近幾年來，我國物流業(yè)得到了迅速的發(fā)展，各類企業(yè)都在努力地挖掘物流過程的利潤潛力，向物流要效益。一部分企業(yè)為了提高企業(yè)的核心競爭力，撤除企業(yè)的自備車隊和倉儲機構(gòu)，將采購物流和銷售物流業(yè)務(wù)外包給第三方
物流企業(yè)，集中力量發(fā)展自己的主業(yè)；一部分企業(yè)則通過深化企業(yè)內(nèi)部運行機制的改革，將企業(yè)內(nèi)部的運輸和倉儲等業(yè)務(wù)部門進行重新整合，使其按照物流企業(yè)的模式進行運作，以減少企業(yè)的物流費用。
物流需求市場的不斷擴大，激發(fā)了物流供應(yīng)方市場的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的運輸、倉儲等企業(yè)都紛紛加入物流行業(yè)，力圖通過物流運作獲取更大的收益。但是，從我國目前物流企業(yè)的運作方式和實際的經(jīng)營效果來看，許多物流企業(yè)，特別是參與物流運輸?shù)墓愤\輸企業(yè)的收益都很低，其中，物流運輸過程中嚴重的汽車空駛現(xiàn)象無疑是最重要的影響因素之一。
一、物流運輸過程中汽車空駛現(xiàn)象及其原因分析
1、汽車運輸過程中的空駛現(xiàn)象與車輛利用效率
道路運輸車輛的行駛過程，按其承載狀況可分為載重行程和空駛行程，而空駛行程又可包括調(diào)空行程和空載行程。調(diào)空行程主要是指車輛由車場開往裝載地點，或由最后一個卸載地點返回車場的行程；空載行程是指車輛在運輸作業(yè)中由卸載地點空駛到下一個裝載地點的行程。車輛的載重行程與總行程之比稱為車輛行程利用率，它是影響車輛利用效率的重要因素之一。顯然，車輛空駛率越高其行程利用率就越低，車輛的利用效率也就越低。
在汽車運輸過程中，完全沒有空駛行程是不可能的，有些空駛行程是不可避免的運輸生產(chǎn)輔助過程，例如車輛到附近的裝卸貨地點之間的調(diào)空行程、在一個市區(qū)內(nèi)短距離往返運送貨物時的回程空載行程等。這里所討論的空駛問題，主要是指城市之間和城鄉(xiāng)之間長途運輸過程中的回程空駛現(xiàn)象，即汽車由本地區(qū)向外地運送貨物后空車返回；此外，還有部分車輛空車開往外地去運來一車貨物，造成去程空駛等現(xiàn)象。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料，我國物流運輸車輛的空駛率達37%；某些專門運送特種貨物的專用車輛，如專門運送商品汽車的汽車物流車輛，其空駛率高達39%。
汽車空駛行程完全是消耗性生產(chǎn)過程，車輛的空駛行程越少，車輛的利用效率就越高，運輸成本就越低。因此，在運輸生產(chǎn)過程中，必須進行科學(xué)合理的組織，努力減少車輛空駛行程，提高車輛利用效率。
2、公路物流運輸車輛空駛率高的主要原因
①社會物流信息系統(tǒng)不健全。目前由部分企業(yè)建立的物流信息系統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務(wù)范圍窄，因而貨源信息和車輛信息不能及時溝通，造成有的有貨沒有車，有的有車沒有貨。
②很多地區(qū)運輸管理部門狹隘的區(qū)域觀念較嚴重，對外地車輛層層設(shè)卡，限制為外地車輛配載，致使外地車輛只能空車返回。
③目前我國物流服務(wù)市場需求還相當薄弱，物流市場對運力的需求相對較少，很多運輸企業(yè)(包括個體運輸業(yè)戶)處于“找米下鍋”的景況，因而物流運輸?shù)目蛻羝髽I(yè)對運輸服務(wù)的要求較為苛刻。有些物流客戶，片面追求縮短物流運送時間，不能給運輸車輛留出足夠的回程配載時間，致使車輛來不及組織回程配載而放空返回；有的限制運輸車輛只能為本企業(yè)服務(wù)，不允許回程配載其他貨物，而通過適當調(diào)整運費的方式補償車輛回程空駛的消耗，但這只是站在企業(yè)的局部利益考慮，而忽視了因車輛空駛造成社會的總消耗的增加；有的物流運輸企業(yè)服務(wù)的客戶單一、規(guī)模小、業(yè)務(wù)量少，形不成循環(huán)的物流運輸網(wǎng)絡(luò)。
④有的物流公司專門運輸特種貨物，如商品汽車、危險品、冷凍及保鮮食品等，回程配載相應(yīng)貨物的難度較大，而這些汽車受結(jié)構(gòu)限制不能配載其它貨物，很多車輛只能放空返回。隨著社會上特種商品流通量的不斷增加，如果不能合理組織，因特種貨物運輸造成的汽車回程空駛將可能會更加嚴重。
