司在北京為其提供倉儲(chǔ)管理及周邊地區(qū)的配送，其后雙方的合作擴(kuò)展到中國東北地區(qū)(
哈爾濱市倉儲(chǔ)管理與黑龍江及其周邊地區(qū))的配送。這次合作廣州迪辰為安利(中國)在北京地區(qū)提供的倉庫面積已增加到16500平方米，成為安利(中國)在北京及東北地區(qū)唯一的物流服務(wù)供應(yīng)商。招商迪辰如此獲安利“青睞”，是由于其不斷完善的物流網(wǎng)絡(luò)。隨著近期完成了對(duì)“廣州美日物流有限公司”的重組工作，迪辰原有的跨境物流與國內(nèi)物流業(yè)務(wù)得到了有效配合。而“上海
中通物流股份有限公司”的收購工作也正在進(jìn)行中。當(dāng)招商迪辰的業(yè)務(wù)架構(gòu)整合完成后，將構(gòu)建成一個(gè)從國內(nèi)到跨境、從陸地到海洋的完整物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
『國內(nèi)物流企業(yè)可考慮在新加坡、香港、OTCBB等市場(chǎng)上市』
據(jù)悉，上海的豪海國際控股股份有限公司正計(jì)劃在新加坡上市，計(jì)劃集資3000萬新元(約合1.5億元人民幣)，2007年上半年在新加坡證券交易所掛牌上市。目前。豪海國際已選定普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所負(fù)責(zé)審計(jì)公司自2004年起三年內(nèi)的財(cái)務(wù)狀況，新加坡大華銀行將作為其上市經(jīng)理人，上市承銷商則由新加坡威豪金融集團(tuán)有限公司擔(dān)綱。此外，豪海國際還會(huì)引進(jìn)一家新加坡的境外上市公司作為公司的戰(zhàn)略投資者，這家戰(zhàn)略投資者不但能幫助拓寬豪海國際的業(yè)務(wù)，而且還能為公司帶來更為先進(jìn)的企業(yè)管理方法及理念。在當(dāng)前國內(nèi)物流業(yè)競爭日漸激烈的環(huán)境下，上市不但將為企業(yè)籌集更多的資金，更將使企業(yè)加速國際化、提高公司在國際運(yùn)輸倉儲(chǔ)市場(chǎng)上的認(rèn)可度即企業(yè)信譽(yù)度。當(dāng)然，由于目前國內(nèi)上市的難度較大，包括新加坡、香港、OTCBB等市場(chǎng)都是國內(nèi)物流企業(yè)可以考慮的上市路徑。
『日本降低港口費(fèi)用以期提升港口及航運(yùn)企業(yè)競爭力』
日本近日決定大幅降低港口收費(fèi)，并大舉簡化繁復(fù)的商船進(jìn)港手續(xù)。日本之所以采取此項(xiàng)行動(dòng)，主要是由于日本港口與亞洲其他港口的差距正在越拉越遠(yuǎn)。2003年，日本最大港口東京港吞吐量只有330萬標(biāo)箱，釜山港卻有1040萬標(biāo)箱，而高雄港也有880萬標(biāo)箱。由1999到2003年，釜山港的貨量增加了63%，東京港則只有22%的增長。與釜山港及高雄港相比，日本港口所收費(fèi)用高出了30%-40%，船只的周轉(zhuǎn)時(shí)間也多出一天以上。所以，為了重振京濱(東京及橫濱)、阪神(大阪及神戶)和伊勢(shì)灣(名古屋及四日)三大港口群的轉(zhuǎn)運(yùn)功能，日本決定降低港口40%的費(fèi)用，并把商船入境的手續(xù)簡化。此項(xiàng)動(dòng)作實(shí)施后，估計(jì)不但三大港口群的增長將有所起色，對(duì)于日本的航運(yùn)公司與長榮、韓進(jìn)等公司競爭亞洲航運(yùn)市場(chǎng)也有所幫助。
『沃爾瑪強(qiáng)制推行的RFID標(biāo)準(zhǔn)沒能達(dá)到實(shí)用效果』
沃爾瑪曾強(qiáng)制要求一百多家供應(yīng)商由今年1月1日起在托盤和貨箱上使用無線射頻識(shí)別(RFID)卷標(biāo)，現(xiàn)在實(shí)行已經(jīng)過了十多天，我們發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商們的執(zhí)行情況并未達(dá)到沃爾瑪要求。首先，并非所有指定的供應(yīng)商都采取了該項(xiàng)措施，其中有幾家完全沒有理會(huì)要求。而且。即使采取的供應(yīng)商，技術(shù)水平也有很大不同。此外，每家供應(yīng)商用于RFID上的經(jīng)費(fèi)比預(yù)期減少了最少一半。研究發(fā)現(xiàn)，137家供應(yīng)商中，約24%聘用了科技公司研究如何在托盤和貨箱上放置RFID和為卷標(biāo)寫入資料，但沒有進(jìn)行信息系統(tǒng)整合；百分之20%聘請(qǐng)了專門公司來整合系統(tǒng)；2%靠本身員工發(fā)展出一套信息整合系統(tǒng)。由于這些供應(yīng)商中，利用自身能力開發(fā)了RFID系統(tǒng)來實(shí)行，這進(jìn)一步導(dǎo)致技術(shù)水準(zhǔn)低下。沃爾瑪表示，目前實(shí)施后系統(tǒng)信息讀取正確率只略高于60%。這樣的結(jié)果顯然是難以達(dá)到實(shí)用效果的。
『從美國物流管理協(xié)會(huì)更名看我國物流企業(yè)的機(jī)會(huì)』
對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)而言，“供應(yīng)鏈”早已成為其一個(gè)重要名詞。從2005年1月1日起，美國物流管理協(xié)會(huì)（簡稱CLM）正式更名為“供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員協(xié)會(huì)”（簡稱CSCMP）。而在美國“物流管理協(xié)會(huì)”這一名稱則是從1985年由“全美實(shí)體配送管理協(xié)會(huì)（NCPDM）”更名而來。從這次的更名看，供應(yīng)鏈管理在美國的地位已經(jīng)超過物流管理。其實(shí)對(duì)于我國而言，從其成為世界工廠的那一刻起，就成為了國際供應(yīng)鏈的起點(diǎn)。而效率的提升、信息技術(shù)，如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通訊技術(shù)，如GPS、GIS和RFID等的應(yīng)用，使國際供應(yīng)鏈的管理具備了更好的條件，這也給我國物流企業(yè)提供了新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。
〖理念更新〗
『我國物流外包中的正常成本與扭曲成本均過高』
第三方物流在國外正蓬勃發(fā)展，我國目前仍處于發(fā)展階段，良好的環(huán)境是第三方物流業(yè)能夠迅速發(fā)展的前提條件。這里用制度經(jīng)濟(jì)學(xué)派的交易成本理論來分析我國第三方物流發(fā)展應(yīng)認(rèn)真面對(duì)并解決的幾個(gè)問題。
一、按照交易成本概念，物流業(yè)產(chǎn)生必須有一定的成本限定
按照新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)派的觀點(diǎn)，企業(yè)的規(guī)模是由交易成本來決定的。當(dāng)一場(chǎng)交易的市場(chǎng)交易費(fèi)用小于企業(yè)將此活動(dòng)內(nèi)部化到公司進(jìn)行而花費(fèi)的公司管理費(fèi)用時(shí)，企業(yè)將會(huì)采用市場(chǎng)交易形式，從而把此項(xiàng)交易活動(dòng)交給市場(chǎng)來做，而不親歷親為。交易成本的概念是指人們進(jìn)行交易活動(dòng)多必須支出的各種費(fèi)用，包括在交易中直接發(fā)生的諸如談判簽約等費(fèi)用，也包括為交易而發(fā)生的產(chǎn)權(quán)界定與實(shí)施費(fèi)用、經(jīng)濟(jì)組織形成與運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用、經(jīng)濟(jì)制度建立與運(yùn)行費(fèi)用。
從根本上說，第三方物流的發(fā)展是適應(yīng)了全球大企業(yè)逐步集中力量于核心業(yè)務(wù)的大趨勢(shì)，從而減少一些其他從屬業(yè)務(wù)的支出，保持企業(yè)的合適規(guī)模。傳統(tǒng)的觀念認(rèn)為企業(yè)應(yīng)當(dāng)“自給自足”，麻雀雖小，五臟具全的觀念尤其在我國的企業(yè)管理中一度占統(tǒng)治地位，使得許多大的公司本身就是一個(gè)小社會(huì)。企業(yè)的規(guī)模嚴(yán)重的超過其應(yīng)該具有的邊界。但企業(yè)規(guī)模越大，管理任務(wù)越復(fù)雜、越多元化，管理效率可能變的低下。在物流管理領(lǐng)域，企業(yè)自己運(yùn)營全部的產(chǎn)品運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存管理，乍看起來似乎比從市場(chǎng)上購買物流服務(wù)便宜，但考慮到固定成本的投入：購車、建倉庫、購買運(yùn)輸車輛、購買電腦網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和軟件，勞動(dòng)力的工資和培訓(xùn)，以及所有相關(guān)的管理成本，這些企業(yè)花費(fèi)的成本與市場(chǎng)交易成本比起來，則顯示出了外部委托物流的優(yōu)勢(shì)。
