一、引 言
   
    物流，是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合?。作為商品流通中的一重要環(huán)節(jié)，物流解決了生產(chǎn)的時間、空間與銷售的時間、空間的變更問題，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動效率以外的第三種利潤源泉，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著加入WTO后跨國物流企業(yè)正在不斷搶占國內(nèi)物流市場，我國的物流業(yè)將受到嚴(yán)重的影響。根據(jù)入世簽訂的相關(guān)協(xié)議，我國將在3—5年內(nèi)逐步放開一些重要的領(lǐng)域，其中包括物流業(yè)。如在中美協(xié)議中，涉及到物流方面的條款有：在制造業(yè)的分銷權(quán)方面，我國承諾首次向國外公司提供分銷權(quán)，取消現(xiàn)有的法規(guī)限制，外國商人可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品和在我國制造的產(chǎn)品，分銷權(quán)將會在我國目前限制最嚴(yán)的分銷行業(yè)如批發(fā)、運輸、維修等行業(yè)中實施。在物流服務(wù)行業(yè)，我國承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過合理的過度期后，取消大部分外國股權(quán)的限制，不限制外國服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入和活動。于此同時，在輔助分銷服務(wù)方面也作出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、技術(shù)檢測和分析、包裝服務(wù)等，這些方面的限制將在以后3—4年內(nèi)逐步取消。在電子商務(wù)方面，我國承諾允許國外網(wǎng)絡(luò)公司直接擁有我國網(wǎng)絡(luò)公司49%-100%的股份，并允許相關(guān)的銀行、運輸和服務(wù)等領(lǐng)域的開放，這極大地刺激了全球各類網(wǎng)絡(luò)公司以收購和兼并或直接投資的方式涌入我國，一些服務(wù)提供商（ISP）的進(jìn)入，使得我國電子商務(wù)中的網(wǎng)上支付，網(wǎng)下運輸?shù)葘⒀杆偃苋肴�球網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化。面對這一系列的承諾，我國物流業(yè)將面臨入世帶來的種種挑戰(zhàn)。如何在新的環(huán)境下發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)，提高物流業(yè)的競爭力呢？我們需要對我國物流業(yè)現(xiàn)狀作一深入剖析，明確應(yīng)對策略。
   
    二、入世背景下我國物流業(yè)的SWOT分析
   
    我國物流業(yè)總體上呈現(xiàn)出“小”（經(jīng)營規(guī)模小），“少”（市場份額少，服務(wù)功能少，高素質(zhì)人才少），“弱”（競爭力、融資能力弱），“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范）的特征，但經(jīng)過近幾年的發(fā)展，我國物流業(yè)已基本形成了如下格局：一是國內(nèi)實力強(qiáng)大的企業(yè)集團(tuán)在市場擴(kuò)張的過程中對企業(yè)物流實施流程再造，如海爾物流、春蘭物流、寶鋼物流等具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流正在成長為專業(yè)化的物流部門，一是多種所有制形成的第三方物流企業(yè)分三路大軍齊頭并進(jìn)：（1）國際物流企業(yè)，如馬士基、FedEx（聯(lián)邦快遞）等。（2）國內(nèi)運輸、倉儲、物資流通及貨代等傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)，如中運、中外運、中儲等。（3）新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如寶供集團(tuán)，快步易捷等。面對我國物流的總體特征和基本格局，我們需要利用SWOT分析法對其現(xiàn)狀進(jìn)行深入剖析。
   
    SWOT分析法是一種戰(zhàn)略分析法，它的實質(zhì)是：通過與競爭對手相比，分析自身的優(yōu)勢劣勢，判斷自身所處的環(huán)境，外部存在的機(jī)會與威脅，最終提出戰(zhàn)略方案。運用SWOT分析法，我國物流業(yè)面臨如下現(xiàn)狀：
   
