承接2002年物流園區發展熱情較高的勢頭，2003年，在政府發展規劃的指導下，由于企業的積極參與和政府的大力推動，我國物流園區建設取得了較好成績，并出現了一些新的、有利于推進物流園區向更高水平發展的特點，對加快我國現代物流基礎設施系統的建設具有積極意義。2004年，我國相當數量的新建物流園區將步入經營期，如何在物流園區建設已取得成就的基礎上能夠在經營上取得大的突破，充分發揮物流園區在推進現代物流發展中的功能和作用，加快推進現代物流的發展，將是政府部門和企業必須面對的問題。
    目前，關于物流園區的發展問題在我國尚存在不少和不小的爭議，這些爭議既包括關于物流園區本身的概念和功能界定方面的，也有關于物流園區發展數量、規模是否過多、過大等方面的，還有關于物流園區建設和運營是否需要政府介入，以及園區的建設和運營、投資等機制方面的。總之，作為現代物流發展中的新生事物，或者作為現代物流的網絡化、區域化、規模化管理、經營、運作發展基礎條件，因物流園區在發展機理、功能作用等方面與我國傳統的以運輸、倉儲系統為支持的物流存在很大的差別。因此，爭議的存在應當是很自然的事情，不能因為爭議的存在而在物流園區的發展上縮手縮腳，也不能因為物流園區是現代物流發展所需要的重要基礎設施，符合現代物流的發展規律，在物流園區的發展上就不顧我國物流發展的基本條件而盲目行事。
    綜上所述，在物流園區的發展上，需要及時進行總結，特別是針對物流園區發展上存在的爭議，為維護各地政府及企業在現代物流發展上的積極性，對即將過去的一年物流園區的發展情況進行系統分析，以便使同行能夠在今后的發展中分享成功的經驗，吸取失敗的教訓，利于今后物流園區的健康發展。
    一、2003年發展情況分析
    由于我國在現代物流發展中的統計體系尚未建立，要完整地分析某個領域的發展情況，存在相當大的難度。根據從各種渠道能夠收集到的各地物流園區發展的并不十分完整的資料，現對我國2003年物流園區的發展情況做出如下分析。
    1、物流園區功能與類型分析
    對物流園區功能的爭議，歸結起來實際上就是關于物流園區在我國、經濟區域、中心城市等范圍內的現代物流發展中，到底發揮什么作用的問題。由于2001年發布的《國家標準 物流術語》中沒有關于物流園區的標準術語，物流園區由不同的主體、在各自的區域范圍進行建設和發展，是導致對物流園區的功能理解上存在差異的原因之一；此外，從物流園區在物流節點和網絡系統中的層次分析，因物流園區服務對象和所在區域物流組織特點的不同，即便定義統一的內涵，即物流園區是物流設施與物流企業相對集中的區域，因設施本身存在功能差異和企業的服務定位不同，物流園區的功能也應當是不同的。所以，關于物流園區功能的爭議，從目前園區發展的現狀分析，因爭論來源于理解的不同，爭論的意義并不大，關鍵是如何能使物流園區發揮實現設定的功能。
    通過對已收集到的2003年近50個冠名為物流園區（基地）項目的分析，物流園區的功能大致涉及兩大方面，一是經濟中心城市（包括工業生產、商貿流通、港口等類型）的物流組織與管理基礎功能，主要通過將包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息管理中心等在內的適應城市物流組織與管理需要的物流基礎設施進行集中規劃建設而體現出來；二是依托基礎功能的物流服務功能，主要作用是提供滿足城市居民消費、企業就近生產、區域生產組織所需要的物流服務。至于物流園區的貨物運輸、分揀包裝、儲存保管、集疏中轉、信息服務、貨物配載、業務受理、通關保稅等功能，應屬于進入園區企業的具體服務功能，是組成物流園區功能的重要基礎，但不是宏觀層面需要討論的物流園區功能問題。
    通過對物流園區的上述兩大方面功能的歸納，從滿足區域物流服務需求的角度進行組合，就出現了不同類型的物流園區，主要有以下類型：
    一是區域物流組織型園區。其功能是滿足所在區域的物流組織與管理需要，這種類型的物流園區也是能夠為大多數人接受的物流園區。如深圳市積極建設的港口物流園區、陸路口岸物流園區、綜合物流園區，上海正在建設的三大物流園區，青島市規劃建設的國際物流園區，廣州規劃建設的五大物流園區，京港合作開發的北京物流基地，以及廈門、南昌、泰興、長春等城市規劃或正在建設的物流園區等，均屬于這種類型。
    二是商貿型物流園區。商貿物流園區在功能上主要是為所在區域或特定商品的貿易活動創造集中交易和區域運輸、城市配送服務條件。從2003年此類物流園區的發展情況分析，具備商貿流通功能的物流園區主要有湖南瀏陽醫藥物流園區、深圳IT產品物流基地、深圳筍崗物流園區、廣東西樵紡織品物流基地、廣東韶關億華商貿物流園、廣東高州物流基地、武漢商貿物流基地、浙江傳化物流基地、成都中汽西南汽配物流基地等。總體上分析，商貿流通物流園區基本位于傳統、優勢商品集散地，對擴大交易規模和降低交易成本具有重要作用。