更重要的是，隨著市場(chǎng)競爭的日趨激烈，市場(chǎng)分工的發(fā)展，物流管理和服務(wù)需要不斷更新進(jìn)步，客戶要求的訂單滿足速度越來越高。市場(chǎng)部門需要將產(chǎn)品覆蓋到更遠(yuǎn)的地域，銷售部門要求更快更頻繁地獲得全國各地的庫存數(shù)據(jù)，質(zhì)量部門和人事部門也都有自己的要求。所有這一切，都迫使企業(yè)在物流管理上做巨大的投入，耗費(fèi)大量的時(shí)間。同樣的投入，對(duì)于不少企業(yè)來說，或許放在其最擅長的核心業(yè)務(wù)上，如新產(chǎn)品開發(fā)、市場(chǎng)營銷、生產(chǎn)工藝改良等，獲得的回報(bào)更大。正因?yàn)槿绱耍髽I(yè)開始將目光投向市場(chǎng)，尋求外部物流服務(wù)，界定本企業(yè)適中的規(guī)模，從而產(chǎn)生了對(duì)第三方物流的市場(chǎng)需求。在國外第三方物流發(fā)達(dá)的國家，第三方物流企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，其運(yùn)營成本和效率從社會(huì)角度看，遠(yuǎn)優(yōu)越于企業(yè)自營物流，這也是國外第三方物流迅速發(fā)展的原因。
二、當(dāng)前我國兩方面交易成本都過高
企業(yè)將物流活動(dòng)全部外包出去，需要支付的交易成本可歸納為2個(gè)方面，正常交易成本和扭曲交易成本。
正常交易成本，即為確立和實(shí)施商品或勞務(wù)的公平交易所支付的成本。這種交易成本是物流領(lǐng)域中不可缺少的并對(duì)商品流通起積極作用的成本，也是物流領(lǐng)域通過交易來協(xié)調(diào)社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)和資源配置所必須花費(fèi)的代價(jià)。它使商品得以及時(shí)運(yùn)輸，提高社會(huì)商品周轉(zhuǎn)。正常交易成本的內(nèi)容有：準(zhǔn)備交易成本，即尋找合適的合作伙伴及其行為的各種信息成本；確認(rèn)交易成本，指交易確認(rèn)后，交易主體之間為交易價(jià)格、質(zhì)量及有關(guān)條款進(jìn)行談判，以及起草、簽定交易合同所發(fā)生的成本；監(jiān)督交易成本，指交易發(fā)生后，交易雙方為監(jiān)督和檢查合同執(zhí)行情況，以及為處理交易糾紛所發(fā)生的成本。
扭曲交易成本。主要指交易主體在不遵守市場(chǎng)交易規(guī)則、違反國家法令制度、以謀取個(gè)人或小集團(tuán)的私利來損害大集團(tuán)或國家的利益所進(jìn)行的不公正、非法或危害性的涉及物流的交易所發(fā)生的成本，這種成本是對(duì)正常交易成本的一種嚴(yán)重扭曲，是交易成本背離其合理的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，使一方非法獲取超額收益而導(dǎo)致另一方乃至社會(huì)遭受人為損失的一種嚴(yán)重的社會(huì)及市場(chǎng)偏離行為，它的直接后果是阻礙生產(chǎn)企業(yè)的正常生產(chǎn)和銷售，阻礙流通，破壞市場(chǎng)秩序。扭曲交易成本主要表現(xiàn)為非法的或不公正、不公平的交易成本。
三、發(fā)展物流業(yè)就必須降低交易成本
在國外，由于資本主義經(jīng)濟(jì)長期的發(fā)展，已形成一整套較正規(guī)的商業(yè)道德和規(guī)范，一些國際著名第三方物流企業(yè)，有科學(xué)的管理和良好的信譽(yù)，在其第三方物流的發(fā)展中，生產(chǎn)企業(yè)物流交易成本中扭曲交易成本所占的比例是非常小的。同時(shí)，隨著現(xiàn)代科技與信息的發(fā)展，電腦技術(shù)的應(yīng)用，第三方企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的正常交易成本也日益降低，這種情況下，生產(chǎn)企業(yè)沒有理由自己花費(fèi)高昂成本去自營物流。
就我國目前的第三方物流市場(chǎng)上，工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)的發(fā)展和變革，以及電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，都是潛在的廣闊的市場(chǎng)需求，可因?yàn)槭袌?chǎng)秩序的不規(guī)范，商業(yè)道德的欠缺，無論是正常交易成本還是扭曲交易成本都是很高的：社會(huì)信息成本高，運(yùn)輸技術(shù)不先進(jìn)，人們的平等競爭、公平交易的意識(shí)弱，無疑會(huì)導(dǎo)致很高的交易成本。另外，企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度、社會(huì)保障制度等，遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的需要。第三方物流企業(yè)本身的發(fā)展受到很多的制約，也會(huì)使其經(jīng)營成本偏高。這樣，許多企業(yè)寧可自營物流，或者被迫接受服務(wù)很差、安全運(yùn)輸度低的第三方物流服務(wù)。另外，傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，一些大型的生產(chǎn)企業(yè)，本身就有自己的運(yùn)輸設(shè)備和力量，從自營物流到第三方物流的轉(zhuǎn)變，還要受許多約束，這也對(duì)第三方物流市場(chǎng)的發(fā)展不利。
企業(yè)的規(guī)模界定是根據(jù)交易成本來決定的。我國發(fā)展第三方物流首先要從這個(gè)角度出發(fā)，降低第三方物流的交易成本，從整個(gè)社會(huì)資源配置的角度，第三方物流企業(yè)進(jìn)行的交易也明顯優(yōu)越于企業(yè)自營物流。從這個(gè)角度出發(fā)，政府盡量創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境，減少第三方物流企業(yè)運(yùn)營中不必要的成本，規(guī)范市場(chǎng)秩序，鼓勵(lì)引進(jìn)新近技術(shù)，搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
目前，第三方物流在國外許多國家已經(jīng)蓬勃發(fā)展，在我國還處于宣傳起步階段，國外一些著名的第三方物流企業(yè)TNT、EXEL物流、夏輝集團(tuán)等具有豐富的經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，在我國的第三方物流市場(chǎng)上已經(jīng)具有一定的實(shí)力，而我們自己的第三方物流企業(yè)實(shí)力還尚弱小，從交易成本角度來分析第三方物流的發(fā)展，并切實(shí)采取措施來降低第三方物流的交易成本將會(huì)取得事半功倍的效果。政府采取的具體措施可以分為以下幾個(gè)方面：創(chuàng)造良好的交易環(huán)境，設(shè)立第三方物流企業(yè)咨詢公司，對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行分類、統(tǒng)計(jì)，向生產(chǎn)企業(yè)提供完全的信息，幫助生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流企業(yè)建立長期、穩(wěn)定、相互信任的關(guān)系。這包括多方面的工作，需要花費(fèi)大量的人力物力。
綜上所述，在不考慮運(yùn)作水平的層面下，物流業(yè)獨(dú)立出來成為一個(gè)行業(yè)，其關(guān)鍵是交易成本低于企業(yè)自己運(yùn)作物流產(chǎn)生的附加成本。在此情況下，企業(yè)才會(huì)考慮將物流業(yè)務(wù)外包出去。因此，如果我國物流業(yè)想要取得迅速發(fā)展，必須大力降低正常交易成本與扭曲交易成本。
〖經(jīng)典案例〗
『宅急送的成功就在于嚴(yán)格貫徹了兩個(gè)管理思想』
宅急送的成就是物流業(yè)人士有目共睹的，10年前，在北京國防大學(xué)一間10多平米的宿舍里，靠7個(gè)人3輛車起家的宅急送，2000～2002年?duì)I收總額成長速度為727%，其驚人速度令人咋舌。宅急送成功的背后，是對(duì)兩個(gè)理念真正嚴(yán)格的貫徹。
一、找到市場(chǎng)定位，并為之寧愿放棄部分客戶
宅急送的前7年，基本上可以認(rèn)為白干了。沒有明確的市場(chǎng)定位，什么都做，什么都沒做大，所以公開渠道已經(jīng)無法看到宅急送前7年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。