    （一）S-strength（優(yōu)勢）
   
    1、市場潛力大。據(jù)世界銀行的估算，我國物流成本占GDP的16.7%，2000年我國的GDP為8.9萬億，按15%計算，物流成本為13350億元，按20%計算為17800億元，這的確是一個巨大的市場。
   
    2、本土化經(jīng)營，文化背景一致，與客戶有著深厚的民族感情，了解客戶的現(xiàn)狀，在短期內(nèi)利于爭奪客戶。
   
    3、勞動力成本低廉。這種比較優(yōu)勢主要體現(xiàn)在勞動力密集型的裝御、倉儲、運輸?shù)刃袠I(yè)。
   
    （二）W-weakness（劣勢）
   
    1、物流整體規(guī)劃不夠理想，各自為政，條塊分割，以城市的行政區(qū)域為基礎(chǔ)制定物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。實際上，由于物流運作本身具有功能整合和跨邊界的特點，一個城市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，甚至要與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相匹配。作為工業(yè)化體系發(fā)展成熟的產(chǎn)物，物流從某種程度上來講可以說是“富人的游戲”，如在美國，第三方物流公司的市場定位往往是那些年運輸費用支出在1000萬美元以上的企業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)能否成為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，完全要看當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體情況，即便在港口城市，如果總體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，或者說物流市場的經(jīng)濟(jì)地理范圍縱深不夠，物流產(chǎn)業(yè)也未必能夠成為所謂的支柱產(chǎn)業(yè)。
   
    2、物流技術(shù)水平較低，基礎(chǔ)設(shè)施不完善。物流技術(shù)主要指信息化技術(shù)、運輸、裝御、搬運技術(shù)、倉儲技術(shù)、管理技術(shù)等。縱觀我國的物流業(yè)，其技術(shù)裝備水平低，生產(chǎn)效率不高，服務(wù)水平較差。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，陸路運輸“瓶頸”制約問題較嚴(yán)重，時有“塞車”現(xiàn)象；對江河的治理不到位嚴(yán)重影響了船舶的運載能力；主要的鐵路干線運輸存在嚴(yán)重的超負(fù)載等情況。
   
    3、人才短缺。當(dāng)前我國整個物流行業(yè)中，專業(yè)人才非常少，存在著較大的缺口，這制約了我國物流的進(jìn)一步發(fā)展，削弱了我國物流業(yè)的可持續(xù)競爭力。
   
    4、體制不健全。物流業(yè)的發(fā)展需要相良好的制度環(huán)境，當(dāng)前我國物流企業(yè)融資制度、市場準(zhǔn)入和退出制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度等方面都存在著問題。如在融資方面，資金不足已成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的一重要因素，特別是新興的第三方物流企業(yè)融資較困難。
   
    5、經(jīng)營規(guī)模小，服務(wù)水平低。我國物流企業(yè)數(shù)量較多，但規(guī)模相對而言都比較小，服務(wù)水平普遍較低，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性供需矛盾。一方面，一些低層次的、單一的和低技術(shù)含量的物流服務(wù)供給過剩，高層次的和高技術(shù)含量的物流服務(wù)供給不足；另一方面，由于自辦物流的比例過大，專業(yè)物流市場的有效需求不足，需求不足導(dǎo)致先期建設(shè)的高水平物流中心經(jīng)營困難，正在經(jīng)歷高投入，低回報或無回報的時期。
   
    （三）O-opportunity（機(jī)會）
   
    1、物流業(yè)的發(fā)展已引起了中央的高度重視，物流業(yè)的發(fā)展已列入“十五”規(guī)劃，在“十五”《綱要》中已明確指出“積極引進(jìn)新型業(yè)態(tài)和技術(shù)，推進(jìn)連鎖經(jīng)營、物流配送、代理制、多式聯(lián)運、改造提升傳統(tǒng)流通業(yè)、運輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)”。這為中國物流業(yè)的發(fā)展制訂了宏偉的藍(lán)圖，為發(fā)展中國物流業(yè)提供了政策依據(jù)。
   