    三是運輸樞紐型物流園區。物流園區作為物流相對集中的區域，從運輸組織與服務的角度，可以實現規模化運輸，反過來，規模化進行運輸組織也就為物流組織與管理活動的集中創造了基礎條件。因此，建設專門的運輸樞紐型的物流園區，形成區域運輸組織功能也是物流園區的重要類型之一。對2003年規劃建設的物流園區的功能進行分析，屬于運輸樞紐型的物流園區包括深圳航空物流園區、大連鑫碼頭物流基地、大連國際物流園區、北京空港物流園區、廣東南海三山國際物流園區、上海洋山深水港物流園區、溫州港物流園區、徐州香山物流園、南昌進出口物流園區等。這些物流園區的主要功能是提供港口服務、水運、空運、鐵路運輸和公路運輸的組織與服務。
    四是綜合型物流園區。所謂綜合物流園區是物流園區兼具區域物流組織、商貿流通、運輸樞紐和為工業生產企業進行配套等多種功能，但這種綜合不一定是所有功能的綜合，往往是上述諸多功能的不同組合。2003年規劃或建設的具備綜合功能的物流園區主要是蘇州現代綜合物流園區、長沙新港物流園區、南京龍潭物流園區、合肥新站開發區物流園區、銅陵工業商貿物流園區、沈陽沈海物流園區、江陰港口綜合物流園區、旅順羊頭洼綜合物流園區、廣州汽車物流基地、廈門同安物流基地、萬州物流園區、丹徒港口物流園區、東莞常平物流園區、順德保稅物流基地、大連甘井子綜合物流園區、哈爾濱龍運物流園區等，此外，南京王家灣物流中心在功能上也屬于綜合性物流園區。
    2、物流園區的開發、建設模式分析
    關于物流園區的開發和建設模式，盡管存在其建設和運營上是否需要政府介入，以及園區的建設和運營、投資等機制方面的爭論，但從園區發展的良好勢頭看，爭論并不影響物流園區的開發和建設，而根據2003年的資料分析，物流園區開發和建設呈現出多元化的格局。雖然總體上是政府支持、企業合作和市場化運作的基本模式，但通過分析，在具體涉及到某個物流園區時，還是存在具有不同特點的開發和建設模式。
    一是政府投資或政策支持下的開發和建設模式。主要是交通運輸、商貿流通等政府部門以基礎運輸、倉儲等設施的投資支持園區的建設，以及城市政府以土地優惠、既有設施資源整合和置換等方式支持物流園區的建設，并通常由具有政府背景或授權的企業進行開發建設和建成后的運營。此種模式的物流園區在前述的4種功能的物流園區中均有相應案例。如京港合作開發的北京物流基地、湖南瀏陽醫藥物流園區、上海洋山深水港物流園區、合肥新站開發區物流園區、南京王家灣物流中心等。
    二是企業合資、合作的開發和建設模式。企業合資、合作的模式在目前的物流園區建設中是較為普遍的模式，通常由商貿流通控股企業、大型工業制造企業、骨干交通運輸與儲運企業發起，獨立完成或通過招商引資共同開發和建設，然后吸收社會商貿流通企業、零配件供應企業、運輸及倉儲服務企業、專業化物流企業加盟。典型物流園區如深圳市港口物流園區、廣州規劃建設的五大物流園區、深圳IT產品物流基地、廣東西樵紡織品物流基地、成都中汽西南汽配物流基地、浙江傳化物流基地、深圳航空物流園區等。
    3、物流園區的空間布局分析
    既然物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的具有經濟開發性質的城市物流功能區域，同時，也是依托相關物流服務設施進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業服務有關的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯系的生產等活動的具有產業發展性質的經濟功能區。因此，既有物流園區在空間布局上主要具有以下特點。
    一是依托運輸組織樞紐進行布局。即物流園區往往伴隨著樞紐港口、機場、鐵路貨站（場）、公路運輸主樞紐進行布局，或直接與運輸樞紐合而為一，最大限度地利用運輸組織樞紐在貨源集中和運輸便利上的優勢，以便減少裝卸和搬運作業環節和降低相關關節的費用，提高物流作業效率。以交通運輸方式直接冠名的物流園區均屬于此種布局。
    二是依托交通樞紐進行布局。此類物流園區在空間布局上的突出特點是位于兩種運輸方式的線路交叉點，或不同方向的同一種運輸方式的干線網絡節點上，目的是在物流組織時具有各個方向上的干線大運量、快捷運輸組織條件，也便于降低運輸成本和減少迂回運輸。區域型的物流園區和商貿流通型物流園區多采用此種空間布局方式。