1994年時(shí)的“宅急送”，是陳平模仿日本“宅急便”的產(chǎn)物，以做同城快運(yùn)起家。如同一個(gè)搬家公司，定車、包車、南城、北城。宅急送就像一個(gè)街頭玩雜耍的，送鮮花、送牛奶、送烤鴨、接孩子甚至洗抽油煙機(jī)，什么都做，沒有明確的市場(chǎng)定位，打一槍換一個(gè)地方。但也是最初掙到的“碎銀子”維持了公司的正常運(yùn)作和生存。
由于沒有核心業(yè)務(wù)，創(chuàng)業(yè)之初的30萬元資金，對(duì)于宅急送來講，顯然無法支撐很久。宅急送一直不遺余力地謀求新資金的進(jìn)入。1995年10月，日本長野縣一城株式會(huì)社社長小林利夫帶來的180萬元資金，成了公司繼續(xù)生存下去的救命稻草。從此以后，宅急送的業(yè)務(wù)開始由向老百姓代送鮮花、蛋糕等轉(zhuǎn)向代為企業(yè)發(fā)貨、送貨、倉儲(chǔ)配送，其服務(wù)也逐步由零散客戶轉(zhuǎn)向企業(yè)客戶。直至今天，占20%的大企業(yè)客戶創(chuàng)造了宅急送80%的營業(yè)收入。
可以說，1994年～1999年近7年的時(shí)間，宅急送只能算站穩(wěn)腳跟。而真正的發(fā)展，源于1999年宅急送總裁陳平的那篇《重審宅急送之業(yè)務(wù)》的文章，在文章中，他第一次明晰了宅急送的市場(chǎng)定位：做社會(huì)零散貨物的全國門到門快運(yùn)。市內(nèi)快運(yùn)、包裝倉儲(chǔ)、長途運(yùn)輸，都只是全國門到門業(yè)務(wù)的組成部分。文章還從業(yè)務(wù)內(nèi)容、價(jià)格、受理方式以及業(yè)務(wù)體系等方面，對(duì)宅急送做了深刻的反思。宅急送的快運(yùn)產(chǎn)品則定位在5～50公斤的高附加值小件產(chǎn)品，比如手機(jī)、電腦等消費(fèi)類電子產(chǎn)品。宅急送堅(jiān)守這個(gè)定位，放棄了康師傅、正大集團(tuán)、科龍空調(diào)和已經(jīng)合作5年的雀巢等客戶。
至此，在經(jīng)歷了同城
快遞、提貨送貨、倉儲(chǔ)派送、城際派送等一系列業(yè)務(wù)摸索后，宅急送鎖定了全國24小時(shí)門到門的服務(wù)，開始了真正意義的起飛。
2002年11月，宅急送實(shí)現(xiàn)第二次融資，北京物美商業(yè)集團(tuán)有限公司成為其新股東，占有股份13%，這無疑也是雪中送炭。新資金的進(jìn)入加快了宅急送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變的步伐。目前，宅急送又以“2D10”和“2D17”為其核心產(chǎn)品。所謂2D10，是指當(dāng)天下午5點(diǎn)上門收貨，第二天上午10點(diǎn)前送貨到門，即“開門見貨”，保證客戶一上班就能收到貨；2D17指當(dāng)天下午5點(diǎn)上門收貨，第二天下午5點(diǎn)之前送貨到門。
宅急送提出“2D10”和“2D17”的概念，靠的是這幾年鋪設(shè)起來的物流網(wǎng)絡(luò)。目前，宅急送已擁有自營網(wǎng)點(diǎn)200多家和200多個(gè)合作網(wǎng)點(diǎn)，擁有車輛1000多輛，2004年預(yù)計(jì)新增444輛。目前，“2D10”和“2D17”首先在區(qū)域間實(shí)現(xiàn)，比如珠三角、長三角、環(huán)渤海等區(qū)域內(nèi)的快運(yùn)業(yè)務(wù)，通過每天幾班的物流班車，夕發(fā)朝至。
二、嚴(yán)格控制成本，并用“文化”保障企業(yè)運(yùn)行
如果說市場(chǎng)定位的成功，使宅急送獲得了高速增長的前提，那么近乎苛刻的成本控制，則直接保證了其價(jià)格優(yōu)勢(shì)。宅急送的成本節(jié)約是一分錢一分錢摳出來的。
宅急送希望把每一分錢都用在刀刃上，杜絕一切亂花錢的現(xiàn)象。2月17日，宅急送召開大型的全國經(jīng)理會(huì)議，毫無例外，所有的人都是搭乘最早或最晚的航班，凌晨到達(dá)，既節(jié)約會(huì)議成本，又不耽誤會(huì)議時(shí)間。在一般企業(yè)，這樣一個(gè)大型會(huì)議需要花費(fèi)30萬-50萬元，而宅急送只花費(fèi)了8萬元。
不僅如此，在市場(chǎng)拓展上，宅急送也是精打細(xì)算，有時(shí)只花兩萬元便可設(shè)立一個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。以貴州為例，先租一個(gè)房子，租幾輛車，招七八個(gè)人，一部電話、一臺(tái)能上網(wǎng)的電腦，一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)就此誕生。
在宅急送的企業(yè)招待費(fèi)上，無論款項(xiàng)大小，招待一個(gè)人都需經(jīng)過三個(gè)人簽字：招待人、接待人、審批人。而一旦有人私自亂報(bào)“條子”，一經(jīng)舉報(bào)，十有八九被撤職。宅急送
太原分公司總經(jīng)理就因總成本費(fèi)用高出全國平均水平30%而被撤職。
在墊付款成本、工資成本、汽車油耗，甚至公司的電費(fèi)、電話費(fèi)上，都有嚴(yán)格的制度管理。“華北區(qū)電話費(fèi)管理效果明顯”、“降低墊付應(yīng)引起普遍關(guān)注”、“如果2004年車輛基本消耗達(dá)到以上三個(gè)指標(biāo)，將可節(jié)約車輛消耗成本300萬元。”等等，這樣的文字，在宅急送剪報(bào)上隨處可見，宅急送用節(jié)約、節(jié)約、再節(jié)約的理念，時(shí)刻敲打員工的神經(jīng)。
但是，成本的節(jié)約絕不是體現(xiàn)在降低員工的工資上。事實(shí)上，員工的流動(dòng)也是常態(tài)。用宅急送內(nèi)部人的話講，這么多年，他們也為快運(yùn)行業(yè)培養(yǎng)了一批人才，有的自己單干了，有的跳到了其他公司。但更多的情況是，宅急送總裁陳平在用另一只手，牢牢控制著企業(yè)的人心，那就是帶有強(qiáng)烈個(gè)人色彩的企業(yè)文化。
比如：“給多少錢，干多少活使你踏步；干多少活，掙多少錢使你進(jìn)步”；“強(qiáng)調(diào)辛苦的人與收獲成反比，強(qiáng)調(diào)快樂的人與收獲成正比”；“只要你跟著跑，掉頭的時(shí)候，你就是第一”等等，這些“名言警句”均被置于剪報(bào)顯眼處。
這種“文化”從客觀上，對(duì)其管理起了“排障”的作用。
可以說，專注于核心業(yè)務(wù)，嚴(yán)格控制成本，這兩項(xiàng)是各企業(yè)都聽到“耳朵起繭”的管理思想。但是又有多少企業(yè)能真正做到、做好？關(guān)注核心業(yè)務(wù)，必然意味著放棄部分客戶需求，以此來集中資源優(yōu)化核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營能力。而這過程中就必須克服“盲目做大”的誘惑。嚴(yán)格控制成本，必然面對(duì)著運(yùn)營效果與企業(yè)員工的反感，也必須用好企業(yè)文化等管理方式克服這些負(fù)面因素。從宅急送看，我們耳熟能詳?shù)墓芾矸绞剑嬲龊眠�是有發(fā)展前景的。
〖E物蔓延〗
『信息化的實(shí)施完全可以循序漸進(jìn)』
資生堂麗源化妝品有限公司成立于1991年11月，是由日本最大的化妝品生產(chǎn)公司——日本資生堂與北京麗源公司共同出資設(shè)立的合資企業(yè)。其主營業(yè)務(wù)是化妝品的生產(chǎn)和銷售。目前，該公司已在國內(nèi)60多個(gè)城市的300多家大型商店設(shè)立專柜，公司自成立以來，每年銷售額均以30%以上的速度遞增。資生堂麗源的管理模式，既不是照搬日本企業(yè)的既定模式，也不是把中國企業(yè)的慣例拿來，而是根據(jù)經(jīng)營環(huán)境的流變和企業(yè)自身?xiàng)l件的流變，從實(shí)際出發(fā)不斷動(dòng)態(tài)調(diào)整。而她的信息化，也是采取了與一般企業(yè)完全不同的路徑來實(shí)現(xiàn)。
一、四個(gè)不同系統(tǒng)的整合是信息化最難之處
最初，資生堂麗源根據(jù)業(yè)務(wù)的需要，委托日本N軟件公司開發(fā)一套銷售物流系統(tǒng)；同時(shí)，為了財(cái)務(wù)核算，又選用了國內(nèi)一家專業(yè)財(cái)務(wù)軟件公司W(wǎng)公司提供的財(cái)務(wù)軟件系統(tǒng)；后來，隨著公司經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)大，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，公司又委托C軟件公司開發(fā)了生產(chǎn)管理系統(tǒng)；伴隨著企業(yè)擴(kuò)大員工增加，資生堂麗源又選擇了G公司的人事軟件系統(tǒng)。到2002年，資生堂麗源的各主要系統(tǒng)都建立起來了。
起初，四個(gè)不同部門分別采用各自的系統(tǒng)，各成體系地運(yùn)轉(zhuǎn)，較好的解決了各自部門內(nèi)的運(yùn)營和管理問題。但是，隨著市場(chǎng)的快速發(fā)展，“信息孤島”所帶來的問題開始顯現(xiàn)。
