物流應在深港全面合作中尋求新的突破
    區(qū)域經(jīng)濟合作是21世紀經(jīng)濟全球化和一體化過程中整合資源、充分發(fā)揮比較優(yōu)勢的必然趨勢。深圳市人民政府和香港特別行政區(qū)政府關(guān)于加強深港合作的備忘錄的簽署，是落實CEPA協(xié)議、落實區(qū)域經(jīng)濟合作戰(zhàn)略的重要成果，標志著深港合作在CEPA的基礎上、在泛珠三角區(qū)域合作和粵港合作的框架下邁出了重要一步。深港全面合作，將在全面提升粵港、泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟地位中起到非常重要的作用。香港是國際商貿(mào)、金融、物流、信息中心，而深圳是連接香港和內(nèi)地的橋梁和樞紐。加強深港合作，對加強區(qū)域經(jīng)濟合作具有重要促進作用，可以有力地配合香港拓展經(jīng)濟腹地， 同時為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造更好的平臺，帶動區(qū)域內(nèi)廣大地區(qū)的發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)在香港、深圳的經(jīng)濟中占有重要地位，深港物流全面合作，將為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的提供有力支撐，為經(jīng)濟發(fā)展提供動力，并將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，深港物流合作應順應新形勢的要求，實現(xiàn)新的突破。深港物流緊密合作重點應放在港口、機場和綜合物流網(wǎng)絡三個方面。
    海港：資源整合，打造超級航運中心
    2003年，香港和深圳兩地港口集裝箱吞吐量超過3000萬標準箱，分別位于全球第一和第四位，雖然深圳港口集裝箱吞吐量今年增長較快，但與香港之間仍存在較大差距。從兩地港口各自的優(yōu)勢分析，香港港口的轉(zhuǎn)口貨物運輸占有相當大的比重，其優(yōu)勢不僅具備較高的服務水平和運作效率，更主要的是香港自由港的制度，為國際中轉(zhuǎn)和國際結(jié)算提供了“無海關(guān)”的便捷條件和貿(mào)易結(jié)算條件，大大降低了發(fā)貨人的交易成本，所以，香港的國際中轉(zhuǎn)地位是無法替代的。深圳港口的優(yōu)勢在于接近制造業(yè)腹地，港口、物流操作成本相對較低，但金融、通關(guān)等配套服務相對處于劣勢，因此，兩地港口之間同樣存在優(yōu)勢互補的需求。在進一步進行資源整合的前提下，香港將繼續(xù)發(fā)揮國際中轉(zhuǎn)大港和國際航運中心的作用，發(fā)揮金融、通關(guān)的優(yōu)勢保持國際航運中心的地位，而深圳則憑借成本優(yōu)勢和臨近制造業(yè)腹地的優(yōu)勢，發(fā)展直接出口的航線業(yè)務，同時，深圳將致力于建立與泛珠三角制造業(yè)和內(nèi)地各地的聯(lián)系，發(fā)展價值增值的供應鏈服務，實現(xiàn)物流服務的對內(nèi)延伸，并通過兩地港口之間水路、陸路的聯(lián)系，與香港形成優(yōu)勢互補，共同打造全球最大的、占有絕對優(yōu)勢的超級航運中心。
    空港：形成國際、國內(nèi)雙向輻射中心
    香港機場航線遍布全球各地，去年處理的國際貨運量達264.2萬噸，占整個珠江三角洲四大機場（香港、澳門、廣州和深圳）國際貨運總量90％，其中約70％的貨源來自于珠江三角洲地區(qū)由此可見，香港機場的國際航空物流業(yè)務在珠江三角洲機場群中占絕對優(yōu)勢，香港航空物流業(yè)務與珠三角和內(nèi)陸地區(qū)緊密相關(guān)。同時，深圳機場是全國四大貨運機場之一，其航線覆蓋國內(nèi)主要城市，同時，深圳物流操作成本相對較低，以航空物流為主營業(yè)務的第三方物流服務網(wǎng)絡正在形成，貨物發(fā)運前的相關(guān)物流服務在深圳完成具有一定優(yōu)勢。因此，兩地的機場在國際、國內(nèi)航空物流方面形成明顯的雙向輻射的互補關(guān)系。