記者昨日從上海環境熱線公布的虹橋機場擴建環評報告書中獲悉，伴隨著虹橋樞紐建設，虹橋機場將面臨歷史上最大規模擴建。根據虹橋西擴方案，現有虹橋機場西側365米將建1座面積達25萬平方米，容納旅客量達到2100萬人的西航站樓，西航站樓規模和浦東機場一期航站樓規模不相上下。
    最終年旅客吞吐量可達3000萬人次
    據了解，作為上海第一個民用機場的上海虹橋機場歷史悠久，它的前身是建于1921年3月的民國虹橋機場，解放后，重建虹橋機場，一直作為軍用機場，直到1963年，被國務院批準再次成為民用機場，經過多年的擴建后，現已成為我國國際航空三大港之一。
    “1992年，虹橋機場建設B樓候機樓。1996年機場候機樓A樓拔地而起。”業內人士透露，“但均沒有這次虹橋機場西擴規模大。”
    此外，虹橋機場西擴后，西航站樓將與一座高復合度的大型交通樞紐相連接，把航空、高速鐵路、長三角城際軌道交通、城市地鐵等匯聚一體，極大地方便旅客換乘。
    而根據環評報告書顯示， 虹橋機場西擴后，整個機場年旅客吞吐量為 3000萬人次，其中西航站樓旅客量為2100萬人次，東航站樓為900萬人次；年貨郵吞吐量為60萬噸； 站坪機位數為48個；2015年年客機起降架次為267857架次。2015年年貨機起降架次為667架次。
    終極目標可保障A380備降
    根據環評報告書顯示，虹橋機場在西擴時，還要在現有跑道西側365m新建1條3300米×60米的跑道、3條3300米×23米的平行滑行道、15條快速出口滑行道、2條穿越滑行道和相應的垂直聯絡通道，以及必須的生產輔助設施(西區)等。
    “ 平行滑行道，主要是用于飛機起飛前，可以在滑行道上做準備，而下降時，可以在滑行道上快速下降。”業內人士介紹。
    記者同時了解到，虹橋機場擴建終極目標是可保障各種大型飛機起降，同時可保障A380備降。
    降噪措施已考慮
    由于虹橋機場周邊區域人口密度已較高，因此虹橋機場運行產生的噪聲影響是不容忽視的。
    環評報告顯示，相關降噪措施已考慮，工程方面考慮，虹橋機場西擴后，虹橋機場2根跑道，近期將采取1起1降的組合運營，并以C、D類小機型為主，起降架次占總架次的95％。
    環評報告建議，機場方面應加強出入港航班飛機噪聲，以及飛機噪聲影響的范圍內的住宅集中區、文教區的噪聲監控。機場建設單位等相關方面還要積極籌集資金投入減低飛機噪聲的科研工作，以利于航空事業的發展。