中國化妝品市場(chǎng)群雄并起，品牌參競爭激烈，市場(chǎng)瞬息萬變。資生堂麗源僅靠已有的實(shí)時(shí)掌控遍布全國的銷售終端的信息化管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。迫切需要建立一個(gè)一體化的信息化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)、供、銷、人、財(cái)、物的集中優(yōu)化管理，，提高資金周轉(zhuǎn)速度，降低成本，實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)。而目前各自孤立的信息系統(tǒng)，直接影響了企業(yè)的運(yùn)營效率。資生堂麗源走到了IT與業(yè)務(wù)、信息化與管理相整合的十字路口，開始尋找整合的解藥。
整合，談何容易！當(dāng)資生堂麗源開始尋找那個(gè)“能把各個(gè)系統(tǒng)連起來”的“東西”時(shí)，當(dāng)資生堂麗源開始去接觸一些軟件供應(yīng)商時(shí)，才發(fā)現(xiàn)這個(gè)“東西”的實(shí)現(xiàn)并不那么容易，因?yàn)樵瓉淼乃膫�(gè)系統(tǒng)哪個(gè)跟哪個(gè)都不兼容，整合不僅需要作出各系統(tǒng)間的復(fù)雜接口，更需要整合過程中的業(yè)務(wù)流程梳理優(yōu)化以及多個(gè)相關(guān)單位的協(xié)調(diào)。
一些國內(nèi)很大的軟件公司也都坦言，不如把四個(gè)系統(tǒng)廢掉重新再來，但這意味著巨大的資金投入、較長的實(shí)施周期，以及改變操作人員的使用習(xí)慣，這顯然不太現(xiàn)實(shí)。
二、采用數(shù)據(jù)導(dǎo)入平臺(tái)方式，解決矛盾
正在資生堂麗源左右為難之際，J公司給了資生堂一個(gè)肯定的答案：保留目前使用的銷售、生產(chǎn)、人力資源系統(tǒng)作為前端業(yè)務(wù)平臺(tái)，建立以j公司的財(cái)務(wù)+物流管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)的后臺(tái)管理平臺(tái)，通過接口程序把業(yè)務(wù)平臺(tái)中的數(shù)據(jù)導(dǎo)入管理平臺(tái)，同時(shí)優(yōu)化管理流程，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)財(cái)務(wù)管理和物流管理模式。這樣各系統(tǒng)得到了有效的整合和提升，即保留了原有的業(yè)務(wù)應(yīng)用，又提高了管理職能，可謂一舉多得。
此方案經(jīng)過資生堂麗源、J公司與相關(guān)各系統(tǒng)供應(yīng)商的謹(jǐn)慎論證，最終獲得一致通過，這一涉及用戶及五家軟件公司的項(xiàng)目迅速的實(shí)施開來。
首先，需要將W系統(tǒng)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)導(dǎo)入J公司財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)之中，同時(shí)需要開發(fā)j公司財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)與N公司銷售系統(tǒng)、C公司生產(chǎn)管理系統(tǒng)、G公司HR系統(tǒng)的接口，并調(diào)試成功，系統(tǒng)定義工作的同時(shí)，相關(guān)的培訓(xùn)也如期展開……為了確保系統(tǒng)的準(zhǔn)時(shí)上線，資生堂麗源信息化負(fù)責(zé)人特地為四家軟件公司工作人員設(shè)立了臨時(shí)辦公室，并要求相關(guān)人員直接到臨時(shí)辦公室上班……
資生堂麗源的信息化系統(tǒng)經(jīng)過整合后，迅速在運(yùn)行中體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)：在財(cái)務(wù)管理方面，通過集團(tuán)財(cái)務(wù)管理模式，將全國各辦事處和數(shù)百個(gè)專柜的財(cái)務(wù)信息及時(shí)匯總到總部，使得對(duì)資金的控制和成本核算大大加強(qiáng)，預(yù)算管理得以實(shí)施，決策變得更加快速和準(zhǔn)確；在銷售方面，渠道逐漸e化和扁平化，實(shí)現(xiàn)了分銷物流一體化的模式；同時(shí)，通過這個(gè)一體化、信息化的運(yùn)營管理平臺(tái)，使得運(yùn)營成本降低，效率和市場(chǎng)反應(yīng)速度大幅提高，并為后面的管理系統(tǒng)擴(kuò)展升級(jí)夯實(shí)了基礎(chǔ)……
我們這里放這一案例，主要是想說明這樣一個(gè)問題：即原有信息系統(tǒng)，在本身運(yùn)營操作無問題的情況下，不一定需要通過替換其他系統(tǒng)來滿足系統(tǒng)間數(shù)據(jù)銜接問題。現(xiàn)在的信息技術(shù)已經(jīng)十分發(fā)達(dá)，基本上原系統(tǒng)所能夠輸出的數(shù)據(jù)，都可以導(dǎo)出到其他系統(tǒng)中使用。所以一般情況下，除非是原系統(tǒng)無法滿足新信息化系統(tǒng)下的操作，比如由新系統(tǒng)反饋信息到原系統(tǒng)指揮其操作這樣的流程，那么完全可以在原有信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上循序漸進(jìn)構(gòu)造成個(gè)企業(yè)的信息系統(tǒng)。當(dāng)然，在前期能夠有所規(guī)劃，使得各系統(tǒng)間數(shù)據(jù)完全無障礙共享是更好的方式。
〖3PL進(jìn)階〗
『國內(nèi)第三方可借四方面能力與外資合作』
2005年，外國物流企業(yè)所面臨的一個(gè)核心問題將是“采用什么樣的運(yùn)營模式”：是建立全資子公司還是合資公司？雖然不少外資物流企業(yè)選擇了“單飛”，但并不是所有企業(yè)都有足夠的經(jīng)驗(yàn)或承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的意愿。一些企業(yè)更傾向于尋找中國合作伙伴建立合資公司的方式，更快速、更簡潔地進(jìn)入市場(chǎng)。在這種情況下，國內(nèi)物流企業(yè)與外資合作，不失為一種迅速提高管理技巧，掌握現(xiàn)代物流運(yùn)作技術(shù)，獲得投資資金，提升品牌價(jià)值的方式。
外資物流企業(yè)在中國建立合資公司，通常希望中國合作伙伴能夠帶來以下方面的優(yōu)勢(shì)：整體上更為快速地進(jìn)入市場(chǎng)、與地方政府和中央政府的關(guān)系、在中國的網(wǎng)絡(luò)能力、在中國的客戶關(guān)系、本土人才。而外國物流企業(yè)則會(huì)希望在以下幾方面做出貢獻(xiàn)，以期和中國企業(yè)相輔相成：整合的物流解決方案、對(duì)某一具體行業(yè)領(lǐng)域的深入了解、國際網(wǎng)絡(luò)能力、跨國公司客戶關(guān)系以及管理技巧。合作方資質(zhì)、網(wǎng)絡(luò)能力、關(guān)系網(wǎng)、戰(zhàn)略吻合度是這些外資企業(yè)考慮最多的問題。
一、組織效能
國內(nèi)不同的物流企業(yè)，其組織結(jié)構(gòu)差別迥異。一些企業(yè)采用分散式結(jié)構(gòu)，各地區(qū)子公司占主導(dǎo)地位；而另一些企業(yè)的總部則對(duì)大客戶關(guān)系、解決方案設(shè)計(jì)以及服務(wù)定價(jià)等實(shí)施更為集中化的控制，應(yīng)該說，后者更合外資的胃口；二是管理團(tuán)隊(duì)素質(zhì)。外資對(duì)企業(yè)內(nèi)部所有重要經(jīng)理人的教育背景非常關(guān)注；三是市場(chǎng)聲譽(yù)。通過貨主和行業(yè)專家了解情況，將候選合作企業(yè)與其它中國物流企業(yè)從服務(wù)質(zhì)量以及行業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn)的角度進(jìn)行比較；四是財(cái)務(wù)優(yōu)勢(shì)。這一點(diǎn)不但對(duì)合資企業(yè)的初期投資非常重要，而且在長期合作過程中對(duì)合資公司持續(xù)投資來說也起決定作用。
二、網(wǎng)絡(luò)能力