    2、大量外資的進(jìn)入，擴(kuò)大了物流市場容量。由于我國在勞動力成本和原材料供應(yīng)方面的比較優(yōu)勢以及巨大的市場前景，許多跨國公司正準(zhǔn)備將我國變成制造基地，成為全球制造中心，但他們又不可能同時帶來全套的物流系統(tǒng)，這一趨勢無疑會增加我國物流市場的新的需求。
   
    3、加入WTO有利于我國物流企業(yè)與國際接軌，提高管理水平和增強(qiáng)競爭力。隨著制造業(yè)分銷權(quán)、服務(wù)行業(yè)、電子商務(wù)等方面逐步開放，國外物流企業(yè)正在紛紛以各種方式進(jìn)入我國物流市場，與此同時，國內(nèi)市場國際化，國內(nèi)物流企業(yè)被推到國際競爭的大潮中，在與世界大公司的同臺較量中，我國的物流企業(yè)可以借鑒吸收它們的先進(jìn)理念和成功運作經(jīng)驗，提高管理水平，與國際接軌；吸收國外先進(jìn)的運輸管理組織方式，提高企業(yè)的競爭力，迅速向規(guī)范和現(xiàn)代化企業(yè)靠攏。
   
    （四）T-threat（威脅）
   
    1、大量跨國物流企業(yè)的進(jìn)入，加劇了市場競爭，物流業(yè)面臨重新洗牌。一方面，一些大型的跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場，如UPS（全美聯(lián)合包裹）的速遞業(yè)務(wù)已遍及中國120個城市；馬士基已在我國建立了9家分公司，6家辦事處，不僅在上海開設(shè)了獨資的配送中心，還準(zhǔn)備近兩年內(nèi)在我國再建10個配送中心； APL（美國總統(tǒng)輪船公司）在中國已擁有30家分支機(jī)構(gòu)等等。這些大型的跨國企業(yè)憑借強(qiáng)大的資金、技術(shù)優(yōu)勢和先進(jìn)的管理經(jīng)驗以及遍布全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，全面進(jìn)軍國內(nèi)市場，這使得國內(nèi)某些勢單力薄的物流企業(yè)必將淘汰出局；另一方面，也迫使一些有眼光的企業(yè)為了避免陷入孤軍奮戰(zhàn)、分散經(jīng)營的局面而適時調(diào)整戰(zhàn)略，加強(qiáng)聯(lián)合，搞“兵團(tuán)”作戰(zhàn)，從資源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化入手，利用信息技術(shù)整合企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，通過兼并、代理等方式走規(guī)模化經(jīng)營之路。
   
    2、人才爭奪戰(zhàn)。國外物流公司的進(jìn)入，勢必加強(qiáng)了對人才的爭奪，他們?yōu)榱送菩斜就粱�建設(shè)，不惜重金利用各種手段從國內(nèi)物流企業(yè)“挖”走高素質(zhì)的人才，這將使得國內(nèi)物流人才爭奪的競爭加劇。
   
    3、市場份額的減少。由于我國目前物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平不高，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，專業(yè)化程度不高，這直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下，中間環(huán)節(jié)太多，成本過高，從而很難滿足現(xiàn)代企業(yè)物流服務(wù)的要求，在WTO協(xié)議中，對方要求中國放開制造業(yè)的分銷權(quán)和物流服務(wù)行業(yè)，其主要目的是讓外商能夠進(jìn)入這些領(lǐng)域，以便為在中國從事商品生產(chǎn)和流通的外資企業(yè)提供高水平的綜合物流服務(wù)，保證外資商品在中國市場流通的效率，從而確保其在市場上的競爭力。
   
    4、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠。由于我國物流業(yè)條塊分割、自成體系的現(xiàn)象嚴(yán)重，使得物流環(huán)節(jié)的運輸工具、承載設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一，導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，影響了物流的效益、快速反應(yīng)能力和競爭力。
   