    三是依托制造業基地進行布局。經過10多年的發展，我國相當數量的經濟開發區、工業開發區、產業園區、保稅區等形成了規模，逐步成為自身具有配套生產能力，或者成為進出口加工工業的制造中心，對規模化的物流服務與組織需求較大。因此，許多物流園區依托這些產業集中地進行布局，以便為制造業的原材料采購、產品生產、產成品銷售等的物流組織與管理提供便捷的服務。如蘇州現代綜合物流園區、順德保稅物流基地、南昌進出口物流園區、浙江傳化物流基地等。
    4、物流園區的規模分析
    物流園區的功能和空間布局決定了物流園區的規模一般較大，否則就無法承載設施集中和服務企業集中的重荷。此外，由于物流園區的功能和服務對象、區域的物流服務需求存在較大差異，使得物流園區在規模上也相差較大。
    一是占地規模分析。2003年規劃或建設的數十個物流園區中，占地面積在200畝到28平方公里之間。其中規模較小的為成都中汽西南汽配物流基地（占地195畝）和武漢商貿物流基地（占地250畝），規模較大者如丹徒港口物流園區（占地28平方公里）、大連甘井子綜合物流園區（19平方公里）和上海洋山深水港物流園區（13平方公里）。上述物流園區在占地上的差異，主要緣于港口物流園區往往包括了經濟開發的用地，實際上是物流與港前產業開發二者合一的占地面積總和，這是造成物流園區圈地印象的主因。
    二是投資規模。通過分析2003年的物流園區資料可以發現較為有趣的現象，即物流園區的占地規模與投資規模并不成正比例關系。如前述的幾個大型的港口物流園區，其公布的投資數量并不靠前，規劃或實際的投資規模居前的分別是武漢商貿物流基地（預計投資100億元）、萬州物流園區（計劃投資25億元）、深圳航空物流園區（投資規模為15億元）和哈爾濱龍運物流園區（規劃投資為15億元）。這種非正比例投資規模的出現，主要原因在于，占地規模較大者往往出于遠期考慮和占地并非完全是物流園區實際用地，或占地用途尚不明朗。而占地少投資大的物流園區，往往又包括了商貿、制造等項目的投資，或對物流園區的功能不很明確，過高估計了投資。
    總的來看，部分物流園區在占地用途上的模糊性和投資規模的不明確，的確造成了盲目發展的印象，是未來物流園區規劃和建設中需要很好注意和解決的問題，同時，也需要國家和地方政府在相關政策上予以明確。
    5、物流園區的發展政策分析
    從目前國內已經出臺的關于物流發展的政策看，關于物流園區的政策占有較為重要的地位，這些政策主要內容包括以下幾個方面。
    一是用地優惠政策。如廣東東莞市對物流基礎設施用地免予繳納土地出讓金。南京市規定，經市政府批準的重點物流企業，土地出讓金市留成部分亦全免，企業經批準原劃撥土地自行改造為物流配送中心、凡未涉及產權變更、轉讓或出租的，免予繳納土地出讓金。
    二是財稅優惠政策。南京市市政府決定，凡到龍潭、祿口、王家灣三大物流園區注冊經營的物流企業，南京市市政府權力范圍內的相關規費一律免除；為支持祿口機場多開辟國際航線，對暫時虧損的航線航班，由市政府給予一定扶持。東莞市政府拿出300萬元，貼息支持物流龍頭企業。
    三是其他與園區發展有關的政策。如用電優惠政策，對龍頭物流企業給予優惠；融資優惠政策，加大對物流企業的信貸支持；行政監管支持，包括簡化辦證手續或取消物流相關服務企業的行政審批限制等。
    二、2004年物流園區發展展望
    根據2003年我國物流園區發展情況的分析結論，考慮到2004年我國一定數量的物流園區將步入經營期，更多省及中心城市規劃確定的物流園區將開始付諸實施。所以，2004年，對我國物流園區的發展將是較為重要的一年。
    從2003年物流園區發展已取得的成就和出現的一些問題角度看，展望2004年，我國物流園區的發展將會呈現出以下特點和趨勢。
    1、國家對物流園區發展的總體指導性將加強
    2003年未能出臺的國家物流發展規劃和政策，在相關政府部門的積極推進下，可望于2004年推出，對于我國物流發展具有重要作用的物流園區的建設和發展問題，上述文件必定會做出明確的規定。因此，2004年我國物流園區的發展將因宏觀上的調控力度加大而發展更為規范和有序。特別是從國家、區域物流基礎設施系統建設的角度，在國家相關政府部門和地方政府相互配合的總體指導下，物流園區的空間布局、功能確定將會更為明確，對物流園區整體的健康發展將產生有利影響。
    2、政府對物流園區建設的投資支持將會更大
    國家物流發展規劃和政策的出臺，將會明確對包括物流園區在內的物流基礎設施項目、企業的投資導向和支持，對符合規劃要求或納入政府規劃的物流園區的發展將較為有利。