深圳和香港機場之間，應加強兩港之間直接貨運通道的建設，實現(xiàn)從香港機場到深圳保稅區(qū)、保稅航空物流園區(qū)的無障礙通道，使香港進口到國內(nèi)的空運貨物直接到達深圳，通過深圳機場實現(xiàn)快速分撥到國內(nèi)主要地區(qū)。同樣，深圳機場也可以承攬國內(nèi)通過香港出口的航空物流業(yè)務，通過海關(guān)監(jiān)管倉開展集運業(yè)務，通過陸路直接通道實現(xiàn)與香港機場的無縫鏈接。只有兩個機場之間形成無時滯的快速通道，才能保證航空物流的時效性，兩地機場相互依存、優(yōu)勢互補，發(fā)揮一體化的優(yōu)勢。香港空運服務有限公司近期在深圳福田保稅區(qū)開展物流中心業(yè)務，使經(jīng)由香港機場出口國外的貨物可以直接在深圳交付，已經(jīng)顯示出既可減少運貨人的成本，又可提高時效的優(yōu)勢。
    綜合物流網(wǎng)絡：形成泛珠三角的物流體系的核心節(jié)點
    按照泛珠三角的合作框架和國家的統(tǒng)一部署， 泛珠三角的范圍之內(nèi)，將形成由香港、廣州向內(nèi)輻射的公路、鐵路和水運網(wǎng)絡，珠三角主要城市之間，將形成城際快速交通網(wǎng)絡�；�礎設施的建設，使物流的實效性要求將會最大限度的得到滿足，香港與腹地經(jīng)濟的聯(lián)系進一步得到加強，這更加凸現(xiàn)了深圳作為香港與內(nèi)地之間的橋梁作用。本次簽署的深港全面合作備忘錄，則首先提出重點建設兩地之間的口岸、通道和基礎設施，使深港之間形成更緊密的物流聯(lián)系，這樣，才能強化以香港為核心、接軌全球、輻射內(nèi)地的泛珠三角地區(qū)物流體系，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供支撐和動力。
    要實現(xiàn)這一目標，深港兩地之間，在港口、機場等方面合作的基礎上，還應進一步加強物流資本市場和投資領(lǐng)域的合作，加強物流管理技術(shù)的交流與合作，加強物流組織的合作，聯(lián)合培養(yǎng)物流高端人才，使深港物流形成一體化的品牌，并一拖香港的國際影響力，廣泛開展與國際物流產(chǎn)業(yè)、國際組織和政府間的合作，使深港物流在區(qū)域經(jīng)濟、全球經(jīng)濟中發(fā)揮更大的作用。
    深港兩地物流合作重點是資源整合，形成合力，強化香港的核心地位
    在兩地物流發(fā)展的過程中，深圳和香港在過去和現(xiàn)在發(fā)展的過程中一直存在互補的優(yōu)勢。從物流角度分析，深港兩地的物流產(chǎn)業(yè)在各自的經(jīng)濟中占有重要地位。兩地相鄰的地理位置，使國際航運、航空的能力之和在區(qū)域和全球范圍所產(chǎn)生的領(lǐng)先優(yōu)勢，是世界上任何一個區(qū)域所無法比擬的。香港在制度、能力、經(jīng)驗、資本、國際影響力等方面具有明顯優(yōu)勢，深圳在成本、與腹地經(jīng)濟聯(lián)系等方面具有一定的優(yōu)勢，兩地的港口、機場和相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)相互依存而發(fā)展。然而，由于兩地社會制度的差異和通關(guān)條件的局限，兩地之間的物流合作并沒有實現(xiàn)實質(zhì)性的突破。
    備忘錄的簽署，不僅將加快兩地之間基礎設施建設，同時將推動深港之間制度創(chuàng)新，進一步提升兩地陸路、水路通關(guān)速度，加快兩地之間物流通道的軟環(huán)境建設，使物流的時效性特點得以實現(xiàn)，形成兩地之間快速反應的物流互動網(wǎng)絡，進而使深港兩地成為泛珠三角物流網(wǎng)絡的核心節(jié)點，對內(nèi)通過泛珠三角快速道路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)，連接泛珠三角各地和中國內(nèi)地，對外強化以香港為龍頭的深港兩地在國際物流體系和全球航運網(wǎng)中的地位。
    因此，深港物流合作，就是要在現(xiàn)有的框架和機制的基礎上，使港口、機場、綜合物流體系的整合，進入全面提升一體化階段，發(fā)揮更大的規(guī)模效應。