    三、應(yīng)對策略
   
    面對我國物流業(yè)存在的種種問題和入世帶來的威脅，我們應(yīng)采取何種對策呢？在競爭激烈的環(huán)境中，以變應(yīng)變方是生存之道。結(jié)合到我國物流業(yè)自身的現(xiàn)狀和所處的環(huán)境，我認(rèn)為應(yīng)從宏觀和微觀兩個層面入手：
   
    （一）在宏觀層面上，起主要作用的是政府，政府應(yīng)提供如下三個方面的服務(wù)：
   
    　　1、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。現(xiàn)代化的物流體系需要以便利、快捷的基礎(chǔ)設(shè)施為前提，基礎(chǔ)設(shè)施的落后正成為制約我國物流業(yè)發(fā)展壯大的一重要因素。因此，國家應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)在這方面的投資，加快對主要道路的改造和江河的治理，特別是對一些中心城市道路建設(shè)的投資。
   
    2、作出總體物流規(guī)劃。政府應(yīng)該從整體上作出物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，以市場區(qū)域或經(jīng)濟(jì)地理區(qū)域為基礎(chǔ)制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，表現(xiàn)為充分考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射范圍和能力，如珠江三角洲地區(qū)市場、長江三角洲地區(qū)市場、西南地區(qū)市場、環(huán)渤海地區(qū)市場等。以達(dá)到我國物流業(yè)的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化；將有限的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡使用，投入到一些亟待解決的領(lǐng)域；改變目前我國物流業(yè)各部門互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀，同時，充分利用大中城市的地區(qū)優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)實力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò)，從而推動物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)模化方面發(fā)展。
   
    3、按照WTO的要求，國際慣例以及我國的實際情況，制定統(tǒng)一的物流法規(guī)，規(guī)范市場競爭秩序；由政府、生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)共同制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，與國際接軌；加強(qiáng)信息技術(shù)方面的投入，以信息化推動物流業(yè)的發(fā)展；市場準(zhǔn)入制度的建立，避免低水平的重復(fù)建設(shè)和資源的浪費；政府政策的推動，拓寬融資渠道，解決物流業(yè)的資金“瓶頸”問題。
   
    （二）在微觀層面上，起主要作用的是企業(yè)，政府在物流業(yè)的發(fā)展中僅起推動作用，主要的運作都是由企業(yè)來完成。
   
    1、完善物流運營模式，大力發(fā)展第三方物流
   
    對于物流業(yè)的運營模式，一般認(rèn)為有三種：一是自營物流配送模式，即由生產(chǎn)企業(yè)或連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建自營配送中心，完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)，一是合作配送模式，即若干相關(guān)聯(lián)或相類似的企業(yè)在充分挖掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織的形式。一是第三方面物流（The Third -party logistics），即由物流勞務(wù)的供方，需方之外的第三方物流提供服務(wù)的物流運作模式，是專業(yè)化的物流中心和配送中心，為一定市場范圍的企業(yè)和個人提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織。對于我國物流業(yè)的發(fā)展，我認(rèn)為應(yīng)該大力發(fā)展第三方物流，因為自營物流配送模式需要企業(yè)擁有雄厚的實力和龐大的網(wǎng)絡(luò)，我國具備這種條件的企業(yè)不多；合作配送需要的是雙方業(yè)務(wù)的同質(zhì)性和權(quán)責(zé)的一致性，這種模式也不太適合當(dāng)前我國企業(yè)的發(fā)展。鑒于我國企業(yè)的規(guī)模和實力，選擇第三方物流是最經(jīng)濟(jì)的。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會分工的進(jìn)一步細(xì)化，選擇第三方物流無論對于企業(yè)還是消費者都將變得更加經(jīng)濟(jì)，是一種“雙贏”的模式，是服務(wù)商與企業(yè)、消費者的利益一體化。據(jù)統(tǒng)計，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例為76%，美國約為58%，我國僅為18%。中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查表明，有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)愿將自理的物流交給第三方物流公司運作，由此可知我國第三方物流市場潛力之大。事實上，買方市場的形成使得服務(wù)和質(zhì)量得到了前所未有的重視，消費的個性化使得需求呈現(xiàn)多層次結(jié)構(gòu)，這為第三方物流提供了生存和發(fā)展的基礎(chǔ)；企業(yè)改革的深化以及市場競爭的加劇，促使越來越多的企業(yè)考慮如何降低流通成本以獲得“第三利潤源”，這是第三方物流發(fā)展的微觀基礎(chǔ)；網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的興起為第三方物流發(fā)展提供了強(qiáng)大動力，現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展為第三方物流奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。
   