    首先，在我國包括高速公路、鐵路、機場、港口等在內的交通基礎設施的建設取得重大突破后，如何發揮這些設施的作用和效能，將會得到交通主管部門的政策支持，物流園區對規模化、規范化組織運輸服務，以及提升相關設施的功能和效率的作用，必然會受到交通運輸相關行業管理部門的重視，從而為運輸樞紐型的物流園區的發展帶來機遇。
    其次，我國實施新的全面小康的經濟發展戰略，新型工業化和流通現代化是重要的產業發展導向，物流園區與產業園區、商貿流通中心的結合，完全符合或與國家新的經濟發展戰略相吻合，發展機遇不言而喻。
    因此，各地在物流園區的規劃和建設實施上若能夠緊緊圍繞國家及地方新的經濟發展戰略要求進行，2004年將會成為我國明確物流園區的整體和單個功能與發展方向，提升物流園區的發展地位的轉折年。否則，關于物流園區的功能、規模、空間布局等相關問題不能很好解決，我國物流園區的發展很可能會失去良好的機遇或要走一段不短的彎路。
    3、物流園區為依托的物流信息化進程將加快
    現代物流的重要特征是利用先進的信息手段對物流活動進行管理，或物流本身就是相關環節和過程的信息化的產物。而物流園區因基礎設施相對集中，物流服務企業與服務對象企業也較為集中，物流管理與經營活動在相對集中的空間布局范圍內進行，為實現進入園區企業及企業之間的信息化奠定了物理基礎和創造了市場環境條件，因此，如何加快推進依托物流園區的物流的信息化，是我國物流園區在2004年要盡快解決的問題。
    在這方面，南京王家灣物流中心取得了積極的成效，但綜合分析既有園區的情況，目前對依托物流園區的信息化認識還較為模糊，往往受到“信息平臺”情結的困擾，但隨著在信息化上的經驗和教訓的積累，有理由相信，2004年，我國物流園區將會形成按照各自不同的功能、主導企業的物流管理要求、園區范圍內基礎的信息服務環境的建設需要等方面的因素和特點，形成依托物流園區的多樣化信息化發展局面。
    4、成功物流園區的示范性效應將更為明顯
    對于在2～3前開始建設的首批物流園區，在2003年已經取得經營成效的基礎上，經營業績會進一步提升，在物流園區建設、經營、管理上的經驗將逐步形成。因此，2004年，我國成功物流園區的示范效應也將逐步顯現，從而對后續的物流園區的建設、發展和經營管理產生積極的借鑒意義和重要影響，推動我國物流園區的良性發展。
   
    2003年中國第三方物流
    發展回顧與2004年展望
    中郵物流有限責任公司總經理 李 雄
   
    2003年，中國第三方物流進入更加理性、健康的發展階段。第三方物流客戶需求穩步增長，物流服務企業擴張步伐逐步加快，物流合作關系日趨緊密，物流市場環境有所改善，為2004年的進一步提升、發展奠定了基礎。
    一、第三方物流客戶需求穩步增長
    2003年，中國第三方物流客戶需求從更多企業、更大范圍和更高層次釋放出來，預計第三方物流市場規模在600-700億元，比上年增長20%以上。
    （一）需求企業增多
    1．外資企業：到2003年9月，全國累計批準設立外商投資企業453735個，合同外資金額9072.67億美元，實際使用外資金額4882.04億美元。世界500強中除少部分公司因為中國限制外資進入某些行業而不能在中國投資外，幾乎都在華進行了投資，共設立了3000多個項目，涉及所有制造領域以及多數服務領域，分布在全國除西藏和寧夏的其他所有省區市。為最大限度地降低成本和擴大市場份額，外資企業逐步實施本地化采購與銷售戰略，超過42%的工商企業在中國20個以上省份銷售產品。外資企業進入中國呈現出數量多、規模大、分布廣的特點。90%左右的外資企業都選擇物流外包，占全部物流外包企業的70%左右。通用汽車、戴爾、摩托羅拉、麥當勞、雅芳等跨國公司，構成了第三方物流服務需求的主體。
    2．新興企業：以高新技術、連鎖經營和電子商務為代表的新興企業，對物流服務的及時性、準確性要求較高，正成為第三方物流服務需求的重要來源。2003年，通訊、電子類企業仍保持快速增長。僅11月，電子計算機、微機產量分別比上年同月增長1.3倍和74.9%，光通信設備、移動通信設備、程控交換機生產分別增長38.3-76%，移動電話機增長24.5%；2003年上半年中國連鎖經營前30家企業的銷售額達到1074.47億元，同比增長40.83%，增幅是同期全社會消費品零售總額增長率8%的5倍，其中聯華超市以2259家店鋪、總共119.77億元銷售額的業績名列首位。據調查，中國的5000萬網民中1/3有網上購物需求，電子商務網站和大型門戶網站的電子商務業務在2003年都有所增長。隨著經營規模的擴大，聯想、國美電器、搜狐等一批新興企業，紛紛借助第三方物流在網絡、管理和規模化方面的專長，在激烈的市場競爭中尋求優勢。