首先是產(chǎn)品和服務(wù)的廣度和深度：對(duì)于外國物流企業(yè)來說，能夠獲得合作方在國內(nèi)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。進(jìn)入中國市場(chǎng)的外國物流企業(yè)很難自行建立起國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，尤其是在中國的內(nèi)地。因此，外資會(huì)花費(fèi)大量時(shí)間，參觀合作方在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備，確認(rèn)其網(wǎng)絡(luò)覆蓋程度；其次是企業(yè)內(nèi)部設(shè)備管理質(zhì)量：通過對(duì)企業(yè)國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)中具有代表性的設(shè)備，如倉儲(chǔ)設(shè)備和地區(qū)配送中心(RDC)的了解，對(duì)服務(wù)質(zhì)量以及設(shè)備的管理和運(yùn)營狀況進(jìn)行評(píng)估；第三是供應(yīng)商管理質(zhì)量：了解國內(nèi)備選企業(yè)在管理運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)提供商方面的經(jīng)驗(yàn)。
三、關(guān)系網(wǎng)
這其中，政府關(guān)系是首要關(guān)系：外國企業(yè)非常重視中方合作者與中央政府及地方政府的關(guān)系，不僅僅因?yàn)檫@能夠促進(jìn)政府對(duì)合資項(xiàng)目的初期審批，而且因?yàn)檎P(guān)系能夠確保合資公司在未來能夠繼續(xù)獲得必要的運(yùn)營許可與幫助，尤其在運(yùn)輸方面；本土客戶網(wǎng)絡(luò)的廣度和深度：盡管外國企業(yè)可能與跨國企業(yè)貨主之間已經(jīng)有良好的關(guān)系，它仍然很注重中方合作者所能帶來的本地客戶，這能夠幫助合資項(xiàng)目在初期獲得更多收入；在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的客戶群覆蓋：中國面臨著向行業(yè)專業(yè)化發(fā)展的趨勢(shì)，中方合作者在高科技、汽車或消費(fèi)產(chǎn)品等具體行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì)將具有重大價(jià)值。
四、戰(zhàn)略吻合度
如果雙方之間缺乏戰(zhàn)略一致性，將很難成立合資公司。這條標(biāo)準(zhǔn)可以總結(jié)為以下多個(gè)方面：愿景和承諾：中方在成立合資公司事宜上與外方是否愿景相同，雙方是否真正地承諾全力合作；第三方物流戰(zhàn)略的一致性：中方合作伙伴在客戶選擇、價(jià)值定位以及增長途徑等方面，是否與外國企業(yè)有共同的戰(zhàn)略目標(biāo)；對(duì)于合作關(guān)系的看法：中方是否對(duì)合作關(guān)系有長期展望？合作關(guān)系是否平等？是不是一個(gè)雙贏的合作關(guān)系？還是中方企業(yè)想利用這個(gè)機(jī)會(huì)向外方企業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)后再獨(dú)立運(yùn)營；股份結(jié)構(gòu)的公開：這是一個(gè)較難的問題，需要在早期明確，強(qiáng)大的中國企業(yè)通常很難放棄多數(shù)股權(quán)；運(yùn)營控制的公開：在運(yùn)營層面上，雙方應(yīng)該在合作早期明確某些重要職位，如總經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)等應(yīng)由哪方人員擔(dān)任？這些職位的確定可以體現(xiàn)出持股情況；業(yè)務(wù)范圍的靈活性以及對(duì)獨(dú)家性的承諾：有時(shí)，一些實(shí)力強(qiáng)大的中方企業(yè)可能會(huì)被要求將某一領(lǐng)域的業(yè)務(wù)放到合資公司中并承諾不會(huì)在合資公司以外繼續(xù)發(fā)展該領(lǐng)域業(yè)務(wù)。
以上這些方面市外資物流企業(yè)在考慮與國內(nèi)企業(yè)合資時(shí)所通常需要評(píng)估的方面。中國物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)清楚自身優(yōu)勢(shì)，以期在合作中掌握主動(dòng)，獲得更多利益。當(dāng)然，這些評(píng)估的技巧，也可以作為國內(nèi)物流企業(yè)在挑選外資合作伙伴時(shí)的方法。
〖企業(yè)物流〗
『物流部門績效管理的方法』
管理人員每年會(huì)遇到一個(gè)頭痛的問題：對(duì)公司員工的績效管理難辦。要知道，績效管理不僅僅是對(duì)組織及其員工一年工作業(yè)績的認(rèn)可或褒貶，還包括獎(jiǎng)金發(fā)放，甚至部門經(jīng)理升遷等問題。而對(duì)物流組織和員工的績效管理，則是難上加難。
一、采用財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行物流業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)極易產(chǎn)生片面性
物流部門在我國作為一批新興的企業(yè)職能部門，其經(jīng)營方法還處于探索階段，而績效管理體系就更不完善。
傳統(tǒng)的“指標(biāo)型”績效評(píng)價(jià)太過于重視凈利潤率，而忽視對(duì)物流企業(yè)正常運(yùn)營和長遠(yuǎn)獲利能力有重大影響的其他因素，例如，顧客、職員、運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)、作業(yè)工序與控制等因素。
以庫存計(jì)劃人員為例，給他們?cè)O(shè)訂的“指標(biāo)型”目標(biāo)一般是使公司的庫存水準(zhǔn)保持在一定水平。“聰明”的庫存計(jì)劃人員，出于對(duì)“指標(biāo)型”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，可能會(huì)更傾向下面一些方法：不惜高昂的成本，采用較快的運(yùn)輸方式，以降低各地配送中心的周期庫存水準(zhǔn)；采用小批量的計(jì)劃滾動(dòng)，或干脆將部分原材料的庫存轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商的倉庫，降低中心倉庫的平均庫存水準(zhǔn)。甚至有的零售商在修建“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超標(biāo)”的配送中心倉庫后，強(qiáng)迫供應(yīng)商租用自己的倉庫，這等于是一種變相而不合理的VMI。
上述“聰明”的手段的確能讓配送中心交出一份漂亮的工作業(yè)績，但企業(yè)整體的業(yè)績?cè)趺礃恿四兀窟\(yùn)輸費(fèi)用增加了，供應(yīng)商把成本都打到供貨價(jià)里了，采購的成本增加了，最終整體成本增加。
運(yùn)輸人員也有這種“聰明”的伎倆。比如在對(duì)比運(yùn)輸商的運(yùn)輸質(zhì)量和費(fèi)用時(shí)，更注重后者——一定要是“最低的價(jià)格”。但是，平均運(yùn)送速度降低，造成運(yùn)送時(shí)間延長，內(nèi)部訂單的服務(wù)水準(zhǔn)降低，運(yùn)輸?shù)钠茡p率增加等等。而這種“最低的價(jià)格”的結(jié)果，反過來又迫使庫存人員增加庫存的設(shè)置。
顯而易見，單純的采用財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行物流的業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)，往往會(huì)造成業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)的片面性，表面的供應(yīng)鏈“物暢其流”其實(shí)嚴(yán)重?fù)p害了企業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)，造成企業(yè)長、短期運(yùn)營目標(biāo)的失衡。
二、單獨(dú)推行KPI或BSC也不能達(dá)到目標(biāo)
拋棄原來的粗暴而簡單的指標(biāo)，我們必須用績效管理監(jiān)控供應(yīng)鏈的“物暢其流”。績效管理所依據(jù)的理念就是：強(qiáng)調(diào)對(duì)過程的監(jiān)控，通過對(duì)行動(dòng)過程中各項(xiàng)指標(biāo)的觀察與評(píng)估，保證戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)——這就不再是基于目標(biāo)的管理(MBO)，而是基于事實(shí)的管理(MBF)。
現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的績效管理框架主要是關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)法(KPI)和平衡計(jì)分法(BSC)。前者是要確立一個(gè)部門中的一系列關(guān)鍵指標(biāo)來考核績效，后者則把股東滿意、員工學(xué)習(xí)和成長等績效考核目標(biāo)和財(cái)務(wù)目標(biāo)結(jié)合起來了。很多企業(yè)，包括零售企業(yè)，都在嘗試用這兩個(gè)方法來確立績效水平。