    2、加快物流企業(yè)的創(chuàng)新，增強(qiáng)物流業(yè)的競爭力
   
    創(chuàng)新，是一個民族的靈魂，是一個企業(yè)生存的動力。企業(yè)作為物流業(yè)中的主體，應(yīng)通過創(chuàng)新來增強(qiáng)自身的競爭力。（1）技術(shù)創(chuàng)新。隨著物流行業(yè)的逐步放開，國內(nèi)市場國際化，為了與國際接軌，企業(yè)應(yīng)在中介機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會的協(xié)調(diào)下制訂統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；加大對國外物流行業(yè)信息技術(shù)、裝備設(shè)備等的研究力度，通過消化和轉(zhuǎn)化國外同行業(yè)的先進(jìn)成果，開發(fā)適合于我國物流業(yè)的技術(shù)設(shè)施。（2）管理創(chuàng)新。改變傳統(tǒng)的管理模式，實行事業(yè)部制、加強(qiáng)團(tuán)隊合作精神，培育戰(zhàn)略支持型的企業(yè)文化，提高辦事效率；吸收國外先進(jìn)的企業(yè)經(jīng)營方式和管理經(jīng)驗。（3）情報管理的創(chuàng)新。情報資料在競爭激烈的社會中對企業(yè)來說顯得尤為重要，是企業(yè)的生命線，大量詳細(xì)的情報資料是企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營決策時的重要依據(jù)，因此必須建立起一個能順暢傳遞、及時反饋的情報信息系統(tǒng)，并加強(qiáng)對信息的處理、存儲和分析。
   
    3、采用差異化或目標(biāo)聚集戰(zhàn)略，提高服務(wù)水平
   
    我國傳統(tǒng)的物流業(yè)大多是由以前的倉儲、運輸?shù)绕髽I(yè)轉(zhuǎn)變而成的，往往只能提供階段和功能性的物流服務(wù)，隨著入世后競爭的日趨激烈，企業(yè)將從全球市場的角度來進(jìn)行資源配置，跨國公司的供應(yīng)鏈在全球范圍內(nèi)進(jìn)行擴(kuò)張，這迫使我國物流企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)理念體系等方面與國際接軌。我認(rèn)為可采取兩種競爭戰(zhàn)略，一是差異化戰(zhàn)略，與競爭對手提供不同的服務(wù)，消費者需求的個性化和多樣化為這種戰(zhàn)略的實施奠定了基礎(chǔ)，通過增加服務(wù)功能、延伸服務(wù)鏈來提高服務(wù)水平。一是目標(biāo)聚集戰(zhàn)略，因為物流運作成本較高，對我國大多數(shù)物流企業(yè)來說不可能提供全方位的服務(wù)，搞好產(chǎn)品、業(yè)務(wù)的定位是關(guān)鍵。如在放開物流市場后，我們可以結(jié)合自身的特點將其定位于某一專業(yè)領(lǐng)域，如電子類產(chǎn)品、食品、工業(yè)品等，成為某一領(lǐng)域的“帶頭羊”。通過搞好客戶關(guān)系管理、優(yōu)化供應(yīng)鏈來培育客戶的忠誠度，提高作業(yè)效率。
   