    3．傳統企業：隨著國有企業改革的深入，全國14000多家國有大中型企業中，1/3以上實行了公司化改造，部分國有大型企業開始打破“大而全”的傳統觀念，著手對傳統物流管理模式進行改造，逐步剝離物流資產，實現物流外包。特別是汽車、家電、醫藥、飲料等行業的大型企業，如長虹電子、石家莊制藥、青島啤酒等，由于市場覆蓋面廣、成本與服務競爭壓力大，越來越多地加入第三方物流服務需求企業行列。
    （二）需求范圍擴大
    隨著中國產業集中度的提高，擁有全國乃至國際品牌的企業不斷涌現，企業經營規模和范圍不斷擴大。特別是在致力于消費產品的制造企業中，越來越多的企業采用直接面向零售終端進行銷售的深度分銷模式，如戴爾、雅芳、波導、TCL、青島啤酒等，這些企業對物流服務的深度與廣度提出了更高的要求。為了降低物流成本、提高服務水平，許多企業都把分散在經營點的庫存管理、倉儲管理、配送管理等物流功能從經營點剝離出來，建立一個集中控制的物流平臺，來解決整個分銷體系中的物流問題。從干線運輸到區域配送中心的管理再到區域配送，每一個環節的物流運作都尋找服務可靠、價格合適的外包物流服務商，從而使第三方物流服務的客戶需求在服務地域與服務范圍上不斷擴大。比如聯想等多家手機廠商在將物流外包給中郵物流時，都是要求中郵物流發揮全程全網優勢，對其運輸、倉儲、配送和逆向物流實行一體化管理，提供從客戶端到零售終端的全程物流服務，并為客戶提供手機串號信息監控，使客戶能及時掌握區域銷售情況，有效進行銷售區劃管理。通過提高客戶對物流過程的控制能力，使客戶改進服務質量，促進產品銷售。
    （三）需求層次提高
    盡管運輸、倉儲等基本物流服務仍然占第三方物流服務的80%左右，但在汽車、電子、快速消費品等典型行業，越來越多的企業將物流外包的需求提高到增值服務乃至一體化服務的層次。
    1．汽車物流：如華晨汽車將物料采購訂單執行監控、到貨接收、包裝拆分和再包裝、庫位管理、根據生產計劃的物料準備和搭配、生產線的JIT物料配送等進廠物流以及維修零配件物流整體外包給中國物流，并著手構建供應鏈協同平臺；同時，將成品車零公里運輸和中轉庫的管理與控制，包括售前預檢增值服務（PDI）、維修零配件的庫存管理、包裝、配送，成品車的儲存等，外包給中遠物流，形成比較典型的成品車一體化物流服務。
    2．電子產品物流：如聯想集團為打造一個高效供應鏈，由伯靈頓物流負責聯想集團國外市場的物流業務，嘉里物流負責國內的物料物流業務，中外運和金鷹國際貨運負責在北京和上海的成品物流業務，志勤美集物流負責聯想集團廣東惠陽生產基地的成品物流業務，形成了高水平的物流服務團隊。
    3．快速消費品物流：如雅芳公司對中郵物流的服務需求，包括提供從雅芳產品庫一直到全國專賣店的運輸、倉儲與配送，實現中郵物流信息系統與雅芳信息系統的實時對接，以及依托中國郵政綠卡系統和支付網關為雅芳提供網上代收貨款，形成了實物流、信息流與資金流“三流合一”的供應鏈服務。
    二、第三方物流服務企業擴張步伐逐步加快
    第三方物流客戶需求的增長，對第三方物流服務企業提出了更高的要求。目前中國約有1萬至1萬5千家第三方物流企業。大多數物流公司的市場份額仍然很小，只是局限在供應鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。經過幾年的發展，中國第三方物流服務企業擴張的步伐逐步加快，形成了四類企業競爭的格局：一是傳統儲運轉型的物流企業，如中外運、中郵物流、中鐵快運、中遠物流、中海物流、中國儲運、招商局物流等，仍占市場的主導地位；二是新興民營物流企業，如寶供、大通、大田、宅急送等，市場份額快速上升；三是外資物流企業，如DHL、TNT、EXEL、APL、OOCL等，市場份額逐步擴大；四是源自生產流通企業的物流企業，如海爾物流、安得物流等，占市場份額較小。2003年，傳統企業加快業務重組與資源整合的步伐，新興企業努力擴大規模和提升水平，外資企業在中國完全開放物流市場前夕加緊在中國搶灘登陸，各類企業的佼佼者建立了相對成熟的商業模式、核心能力和服務產品，逐步成長為特定領域的主流企業。
    （一）傳統企業重組擴張
    1．中遠物流：2003年9月，在香港上市的中遠太平洋宣布以11.8億元人民幣向母公司收購中遠物流49%股權，中遠物流公司將更名為中遠物流有限公司，使中遠物流一只腳踏進了香港資本市場。中遠物流將把收取的7.34億元現金主要用于興建區域分撥中心、開發物流信息系統和完善銷售網絡，目標是使第三方物流業務每年以50%以上的速度增長，在3-5年內取得中國物流市場5%的份額，實現中遠從“全球承運人”到“全球物流經營人”的目標。2003年11月，中遠物流與山東電力基本建設總公司達成協議，將為印度巴庫（BALCO）4×13.5萬千瓦燃煤自備電站項目提供全程物流服務。這使中遠物流在項目物流上所取得的重大突破，邁出的拓展海外物流市場的第一步。