有人會(huì)說：學(xué)那些洋玩意干嘛？是的，針對(duì)物流組織的花招和損耗，我們也許可以通過增加日常溝通和批評(píng)來彌補(bǔ)。但必須認(rèn)識(shí)到，事先制訂的游戲規(guī)則可以起著更為重要的作用。
但是，單單強(qiáng)力來推行KPI或者BSC，并不能起到很好的效果。
如果一家連鎖超市擁有多個(gè)分銷(配送)中心，服務(wù)于各自的區(qū)域，那么按照現(xiàn)在的做法，一般分銷(配送)中心以供給率作為主要度量指標(biāo)(KPI)之一。
供給率定義為：分銷(配送)中心在數(shù)量和品種上滿足門店需求的程度，在門店訂單發(fā)出的同一天由分銷(配送)中心履行。
為了夸大供給率指標(biāo)，分銷中心可以隨意控制產(chǎn)品的供給條件。當(dāng)分銷中心未能及時(shí)分揀好貨物，那么它就向門店顯示為：供應(yīng)不足，并要求超級(jí)市場(chǎng)再推遲訂貨。這樣，由于訂單很少未履行，供給指標(biāo)常常看起來令人滿意。但實(shí)際上這種方法扭曲了真實(shí)的績效。
盡管分銷中心的做法確實(shí)也有一些優(yōu)點(diǎn)——由于被提示了供應(yīng)條件，超級(jí)市場(chǎng)當(dāng)然能通過再組織它們的貨架空間來對(duì)此做出反應(yīng)，避免對(duì)某些分銷中心缺乏的貨物下訂單而產(chǎn)生不必要的溝通成本，但是與此同時(shí)，真實(shí)的供應(yīng)績效考核情況就喪失了。
此外，KPI方法還有很多其他的問題。比如，由于考核指標(biāo)復(fù)雜，因此對(duì)業(yè)績的計(jì)算數(shù)量常常有錯(cuò)誤，或者在某段時(shí)期內(nèi)產(chǎn)生不一致，編輯和分析這些指標(biāo)的信息也需要花費(fèi)大量的時(shí)間，由此產(chǎn)生差異性。
此外，雖然被選定的指標(biāo)被稱為關(guān)鍵績效指標(biāo)(KPI)，但是很多企業(yè)都不存在反饋和確認(rèn)，來保證組織真正度量了最相關(guān)的業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)因素——比如一個(gè)開了6個(gè)月的門店仍然沒有把“毛利指標(biāo)”當(dāng)作關(guān)鍵項(xiàng)目來考核。
當(dāng)然最危險(xiǎn)的是，KPI在操作中還是存在缺口，使有經(jīng)驗(yàn)的管理人員知道怎樣“賭一把”或者修補(bǔ)指標(biāo)，以令它們被外人看起來“妙不可言”。
而對(duì)于平衡計(jì)分卡BSC，雖然從理論上講具有強(qiáng)制性，但由于該工具所需要的數(shù)據(jù)量驚人，絕大多數(shù)平衡積分卡只能作為企業(yè)一段時(shí)間以后的靜態(tài)管理工具，而很少能持續(xù)驅(qū)動(dòng)行為或績效的改進(jìn)——所謂的過程管理還是被操縱在個(gè)別人手里。
三、綜合運(yùn)用KPI與BSC
怎樣將KPI和BSC結(jié)合？我們建議的方法就是揚(yáng)長避短——用綜合的績效工具管理供應(yīng)鏈。即：
在大方向上依照平衡計(jì)分法的框架，對(duì)物流企業(yè)的績效管理也從四個(gè)方面進(jìn)行：財(cái)務(wù)績效評(píng)價(jià)、客戶層面績效評(píng)價(jià)、內(nèi)部業(yè)務(wù)績效評(píng)價(jià)、創(chuàng)新與學(xué)習(xí)能力績效評(píng)價(jià)。
但供應(yīng)鏈績效管理應(yīng)該是一個(gè)周期，它包括確定問題、明確根本原因、以正確的行動(dòng)對(duì)問題做出反應(yīng)、連續(xù)確認(rèn)處于風(fēng)險(xiǎn)中的數(shù)據(jù)、流程和行動(dòng)。所以具體測(cè)量上，用KPI指標(biāo)來補(bǔ)充考核。
我們以一個(gè)快速消費(fèi)品企業(yè)的物流部門為實(shí)際例子來說明具體的實(shí)施步驟。
第一步：需要先定物流組織的目標(biāo)任務(wù)
在前一年度的第四季度，管理團(tuán)隊(duì)確定物流業(yè)務(wù)管理部門(和相應(yīng)的副總裁)在下一年的主要業(yè)務(wù)目標(biāo)——例如下游客戶(門店)對(duì)配送滿意度上升。
大目標(biāo)確定之后，然后再從財(cái)務(wù)指標(biāo)、服務(wù)指標(biāo)、流程、創(chuàng)新和學(xué)習(xí)能力四個(gè)方面，分別闡述怎樣才可以完成約定目標(biāo)。這個(gè)時(shí)候，需要公司領(lǐng)導(dǎo)者把物流部門各種經(jīng)理叫到一起，封閉開會(huì)，俗稱“統(tǒng)一思想”。但“統(tǒng)一”的同時(shí)，還要大家一起確定將大目標(biāo)細(xì)化。
例如對(duì)于一個(gè)配送中心，其財(cái)務(wù)指標(biāo)為一定的成本約束，服務(wù)指標(biāo)一般以訂單完成率來衡量，流程一般圍繞著項(xiàng)目制定，而創(chuàng)新和學(xué)習(xí)能力可以定為經(jīng)理和員工的培訓(xùn)和事業(yè)發(fā)展計(jì)劃。
第二步：通過價(jià)值樹找到物流部門關(guān)鍵的價(jià)值驅(qū)動(dòng)因素，并了解主要負(fù)責(zé)職能
一般來說，快速消費(fèi)品企業(yè)的物流部門一般設(shè)三個(gè)主要職能部門：庫存方面的部門，運(yùn)輸(配送)方面的部門和采購相關(guān)部門。
庫存方面的部門負(fù)責(zé)成品庫存控制與調(diào)動(dòng)以及協(xié)調(diào)公司的生產(chǎn)計(jì)劃。運(yùn)輸(配送)方面的部門負(fù)責(zé)公司所有的成品、原材料的實(shí)物運(yùn)輸和倉儲(chǔ)及進(jìn)出口業(yè)務(wù)。采購相關(guān)部門負(fù)責(zé)供應(yīng)商的選擇、商務(wù)談判及原材料價(jià)格的確定以及采購訂單的執(zhí)行。
然后，再層層將細(xì)化的目標(biāo)分解下去，到基層，但比重有所不同。比如，物流經(jīng)理的績效評(píng)估將來源與兩個(gè)主要方面：50%來自公司的整體效益，50%來自員工的個(gè)人業(yè)績表現(xiàn)(或其部門的業(yè)績表現(xiàn))。
第三步：進(jìn)行關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素的敏感性分析，選擇最有影響的幾個(gè)指標(biāo)(KPI)
在進(jìn)行具體的敏感性分析的時(shí)候，指標(biāo)數(shù)控制在5-10個(gè)之間，每個(gè)KPI權(quán)重一般不低于5%，不高于30%。個(gè)人指標(biāo)中最好要有2個(gè)指標(biāo)來源與該員工(或部門)的業(yè)務(wù)所影響的其他員工(或部門)的業(yè)績衡量指標(biāo)。
這樣的做法，一方面防止過高的考核指標(biāo)導(dǎo)致員工分散注意力，且多數(shù)指標(biāo)重復(fù)，而且某個(gè)項(xiàng)目過高的權(quán)重易導(dǎo)致該員工“抓大頭扔小頭”對(duì)其它與工作質(zhì)量密切相關(guān)的指標(biāo)不加關(guān)注；且過高的權(quán)重會(huì)使員工考核風(fēng)險(xiǎn)過于集中，萬一不能完成指標(biāo)，則獎(jiǎng)金薪酬均會(huì)受很大影響
但另一方面，KPI定的太低會(huì)對(duì)考核得分缺少影響力，也易導(dǎo)致該員工“抓大頭扔小頭”現(xiàn)象。權(quán)重一般取5的整數(shù)，可簡化計(jì)算的難度。
用這種方式，物流部門先后確定庫存水準(zhǔn)控制、原材料成本控制、運(yùn)輸或配送費(fèi)用的控制、服務(wù)水準(zhǔn)的保持、銷售業(yè)績的增長和生產(chǎn)制造成本的控制等主要指標(biāo)及比重(下表中提供一個(gè)例子)。有些領(lǐng)域的考核用一個(gè)指標(biāo)是不夠的，如示例表中，對(duì)服務(wù)水準(zhǔn)的考核就選用了訂單完成率和斷貨率兩個(gè)指標(biāo)。另外，對(duì)物流管理部門的考核，也要考慮到物流管理所直接影響的兩個(gè)主要部門的業(yè)績實(shí)現(xiàn)。如示例表中，物流管理部門10%的業(yè)績表現(xiàn)也將來自于銷售部門的業(yè)績實(shí)現(xiàn)(如銷售額的增長、銷售費(fèi)用的降低、零售客戶數(shù)目的增加、市場(chǎng)份額的增加等)。同樣，物流管理部門業(yè)績表現(xiàn)的5%，還來自于生產(chǎn)部門降低制造費(fèi)用的努力。矩陣評(píng)估的機(jī)制在此將會(huì)使相互影響的部門(如此例中的物流管理部門與生產(chǎn)部門，物流管理部門與銷售部門)在市場(chǎng)工作中為相同的目標(biāo)而努力。
績效考核指標(biāo) 所占比重 細(xì)分比重 指標(biāo)描述
庫存 25% 庫存天數(shù)平均不超過X天
運(yùn)輸 15% 所占銷售額比例不超過X%
人員培養(yǎng) 5% 3%
2% 技能培訓(xùn)……
物流專業(yè)培訓(xùn)……