⑤長期以來，我國大部分工業(yè)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)都以自備車輛擔(dān)負企業(yè)內(nèi)部的物流運輸任務(wù)，而大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小、物流運輸業(yè)務(wù)量少、車輛運輸任務(wù)單一，空去(輸入運輸)空回(輸出運輸)現(xiàn)象相當嚴重。據(jù)中國倉儲協(xié)會組織的全國物流狀況調(diào)查顯示，工業(yè)企業(yè)汽車空駛率高達34.7%，企業(yè)自備汽車資源有 60%處于幣重閑置狀態(tài)，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)成本增加。
⑥近年來，盡管總的社會運力得到了較大發(fā)展，但是大多數(shù)營業(yè)性貨運車輛屬于個體運輸業(yè)戶，且一戶一車者占絕大多數(shù)。汽車貨運企業(yè)的規(guī)模相當小，上規(guī)模的企業(yè)也非常少，而且有很多企業(yè)還不擁有自己的車輛，只是實行車輛掛靠或松散型的集約化管理，運力市場集中度相當?shù)汀Ｒ虼耍囏涍\企業(yè)很難形成規(guī)模化生產(chǎn)的組織和指揮能力，不能形成統(tǒng)一的貨源組織和車輛調(diào)配，絕大多數(shù)車輛是由車主自己尋，找貨源，經(jīng)營信譽差，運輸安全和貨物保險能力低，異地配載難度大。
⑦由于我國目前汽車運輸市場上個體運輸車輛占有相當大的比例，而個體運輸總的經(jīng)營成本低，財務(wù)管理松懈，他們中的很多人不能按照正常的市場規(guī)則參人運營，造成運輸市場嚴重的無序競爭，破壞了運輸市場的合理運行。
⑧運輸市場缺乏統(tǒng)一管理，不能按照科學(xué)、合理的運輸線路規(guī)劃方法安排車輛運行和配載，運輸市場基本處于自由運行狀態(tài)。
二、減少車輛空駛，提高車輛利用效率的對策
從根本上講，運輸車輛的利用效率主要取決于兩個方面的因素，一是運量與運力的平衡關(guān)系，二是運輸市場的組織與管理水平。因此，必須從這兩個方面采取對策。
1、合理調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，保持運力與運量的協(xié)調(diào)與平衡
在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，運量(即運輸需求量)是隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而增加的，而運力(即運輸能力)的發(fā)展應(yīng)與運輸需求量的增長相適應(yīng)，兩者應(yīng)保持動態(tài)平衡的關(guān)系。若運力小于運量，將會造成物流不暢，以至阻礙社會經(jīng)濟的發(fā)展；若運力大于運量，則會使運力過剩，即從根本上造成車輛利用效率降低。在市場經(jīng)濟條件下，運力與運量的平衡關(guān)系主要依靠政府行政調(diào)節(jié)和市場調(diào)節(jié)兩種手段進行調(diào)節(jié)。
從總體上講，我國目前汽車運輸市場的運力與運量是基本平衡的，與發(fā)達國家相比，我國現(xiàn)階段汽車運輸?shù)倪\力還顯得不足，即從總體上不存在運力過剩的問題。而當前車輛利用效率過低的原因，從貨運車輛運力結(jié)構(gòu)方面存在著車型單一、缺重少輕、中型貨車(載重5噸左右)為主，重型貨車(載重8噸以上)和輕型貨車以及特種專用貨車數(shù)量相對偏少等不合理現(xiàn)象。如有的地區(qū)營運性貨車中，普通載貨汽車約占96%以上，而零擔(dān)車、集裝箱車、廂式車、冷藏車以及危險貨物運輸車等專用貨運車輛所占比例不足4%。這種運力結(jié)構(gòu)的不合理性，必然使得對普通貨物運輸?shù)倪\力相對過剩，造成爭搶貨源，惡性競爭，致使部分車輛因搶不到貨源而空駛；而對于需要專用車輛運輸?shù)呢浳飫t形成運力不足。合理調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，則可以使各種車輛形成合理分工，不同的車輛運輸不同的貨物，使運力合理地調(diào)配，從而避免因運力過于集中而造成部分車輛空駛。
①統(tǒng)籌發(fā)展專用貨運車輛，有效整合運輸資源，實現(xiàn)資源共享
根據(jù)物流運輸?shù)呢浳锏膶傩裕迈r農(nóng)產(chǎn)品、保鮮食品，日用品、藥品、家電、服裝、家具等類物品，可以采用專用車輛進行運輸，而且這類貨物的運輸量將隨著社會生活水平的提高而增加。因此，汽車運輸企業(yè)應(yīng)大力發(fā)展集裝箱運輸車輛、廂式車輛、冷藏車輛等專用車輛，形成專業(yè)化運輸，發(fā)揮汽車運輸較高的適應(yīng)性的特點，擴大服務(wù)范圍，從而提高汽車的利用效率。