    2．中郵物流：為了將中國郵政的資源優勢變成市場優勢，國家郵政局于2003年1月8日正式掛牌成立中郵物流有限責任公司，并按照“母公司-子公司-分公司”的模式，在全國范圍內設立了20多家省級子公司和眾多地市分公司，初步形成了覆蓋全國的郵政物流專業體系；通過對中國郵政的物流資源進行重組和改造，并積極整合社會物流資源，建成北方、南方和華東物流集散網，逐步形成由運輸、倉儲、配送和信息四大平臺組成的核心能力；圍繞市場和客戶需求，結合自身核心能力，提供一體化、定制化的精益物流服務，形成了由戴爾、雅芳、聯想等一批知名企業組成的客戶群，已成為領先的物流企業之一。
    3．中外運：2003年2月，中外運通過上市引進戰略投資者DHL、UPS、EXEL、OCS等，提升其國際地位。資本市場募得資金將有30%投資于物流分撥網絡。2003年9月，中外運與全球領先的端到端供應鏈管理解決方案供應商i2科技公司達成了全方位戰略合作意向，i2憑借在供應鏈與物流解決方案領域多年的全球行業領先經驗及資深人才優勢，將為中外運的物流解決方案服務提供培訓與咨詢業務支持，協助中外運打造個性化物流服務。作為上述服務的重要延伸，中外運將成為i2解決方案系統的重要渠道伙伴與實施服務商/合作伙伴。這種由物流服務商與IT服務商的資源整合，必將進一步滿足客戶對物流服務的個性化與套裝化要求，提升中外運的整體物流與供應鏈管理水平。
    （二）新興企業擴張升級
    1．寶供：作為新興物流企業的代表，寶供在形成一個覆蓋中國并延伸至亞洲的運作網絡后，開始在物流信息技術和物流設施上加大投入。2003年年初，全球領先的倉儲管理及供應鏈執行軟件解決方案供應商EXE的EXCEED倉庫管理系統開始在寶供的蘇州物流中心投入運行，取代了寶供自主開發的倉儲管理系統，并實現與原有工作流程的無縫集成，可以使端到端庫存管理更完善，提高庫存控制能力，最大程度地提高設備和庫區面積的使用效率。2003年10月，寶供啟動總投資約5億元的順德國際綜合物流基地建設，建成后可儲存貨物40萬標準托盤或70萬立方米的商品，每天可以處理6000張訂單、2萬個標準托盤，年周轉貨物達到700萬托盤。
    2．大通：自2002年與上海實業重組以來，大通在中國大陸和香港地區已設立了近百家分公司和辦事處，服務范圍覆蓋國內1100多個城市，正成為上海實業發展物流產業的主要平臺。2003年9月，位于北京市順義區天竺空港工業區，占地67畝，總投資8000多萬人民幣的大通物流中心開始興建，這是上海實業與大通進行股權重組以來至今，大通在物流基礎設施方面最大的一次投入，該項目的啟動，意味著大通在北京、上海、廣州、廈門等戰略區域加大核心資源投入的序幕已經拉開，大通物流網絡建設也會由此提高到新的水平。
    3．大田：在花巨資打造一支國際化管理團隊后，大田公司開始加大物流設施投入。2003年10月，大田在毗鄰上海的昆山市陸家鎮東部工業園區，著手建設陸捷士國際商務與物流服務中心，首期投資1500萬美元，總投入約4500萬美元，將成為昆山最大的國際商務與物流服務平臺。大田位于北京空港的倉儲分撥中心也已建成投入使用，使其貨物分撥能力達到國內先進水平。2003年12月，大田繼與美國聯邦快遞合資后，又與歐洲最大的汽車物流服務商--法國捷富凱簽署合資意向書，準備組建中國最大的汽車物流企業。在即將成立的合資公司中，雙方將各占一半股份，以汽車及零部件的綜合物流服務為主營業務。
    （三）外資企業搶灘登陸
    1．DHL：2003年2月，DHL以5250萬歐元購入中外運5%的權益，成為中外運最大的外國戰略性投資者。10月，DHL宣布在未來5年內，DHL在中國的合資公司-中外運敦豪將向中國市場新增投資2億美元，以全力支持中國市場未來的高速增長。在搶占速遞市場的同時，中外運-敦豪開始發展“快遞物流”業務，在快遞的基礎上加了一些短期倉儲的服務，組建快件策略配送中心；在中心內部有一套自動補貨系統，客戶委托中外運-敦豪為他們快遞包裹，并以中外運-敦豪的配送中心為臨時的貨物存放地，客戶給中外運-敦豪一個貨物周轉的穩定值，如果出現缺貨，自動補貨系統會馬上補貨，從而實現對客戶的物流管理服務。
    2．APLL：APL、MAERSK、OOCL、MOL等跨國航運公司，近年來紛紛組建物流公司提供陸上服務（INLAND SERVICE），以實現從承運人到物流服務商的轉變，提高對貨主的服務水平。隨著中國對物流市場的逐步開放，這些物流公司加緊在中國搶灘登陸。2003年3月，APLL（美集物流）與聯想控股合資組建的志勤美集科技物流公司掛牌，聯想控股、APLL分別占51%、49%的股份，注冊資金為1400萬元，致力于為IT領域的客戶提供網絡化、多功能、一體化的供應鏈管理服務。