服務(wù)水平 15% 5%
5%
5% 訂單完成率不低于X%
缺貨率不高于X%
貨損不超過X%
第四步：圍繞每個(gè)KPI制訂管理評(píng)估辦法，通過持續(xù)修正減少短期行為的影響
要充分認(rèn)識(shí)到“上有政策下有對(duì)策”的可能，因此對(duì)于一線問題應(yīng)有積累、總結(jié)和持續(xù)修改。關(guān)鍵就在于能否使員工和經(jīng)理們的短期工作和長期目標(biāo)配合起來：
在制訂庫存計(jì)劃的指標(biāo)時(shí)，如僅僅考慮自身的庫存水準(zhǔn)控制責(zé)任，則可能會(huì)通過采用快速的運(yùn)輸方式或非經(jīng)濟(jì)的批量運(yùn)輸，從而造成運(yùn)輸或配送部門費(fèi)用的上漲。甚至有時(shí)為了提高反應(yīng)速度而采取的增加庫存點(diǎn)的手段，也可能造成運(yùn)輸或配送費(fèi)用的上漲。
所以衡量庫存水準(zhǔn)不應(yīng)該僅僅用一個(gè)時(shí)間點(diǎn)(如年末)的數(shù)據(jù)。因?yàn)槿魏螘r(shí)間點(diǎn)上的庫存水準(zhǔn)都不會(huì)對(duì)公司的營運(yùn)資金帶來直接的影響，而較長時(shí)期(如一年)內(nèi)的庫存水準(zhǔn)的一貫表現(xiàn)才會(huì)對(duì)公司的營運(yùn)資金帶來影響。
同時(shí)，如果不用一個(gè)點(diǎn)，而采用幾個(gè)時(shí)間點(diǎn)(如12個(gè)月末的庫存天數(shù))的簡單平均數(shù)作為衡量指標(biāo)，則有可能發(fā)生這樣的情況：個(gè)別月份的庫存水準(zhǔn)奇高，而通過拼命壓低其它月份的庫存水準(zhǔn)，使得一年下來的平均值能夠達(dá)到指標(biāo)。因此每星期不斷的經(jīng)理碰頭溝通與總結(jié)，才是細(xì)碎的零售管理和物流管理得以優(yōu)化的關(guān)鍵。
〖供應(yīng)鏈談〗
『高露潔的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略』
在國際消費(fèi)品市場(chǎng)競爭日益激烈的今天，如何通過供應(yīng)鏈管理整合企業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同作業(yè)，降低成本，以提高企業(yè)的運(yùn)營效率從而在價(jià)格戰(zhàn)、業(yè)務(wù)拓展和市場(chǎng)推廣中更具優(yōu)勢(shì)是中外企業(yè)共同關(guān)注的。作為國際知名的跨國企業(yè)高露潔公司，原有的SAP系統(tǒng)對(duì)它的發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用，但是它并不滿足，因此，它建立了“高露潔全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)”來指引自身的發(fā)展。
高露潔建立了“高露潔全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)”。在該系統(tǒng)中，高露潔確定了三個(gè)主要的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。首先是推出VMI(供應(yīng)商控制庫存)項(xiàng)目，大幅削減渠道的庫存和循環(huán)時(shí)間。其次，高露潔實(shí)施了一個(gè)跨邊界資源計(jì)劃，將地域性模式拓展為全球性模式。這種模式轉(zhuǎn)型可以提高企業(yè)的預(yù)測(cè)能力，減少非盈利股份，凝聚資產(chǎn)，平衡公司全球業(yè)務(wù)。最后，高露潔還將實(shí)施一個(gè)與下游企業(yè)的協(xié)同計(jì)劃系統(tǒng)，用來管理供應(yīng)鏈中的市場(chǎng)需求和協(xié)調(diào)各項(xiàng)活動(dòng)。
一、VMI
在高露潔內(nèi)部，公司將根據(jù)VMI提供的每日消費(fèi)需求與庫存信息對(duì)各消費(fèi)者中心進(jìn)行補(bǔ)充。目前VMI的重點(diǎn)在北美，在那里VMI管理著來自5個(gè)工廠40%的集裝箱，涵蓋40個(gè)分銷中心、12個(gè)消費(fèi)區(qū)，包括了高露潔所有的產(chǎn)品。mySAP SCM使高露潔能更加準(zhǔn)確地契合供給與需求，最終降低了成品庫存，提高了在產(chǎn)訂單和已完成訂單的達(dá)成率，縮短了補(bǔ)充循環(huán)的時(shí)間。
VMI商業(yè)程序每天將來自消費(fèi)分銷中心的庫存量和需求信息傳遞到mySAP SCM，對(duì)需補(bǔ)充的訂單數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。mySAP SCM能夠?qū)ζ髽I(yè)生產(chǎn)能力信息進(jìn)行綜合，以確定生產(chǎn)需求和供應(yīng)短缺情況。隨后，補(bǔ)充訂單通過EDI傳回給消費(fèi)者以確認(rèn)，從而處理顧客的要求。隨著在北美和其他地域VMI的實(shí)施，高露潔所獲得的上述收益還將成倍增長。
二、跨邊界資源計(jì)劃
高露潔的跨地域資源利用系統(tǒng)(CBS)將需求和全球資源信息整合在一起，使以前的月度預(yù)測(cè)發(fā)展成為每周的定貨補(bǔ)充。高露潔的投入迅速見效，其中包括出貨率的上升、集裝箱整箱率的上升、補(bǔ)充訂單的循環(huán)次數(shù)下降、庫存下降等。在新商業(yè)模型中，供應(yīng)商直接負(fù)責(zé)對(duì)高露潔分銷中心的資源補(bǔ)充。新的補(bǔ)給制度是由客戶訂單流量來驅(qū)動(dòng)的，通過高露潔在世界各地的分銷中心直接傳遞給供應(yīng)商。
三、協(xié)同計(jì)劃系統(tǒng)
CBS商業(yè)控制程序也由mySAP SCM支持，根據(jù)每日需求信號(hào)和庫存量對(duì)補(bǔ)貨訂單進(jìn)行計(jì)算，使供需更加吻合，更加適應(yīng)特殊訂單要求，同時(shí)減少了不準(zhǔn)確預(yù)測(cè)產(chǎn)生的影響，進(jìn)而降低了成品庫存、減少了補(bǔ)充訂單的循環(huán)次數(shù)、大幅提高了企業(yè)內(nèi)部補(bǔ)充和用戶訂單中的在產(chǎn)訂單和已完成訂單的達(dá)成率。此外，通過使用功能強(qiáng)大的補(bǔ)貨系統(tǒng)，高露潔還提高了定單的實(shí)現(xiàn)率和資本使用效率。
通過采用供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，高露潔提高了市場(chǎng)競爭力，同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)了他在價(jià)格戰(zhàn)、全球業(yè)務(wù)拓展和市場(chǎng)推廣中的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。這些商業(yè)優(yōu)勢(shì)使高露潔的業(yè)務(wù)成本逐漸降低。此外，高露潔通過電子商務(wù)還進(jìn)一步加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部整合，密切了合作伙伴和客戶之間的關(guān)系。
〖熱點(diǎn)論述〗
『貨運(yùn)出租有向城市配送發(fā)展的條件和趨勢(shì)』
上海貨運(yùn)出租業(yè)創(chuàng)建于1999年8月5日，首批整齊劃一、美觀別致的貨運(yùn)出租車亮相申城等街頭，展示了上海有序管理、文明進(jìn)步的形象，為城市街頭留下了一道流動(dòng)的風(fēng)景線。5年來，上海貨運(yùn)出租車已從當(dāng)時(shí)的380輛發(fā)展到2800輛，成為上海物流和商品配送的主力軍。統(tǒng)計(jì)表明，上海“貨的”的業(yè)務(wù)量中，市內(nèi)物流配送已占了總量的45%，其余55%則是為市民提供零星貨運(yùn)業(yè)務(wù)以及為工商企業(yè)、車站碼頭拉貨。
一、多項(xiàng)制度規(guī)范保障了貨的健康發(fā)展
上海貨運(yùn)出租業(yè)積極發(fā)展，組建了交運(yùn)便捷、大眾物流、強(qiáng)生便捷，舒樂和海聯(lián)5家“貨的’公司。車型選用了0.6-2噸3種小型貨車，車輛統(tǒng)一安裝計(jì)價(jià)器和貨運(yùn)出租車燈標(biāo)識(shí)，各公司統(tǒng)一車身顏色、統(tǒng)一員工制服，配備了無線電調(diào)度裝置.在運(yùn)價(jià)上保持低水平運(yùn)作，0.6噸車起步價(jià)18元，起步里程3公里，以后每公里2元，0.9噸和2噸起步價(jià)23元，起步里程3公里，以后每公里3元。
此外，管理部門還為“貨的”核發(fā)了BH的專用牌照，按國際先進(jìn)的排放標(biāo)準(zhǔn)，安裝了汽油—石油氣的雙燃料裝置。為促進(jìn)貨運(yùn)出租業(yè)的健康發(fā)展，上海市政府發(fā)布《上海市貨運(yùn)出租汽車運(yùn)輸管理暫行規(guī)定》，各有關(guān)部門又相繼出臺(tái)了服務(wù)規(guī)范、運(yùn)價(jià)規(guī)定等法規(guī)規(guī)章，把老百姓滿意不滿意作為服務(wù)好壞的標(biāo)準(zhǔn)，在社會(huì)上樹立起好形象、好口碑。