    4、加強(qiáng)與國際合作，培育物流人才
   
    物流從上世紀(jì)八十年代開始傳入我國，經(jīng)過近二十年的發(fā)展，在我國已取得了一定的發(fā)展，但對物流的研究比較落后，沒有形成適應(yīng)我國現(xiàn)狀的物流管理理論，理論的缺陷導(dǎo)致了人才的不足，在這種嚴(yán)竣的形勢下要發(fā)展壯大我國物流業(yè)，人才的培養(yǎng)迫在眉捷，不僅有助于提高我國物流業(yè)的整體實力，而且還對我國物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。對于我國物流人才的培養(yǎng)，應(yīng)加強(qiáng)與國際合作，通過與國際知名的物流公司或物流研究機(jī)構(gòu)共同培訓(xùn)高素質(zhì)的物流人才，通過舉辦國際性的研討會來獲取前沿的理論知識，與此同時，要增強(qiáng)政府、高校、企業(yè)之間的合作，形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán)，根據(jù)不同的需要培養(yǎng)多層次的物流人才，對我國物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行人才儲備。
   
    5、對我國物流業(yè)進(jìn)行整合，重組物流資源
   
    面對大量跨國物流企業(yè)的大舉入侵，搶占我國物流市場，對于我國大多數(shù)物流企業(yè)來說，正面交鋒可能是無謂的“犧牲”。但我們也不能坐之以斃，此時對我國物流業(yè)進(jìn)行整合，對物流資源的重組也是當(dāng)務(wù)之急的。我認(rèn)為可采取兩種途徑：一是利用外資進(jìn)行整合。在分銷權(quán)，物流服務(wù)、電子商務(wù)等方面逐步放開之際，外國物流企業(yè)為了本土化和規(guī)避不必要的風(fēng)險，更傾向于與國內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行合作，此時，我國物流企業(yè)可以“借船出海”，借此機(jī)會不斷吸收對方先進(jìn)的東西，以此來提高自己。通過與國外物流業(yè)的聯(lián)合既充分利用了國內(nèi)現(xiàn)有的物流資源，又搞活了我國物流市場。一是國內(nèi)物流企業(yè)之間進(jìn)行自主性結(jié)盟、聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)，重組物流資源，提高整體效益。
   
    四、結(jié)束語
   
    全球經(jīng)濟(jì)一體化，電子商務(wù)的迅速發(fā)展決定了21世紀(jì)將是物流業(yè)蓬勃發(fā)展的世紀(jì)，為了在全球范圍內(nèi)建立快速的、優(yōu)良的顧客服務(wù)體系，選取合適的供應(yīng)商和銷售商進(jìn)行國際采購和國際營銷，以達(dá)到全球資源的最優(yōu)配置，建立相應(yīng)的現(xiàn)代物流體系成為必然的選擇。現(xiàn)代物流對于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的作用，是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點，是流通業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，是企業(yè)第三利潤源泉。
   
    處于發(fā)展初期的我國物流業(yè)，一開始就面臨國際化、入世的挑戰(zhàn)等環(huán)境，其發(fā)展顯得異常困難，此時政府的正確引導(dǎo)和推動、中介機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會的協(xié)調(diào)、企業(yè)的運作三方面有機(jī)結(jié)合顯得尤為重要。在經(jīng)濟(jì)全球化的新形勢下，我國的物流業(yè)只有適應(yīng)環(huán)境和市場的要求，積極參與國際競爭，不斷提高物流企業(yè)自身素質(zhì)，增強(qiáng)自身的實力，發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢，采取國際化經(jīng)營戰(zhàn)略，走企業(yè)國際化經(jīng)營的道路，才能在競爭中游刃有余，求得生存和發(fā)展。