    3．EXEL：2003年，EXEL (英運物流)將其在中國的分公司-金鷹國際貨運代理有限公司，原英文名稱Golden Eagle International Forwarding Co. Ltd.改為Exel-Sinotrans Freight Forwarding Co. Ltd.，表明EXEL加快搶灘中國物流市場的勃勃雄心。在廣度上，金鷹公司準備將服務領域從高科技拓寬到汽車、消費品零售和醫藥健康品等領域。與此同時，金鷹公司正在堅持不懈地拓展業務網絡，通過對USCL的并購，海運業務力量獲得了極大的增強和擴展。在深度上，金鷹公司通過分享最佳示范行為，將EXEL全球領先的管理和操作方面的知識技術引入到中國。另外，金鷹公司將繼續在人力資源方面投資，以確保一段時間后能在中國建立起自己的專業技術力量，為迎接不斷變化的商業環境所帶來的挑戰做好準備。
    三、第三方物流合作關系日趨緊密
    經過幾年來現代物流理念的傳播，特別是隨著第三方物流成功案例的不斷涌現，越來越多的客戶能夠比較清晰地定義物流外包需求，比較完整地理解第三方物流服務價值。第三方物流的客戶關系，也從此消彼長的價格博弈關系，向雙贏的合作伙伴關系轉變。客戶與物流服務企業的合作，不再局限于單一的合同服務，而是出現了委托管理、資產接收以及資本運作等多種形式。這些都表明中國的第三方物流合作關系日趨成熟。
    （一）客戶價值多元化
    盡管物流服務還沒有擺脫傳統的以運輸費、倉儲費為指標的結算方式，但已有不少客戶不再局限于與物流服務商就功能性服務收費進行討價還價，而是系統提出物流需求，比較各物流服務商定制的解決方案，全面評估物流服務在物流成本節省、物流資產減少、訂單周期縮短、庫存水平下降、資金周轉加快等方面所帶來的價值，一些企業甚至由董事會來做出物流外包的決策。當然，這些企業也確實從與物流服務商的合作中得到多方面的收益，比如雅芳公司通過與中郵物流的全方位合作，一方面，由77個省市分公司倉庫減少為8個區域分撥中心，物流人員由600人減少到182人，降低了物流成本和物流資產占用。另一方面，將專賣店到倉庫自提產品改為由分撥中心向專賣店配送產品，加上信息跟蹤和網上代收貨款，提高了對專賣店的服務水平，加快了公司的資金周轉。與此同時，各分公司專注于市場開拓，一年間產品銷售量平均提高了45%，其中北京地區達到70%，市場份額不斷擴大。
    （二）客戶關系伙伴化
    與前兩年客戶擁有多個物流服務商并頻繁更換物流服務商不同，2003年在一些已經外包物流的企業中，出現削減物流供應商數量和延長物流合同期限的趨勢。一方面，是由于第三方物流公司服務能力與服務質量的提高，逐步贏得了客戶的信任。另一方面，是由于客戶認識到只有與物流服務商長期合作，才有可能通過從戰術配合到戰略交互的演變，不斷挖掘物流改善潛力。同時，物流服務商通過提供增值服務越來越深地參與客戶供應鏈管理，也提高了客戶更換物流服務商的成本。所以，越來越多的客戶與物流服務商尋求建立長期伙伴關系。如中儲公司與中牧實業股份有限公司簽訂全國性物流服務協議。中儲將利用在全國的物流網絡優勢為中牧股份提供全國（含異地生產廠）的倉儲、運輸等物流服務。中儲將為其在北京、沈陽、天津、鄭州四地建立分撥中心，配送區域共覆蓋全國20個省32個城市。2003年6月，海信與中遠物流簽訂10年服務合同，中遠每年為海信配送300萬臺家電，約占海信總產量六成，估計可為中遠每年帶來2億元人民幣收入。
    （三）合作形式多樣化
    在汽車、信息通訊、家電等行業，不少大客戶與服務商采用合資組建物流公司的方式進行合作，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了第三方物流的資本和專業技能，使第三方物流服務商在目標行業的物流服務市場競爭中處于有利地位。2003年7月，第一汽車集團進出口公司以60%的股份，大通國際運輸有限公司和德國ALG公司以各占20%的股份，合資組建斯普利汽車物流公司。2003年，由上汽集團與荷蘭TNT合資的安吉天地汽車物流公司在上海大眾、上海通用的進廠物流、整車物流和維修零配件物流服務上接連獲得大合同，顯示出這種合作形式的優勢。
    2003年9月，鐵道部和國家郵政局簽署戰略合作框架協議，雙方約定將打破部門分割，聯手進軍物流領域。鐵路將列車運輸能力向郵政開放，郵政將倉儲、分揀、配送能力向鐵路開放。雙方約定將共同出資發起成立股份有限公司，以整合鐵路的運輸優勢和郵政的網絡優勢，形成核心競爭力。