對于一些特種商品的物流，例如商品汽車、危險貨物、冷凍和冷藏食品等的運輸配送，因其運輸車輛結(jié)構(gòu)的特殊性、貨源市場的集中性和單一性，決定了其運輸回程配載的困難。要提高其物流運輸?shù)男剩蛻?yīng)該發(fā)揮行業(yè)主管部門或行業(yè)協(xié)會的作用，在全行業(yè)內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)加工企業(yè)、經(jīng)銷商和物流企業(yè)，建立產(chǎn)業(yè)集群或聯(lián)盟，站在供應(yīng)鏈共贏的高度，整合運輸資源，建立貨源與運力資源共享的物流體系，合理統(tǒng)籌發(fā)展和配置運力資源，科學(xué)規(guī)劃運輸線路，在全行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)合理配載，最大限度的提高車輛利用效率。
②大力發(fā)展重型車輛，努力擴展汽車運輸?shù)木�路跨度，增大平均運距
我國目前汽車運輸?shù)钠骄\距過低。統(tǒng)計資料表明，我國目前汽車運輸?shù)钠骄\距大約僅在60km左右(2002年為59kin)，而美國汽車運輸?shù)钠骄\距可達800kin(500英里)。平均運距之低，說明我國汽車運輸作業(yè)范圍太小，眾多的車輛都集中在一個窄小的范圍內(nèi)運行，勢必造成貨源不足，導(dǎo)致車輛利用率下降。
汽車平均運距過低的原因，除了道路條件較差以外，主要還在于車輛噸位較小、運輸組織不完善。一般說來，汽車的噸位越大其經(jīng)濟運距相應(yīng)的越長，用于長距離運輸?shù)慕?jīng)濟效益越好。而且，隨著市場經(jīng)濟的深入發(fā)展，生產(chǎn)制造企業(yè)的市場都在不斷擴大，相應(yīng)的貨物運輸?shù)木嚯x也在增加。因此，汽車運輸要積極適應(yīng)市場發(fā)展的需要，大力發(fā)展經(jīng)濟型的重型車輛，開展長距離運輸，擴展運輸線路跨度，提高其平均運距；有些路段可以與鐵路和水路運輸相結(jié)合，實行滾裝運輸，提高運輸效益。通過重型車輛長距離運輸拓寬運輸作業(yè)區(qū)域，為中、輕型車輛留出較寬松的作業(yè)空間，從而形成合理的運力分布，提高車輛的利用效率。
③以輕小型貨運車輛為主體，積極發(fā)展城市物流配送運輸
各級城市要積極發(fā)展多種類型的物流配送中，心，配置輕小型貨運車輛，對市內(nèi)客戶的貨物采購與供應(yīng)，采用靈活方便的物流配送方式進行運輸。科學(xué)規(guī)劃運輸路線，合理配貨，消除重復(fù)運輸，減少空駛，提高車輛利用效率，并可以大大減輕城市交通壓力和環(huán)境污染。
總之，通過合理調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)以輕小型車輛進行城市物流配送、以中型車輛進行中短距離運輸、以大型車輛進行長遠距離運輸、以專用車輛進行特殊貨物運輸?shù)目茖W(xué)的運力格局，保持運力與運量的協(xié)調(diào)與平衡，形成合理的運輸秩序，從而保證所有車輛都能達到最大的利用效率。
2、以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為動力，加強公路運輸市場的科學(xué)組織與管理
最近幾年，國家和政府大力支持和促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，由國家規(guī)劃的45個公路物流運輸主樞紐正在全面建設(shè)之中，全國各地也蓬勃興起了物流中心、
物流園區(qū)等現(xiàn)代化物流設(shè)施建設(shè)的熱潮，這對汽車運輸市場的宏觀調(diào)控與管理是一個良好的契機，同時也是迫切的任務(wù)。各級政府及各地運輸管理部門和物流管理部門，應(yīng)當以此為動力，以現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈一體化管理的先進理念為指導(dǎo)，堅持科學(xué)發(fā)展觀，站在提高全社會總體利益的高度，統(tǒng)籌規(guī)劃、控制和組織物流運輸市場的建設(shè)與發(fā)展。物流供應(yīng)鏈一體化是未來物流業(yè)、運輸業(yè)以及整個社會經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢，因此必須徹底擺脫“一家一戶，自足發(fā)展”的小農(nóng)經(jīng)濟方式，樹立經(jīng)濟一體化觀念，以相互協(xié)作達到共贏和共同發(fā)展為目標，建立科學(xué)的物流運輸市場管理體系，加強運輸市場的組織與管理。只有完善的物流運輸市場管理體系，才能從根本上保證全社會貨運車輛的利用效率。