上海城市貨運(yùn)社會(huì)化進(jìn)程的加快，呼喚著貨運(yùn)工具不斷升級(jí)換代。2003年結(jié)合新一輪企業(yè)員工簽約和車輛4年更新期的到來。上海一大批老式貨運(yùn)出租車退出市場(chǎng)。根據(jù)城市貨運(yùn)的特點(diǎn)，上海又制定了《上海貨運(yùn)出租汽車車型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，發(fā)布了《上海市道路營業(yè)性貨車通用技術(shù)條件》，主管部門提出了進(jìn)行開頂改裝、降低車廂高度的意見，并適當(dāng)減小車廂體積，目前0.6噸“貸的”體積不大于5立方米，0.9噸不大于7.5立方米。
考慮到上海高架、高速公路多，新一代上海“貨的”的動(dòng)力性有所增強(qiáng)，0.6噸車排量大于1.3升，0.9噸車排量大于1.6升。考慮到改善司機(jī)的工作條件，新穎“貨的”駕駛室采用單排座，預(yù)留空間安裝空調(diào)、發(fā)動(dòng)排放達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，以符合上海城市環(huán)保的要求。目前已有500多輛更新后的新穎“貨的”出現(xiàn)在上海的大街小巷。
二、貨的正在逐步向配送行業(yè)發(fā)展
經(jīng)過幾年的運(yùn)作，“貸的”所獨(dú)具的“靈活、快捷、全天候、隨叫隨到”的優(yōu)勢(shì)越來越凸現(xiàn)出來，其它貨運(yùn)車輛的通行區(qū)域有限制，貨運(yùn)出租車卻能暢行無阻。強(qiáng)生公司的62580000、交運(yùn)便捷的65376537，大眾物流的96811等叫車電話在滬上已頗具知名度，5家公司所擁有各自的統(tǒng)一車輛顏色已為老百姓熟知：交運(yùn)便捷公司“貨的”車色為翡翠綠，大眾物流為薄荷青，強(qiáng)生捷為珍珠黃，舒樂公司為富貴綠，海聯(lián)及其他公司為印伽藍(lán)。
現(xiàn)在，越來越多的企業(yè)把商品配送業(yè)務(wù)交給了“貨的”公司。不久前，頂新集團(tuán)公司將“昧全每日C”在上海的配送任務(wù)全權(quán)委托給了強(qiáng)生便捷貨運(yùn)公司的14輛貨運(yùn)出租車。每天，大型集裝箱卡車將整車的飲料從杭州運(yùn)抵上海南人路倉儲(chǔ)中心后，14輛0.6噸的小型廂式車將飲料化整為零，按照不斷變化的發(fā)貨指令，快速、及時(shí)地往全市各零售門店送貨。
除了頂新外，其他行業(yè)與貨運(yùn)出租合作配送業(yè)務(wù)的也越來越多，大眾物流相繼與百安居建材超市、寶良家電、宜家家居等知名企業(yè)合作，建立配套站點(diǎn)，百事集團(tuán)。西門子通訊公司、三得利啤酒有限公司，昂立一號(hào)客戶服務(wù)中心等已成為上海“貨的”的忠誠客戶。地處浦東外高橋的高新商貿(mào)公司干脆將經(jīng)營活動(dòng)中的提貨、分類、配送，代理等運(yùn)輸業(yè)務(wù)全都托付給了“貨的”公司。免去了原先專人跟車、中轉(zhuǎn)辦理手續(xù)等麻煩，加快了商品周轉(zhuǎn)，增加了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。可以看出，上海的貨運(yùn)出租正在成為城市配送的重要組成部分。
〖數(shù)據(jù)參考〗
● 2004年航運(yùn)數(shù)據(jù)：2004年，水路貨運(yùn)生產(chǎn)全面增長，全年完成水路貨運(yùn)量18億噸，貨物周轉(zhuǎn)量38900億噸公里，同比分別增長13.8%和35.7%；沿海港口吞吐量繼續(xù)保持高速增長，全國港口吞吐量突破40億噸，集裝箱吞吐量達(dá)6150萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比分別增長21.3%和26.4%；港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加快，沿海、內(nèi)河投資增長33%。沿海港口新擴(kuò)建泊位67個(gè)，其中萬噸級(jí)深水泊位47個(gè)，新增吞吐能力1.2億噸；內(nèi)河港口新增吞吐能力710萬噸，改善內(nèi)河航道里程691公里。
●
天津保稅
物流園區(qū)建方案獲批：天津保稅物流區(qū)批準(zhǔn)面積為 1.5平方公里。2004年12月31日，國家有關(guān)部門正式批復(fù)本市建立天津保稅物流園區(qū)的實(shí)施方案。目前先期投資3000萬元的公司已成立，重點(diǎn)建設(shè)現(xiàn)代化倉庫、集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)、商務(wù)中心、政府監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)以及先進(jìn)的硬件和軟件配套設(shè)施。
● 上海港2004年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：據(jù)上海港口管理局統(tǒng)計(jì)，上海港的外貿(mào)集裝箱箱源約95%來自長江流域，內(nèi)貿(mào)集裝箱流量近60%分布在長江流域港口。2004年上海港(海港)貨物吞吐量完成3.79億噸，約占全國規(guī)模以上沿海港口吞吐量15%，超過鹿特丹港(約3.54億噸)，位居新加坡港(約3.88億噸)之后成為世界第二大貨運(yùn)港。目前上海港已吸引了國內(nèi)外60多家船公司加盟國際班輪航班的營運(yùn)，平均每月始發(fā)的國際、國內(nèi)航班密度已達(dá)1716班，其中國際航班827班，全年上海港引領(lǐng)船舶突破了4.5萬艘次，船舶平均在港停泊時(shí)間僅為0.48天。此外，目前除上海國際港務(wù)集團(tuán)所屬26家公共碼頭外，上海港由非港口企業(yè)擁有和經(jīng)營的碼頭達(dá)245家，共有992個(gè)泊位。
● 2004年1-11月香港空運(yùn)貨站有限公司貨物吞吐量
地區(qū) 同比增長（%） 1-11月累計(jì)進(jìn)港貨物（噸） 同比增長（%） 1-11月累計(jì)出港貨物（噸） 同比增長（%）
非洲 21.93 3,651,612 20.19 11,087,118 43.69
歐洲 6.52 161,756,505 5.48 392,053,778 24.24
日本/韓國 0.51 125,412,619 16.38 147,820,597 12.47
中東 -10.3 7,351,968 21.5 37,108,882 11.65
北美 12.71 104,265,626 25.5 361,547,309 12.85
南美 4.54 4,903,110 0.09 4,060,639 6.47
南亞 12.62 16,507,367 7.98 38,009,095 21.72
東南亞 10.03 317,896,873 4.32 264,178,658 11.62
西南太平洋 15.28 21,096,710 -16.92 29,189,289 17.41
總計(jì) 8.25 762,842,389 8.42 1,285,055,363 16.31
● 2004-2006年全球集裝箱船有效出租運(yùn)力統(tǒng)計(jì)（截至2004.12.01）
船型 2004年有效租用運(yùn)力（艘） 2004年新造船可供租用運(yùn)力（艘） 2005年有效租用運(yùn)力（艘） 2005年新造船可供租用運(yùn)力（艘） 2006年有效租用運(yùn)力（艘） 2006年新造船可供租用運(yùn)力（艘） 現(xiàn)存運(yùn)力（艘） 租用運(yùn)力（艘）
4000-5000TEU 0 0 0 0 10 5 265 111
3000-4000TEU 0 0 23 3 20 12 265 106
2500-3000TEU 0 0 17 5 26 28 243 140
2000-2500TEU 0 0 39 3 34 2 301 175
1500-2000TEU 1 0 82 6 n/a n/a 425 283
● 2004年11月中遠(yuǎn)航運(yùn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)：
項(xiàng)目 11月 同比增減數(shù)量 同比增減幅度% 2004年累計(jì) 同比增減數(shù)量 同比增減幅度%
運(yùn)量（噸） 789,037 465,805 144 2,948,728 3,036,277 103
周轉(zhuǎn)量（千噸海里） 3,652,801 2,309,980 172 12,471,634 12,847,994 103
營運(yùn)率（%） 98.2 -1 -1 97.4 -0.1 0
航行率（%） 58 4 6 55.3 3.5 6
載重率（%） 58.9 2 4 52.7 8.1 15
燃油單耗（千克/千噸海里） 8.5 0 1 9.3 -1 -11