    四、第三方物流市場環境有所改善
    （一）物流基礎設施
    2003年，中國繼續以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進物流基礎設施建設。與此同時，各地仍在規劃建設具有集散效應、規模效應和整合效應的物流園區。其中北京、上海、天津、深圳、大連等城市的一些規劃合理、環境優越的物流園區已經吸引了不少國內外著名物流企業的入駐。電子口岸與大通關工程也在繼續推進，使國內外物流的無縫對接成為可能；這些都為第三方物流進行資源整合和綜合服務奠定了基礎。
    （二）物流政策法規
    盡管對條塊分割管理、超載等不正當競爭、重復納稅等等困擾第三方物流發展的問題還沒有得到有效的解決，但為促進現代物流產業的發展，各地紛紛出臺和落實對物流企業在土地、稅收、資金、行業管理、路橋收費、市內配送、對外合作等方面的有關鼓勵性政策。2003年10月，交通部確定上海交運集團、北京市大型物資運輸公司、酒泉鋼鐵（集團）有限責任公司汽車運輸公司、中國物資儲運總公司、中國遠洋物流公司、中國對外貿易運輸（集團）總公司和中海集團物流公司8家運輸企業為道路運輸行業發展現代物流的試點企業。在試點工作中，交通部還將對道路運輸行業現行的管理法規、規章和政策法規中存在的問題進行全面梳理，并對不適應經濟社會發展甚至制約現代物流發展的部分規章和政策進行修改調整，形成適應現代物流發展的法規和政策體系。
    （三）物流技術與人才
    國內外物流技術提供商的激烈競爭，為中國第三方物流市場創造了良好的技術環境。物流系統規劃、優化與仿真等系統化技術，條形碼及其自動識別技術、手持終端技術、電子數據交換（EDI）技術、衛星定位技術（GPS）、人工智能（AI）技術、基于互聯網的物流信息系統等物流信息化技術，集中各種裝卸搬運設備、自動存取設備、流通加工設備以及電子標簽、射頻（RF）等技術的自動化物流中心，及時制（JIT）、快速響應（QR）等供應鏈管理技術在物流企業中不斷得到應用，提升了物流運作效率和客戶服務水平。2003年成立的全國物流標準化技術委員會和全國物流信息管理標準化技術委員會，無疑將推進中國的物流標準化工作，進而促進第三方物流的發展。為了解決物流人才短缺問題，中國物流與采購聯合會制定了物流師職業資格認證標準，并由勞動部發布施行。
    五、2004年展望
    在2003年良好發展的基礎上，2004年中國第三方物流將邁上一個新的臺階。預計客戶需求將進一步增長，服務企業將進一步成長，合作關系將進一步成熟，市場環境將進一步改善。
    （一）客戶需求進一步增長
    隨著中國逐步向“世界制造工廠”發展，將會有更多的企業通過物流外包來滿足市場急劇擴張的需要。已經外包物流的客戶將會不斷擴大物流需求范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務商的網絡與技術能力，挖掘物流外包帶來的效益潛力。典型行業的外資企業和新興企業仍將是物流需求的主要來源，預計2004年第三方物流的客戶需求將繼續保持20%以上的高增長。
    （二）服務企業進一步成長
    客戶需求的范圍擴大與層次提升，要求第三方物流服務企業必須擁有獨特的技術、全域性覆蓋和有經驗的人員。預計2004年，傳統企業將進一步突破體制障礙進行資本運作，外資企業將加大投入以實現在中國的控股或獨資經營，各類物流企業中的佼佼者將在一系列重組與購并后逐步形成自己的核心能力，確立在特定物流市場的領先定位。主要物流企業所進行的物流網絡布局和設施建設逐步形成新的能力，這在提高中國物流服務水平的同時，也將使物流市場的競爭進一步加劇。而大多數區域性物流企業，則可能成為物流巨頭的購并對象，或通過專業化發展，成為物流巨頭在供應鏈物流服務中的分包伙伴。
    （三）合作關系進一步成熟
    為了與客戶及其供應鏈伙伴形成長期戰略伙伴關系，預計2004年，將有更多的客戶與第三方物流服務商之間達成利益共享（GAIN SHARING）或風險共擔（RISK SHARING）協議，從而使客戶及其供應鏈伙伴與物流服務商之間合理分享效益、降低合作風險。與此同時，一些物流企業會根據客戶需求，結合自身的發展戰略，與目標行業的大客戶共同尋求最佳合作形式。
    （四）市場環境進一步改善
    2004年，預計由國家發展與改革委員會制定的現代物流業發展規劃綱要和促進物流企業發展的有關政策措施都將出臺，國家物流服務業科技發展中長期規劃將完成，物流標準化體系及重要標準將不斷制定出來，全國物流師職業資格培訓與認證工作將全面啟動，從而為第三方物流市場創造出良好的設施、政策、技術和人才環境。