①以物流機構(gòu)為依托，建立完善的貨源管理體系
各地政府運輸管理和物流管理部門應(yīng)打破區(qū)域壁壘，統(tǒng)籌規(guī)劃，以公路貨運樞紐、國有貨運場站以及當?shù)匚锪髦行摹⑴漭d中心等機構(gòu)為依托，建立貨源管理和配載體系。各地物流機構(gòu)之間相互建立穩(wěn)固的橫向聯(lián)系與合作伙伴關(guān)系，對過往車輛進行配載。對于長期穩(wěn)定的貨源，雙向可實行定班定線運輸方式，合理安排運力，開展穩(wěn)定的雙向物流，避免無序競爭。物流中心和配載機構(gòu)應(yīng)不斷拓寬服務(wù)范圍，擴展服務(wù)功能，提高服務(wù)質(zhì)量，由簡單的配載逐步發(fā)展為綜合物流服務(wù)。要把過往車輛作為自身發(fā)展的一種資源，建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，而不應(yīng)是簡單的買賣關(guān)系，以此達到共贏的目的，提高全社會運輸車輛的總體利用效率。
②促進公路物流運輸業(yè)規(guī)模化發(fā)展，提高運輸市場集中度
交通運輸行業(yè)管理部門和地方政府，要加強對公路物流運輸業(yè)的宏觀調(diào)控，完善運輸市場準入制度，強化貨運企業(yè)資質(zhì)管理；要適度限制個體運輸車輛的發(fā)展，對現(xiàn)有個體運輸車輛要強化集約化管理；扶持和促進國有大型運輸企業(yè)通過聯(lián)合、重組、兼并、入股等方式整合社會運力資源，擴大企業(yè)規(guī)模，提高運輸市場集中度，形成規(guī)模化經(jīng)營管理和指揮能力。企業(yè)規(guī)模擴大后才能形成市場控制能力，遏制市場無序競爭，逐步建立統(tǒng)一、高效的貨源管理和車輛調(diào)配體系。
③合理控制發(fā)展企業(yè)自備運輸車輛
一般生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的自備運輸車輛利用效率都比較低，而且經(jīng)營自備車隊也不利于提高企業(yè)的核心競爭力。因此，除非一些大型企業(yè)或運輸特殊物品的自備車隊可繼續(xù)維持和發(fā)展外，一般中小企業(yè)不宜經(jīng)營自備車隊，而應(yīng)將企業(yè)的物流運輸業(yè)務(wù)外包，由物流運輸企業(yè)提供運輸服務(wù)。對現(xiàn)有的自備運輸車輛可以外包、拍賣、入股或與物流運輸企業(yè)進行整合。這樣既可以提高車輛利用效率，又可以使企業(yè)集中精力和資金發(fā)展企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。
④采用現(xiàn)代化信息技術(shù)，建立現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)
全面推廣以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和GPS等技術(shù)為核心的現(xiàn)代化信息技術(shù)的應(yīng)用，是現(xiàn)代物流運輸?shù)闹饕卣骱桶l(fā)展方向，也是科學(xué)組織和管理物流運輸市場、提高汽車利用效率的重要技術(shù)手段。各地方政府、各地物流管理部門，應(yīng)以物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為基礎(chǔ)，積極建立社會物流信息平臺，物流企業(yè)、配載中心、汽車運輸企業(yè)等都應(yīng)積極參與構(gòu)建和使用物流信息系統(tǒng)，應(yīng)采取一定的鼓勵政策扶持車輛裝備車載信息通信裝置，通過物流信息系統(tǒng)及時傳遞和掌握貨物資源和車輛資源信息，實現(xiàn)合理配載和車輛調(diào)配。
⑤積極發(fā)展靈活多樣的運輸方式，擴展服務(wù)功能，不斷拓寬運輸市場
在發(fā)展整車運輸?shù)耐瑫r，要發(fā)揮汽車運輸靈活性的特點，開展零擔(dān)運輸、快件運輸?shù)燃銥檎募蛇\輸業(yè)務(wù)。發(fā)揮第三方物流服務(wù)的優(yōu)勢，根據(jù)客戶貨源的流向，科學(xué)規(guī)劃車輛運行路線，將小批量貨物進行集合，拼裝成整車貨進行同路運送，提高車輛實載率，減少迂回運輸，降低運輸費用。要樹立現(xiàn)代物流客戶服務(wù)理念，加強與客戶企業(yè)的密切合作關(guān)系，不斷拓寬運輸服務(wù)市場，擴展服務(wù)功能，創(chuàng)新物流運輸方式，引導(dǎo)市場需求，充分發(fā)揮車輛的利用效率。
