近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和市場對物流需求的激增，我國的物流產(chǎn)業(yè)得到了迅速提升，總體上講，我國物流業(yè)還剛剛起步，需要借鑒國外先進經(jīng)驗。但從根本上說，要使我國的物流業(yè)健康發(fā)展，就必須堅持從我國實際出發(fā)，努力探索適合我國國情的物流發(fā)展道路。當(dāng)前尤其要重視對傳統(tǒng)物流企業(yè)的改造和提升，促進傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。
    一、從國情出發(fā)，推進我國物流企業(yè)的發(fā)展
    物流作為一種服務(wù)業(yè)，其發(fā)展要與整個經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)。我國目前還處于社會主義初級階段，市場經(jīng)濟還不發(fā)達，工業(yè)化和現(xiàn)代化程度與發(fā)達國家相比，還有很大差距。這既是我國國情，也是我國物流發(fā)展的起始條件。
    發(fā)展物流不能超越階段。從國際經(jīng)驗看，物流都經(jīng)歷了從簡單到復(fù)雜，從階段服務(wù)到全過程服務(wù)的發(fā)展過程。以美國為例，美國的物流發(fā)展大致分為四個階段。上世紀(jì)60年代，物流業(yè)更多地處于概念階段，美國企業(yè)的物流系統(tǒng)沒有很大的改進。到了80年代，美國企業(yè)全面進入物流領(lǐng)域時代，現(xiàn)代物流誕生。隨著物流在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的地位逐漸被企業(yè)接受，一些大型企業(yè)開始主動積極地改善企業(yè)的物流系統(tǒng)，并開始將物流外包給專業(yè)的物流公司。90年代，供應(yīng)鏈管理理論產(chǎn)生了。物流與供應(yīng)鏈管理的區(qū)別在于，物流強調(diào)的是單個企業(yè)內(nèi)部各物流環(huán)節(jié)的整合，而供應(yīng)鏈不僅是單個企業(yè)物流的整合，而是強調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈條上下游相關(guān)企業(yè)的物流流程的全程整合。信息技術(shù)成為物流流程整合的關(guān)鍵，通過供應(yīng)鏈管理，推進企業(yè)物流的合理化和效率化。我國物流發(fā)展需要借鑒國外先進經(jīng)驗，但不能超越我國國情，照抄照搬國外的模式。我國經(jīng)濟發(fā)展水平大致相當(dāng)于美國七十年代的水平，物流的發(fā)展還剛剛起步，無論是物流技術(shù)還是管理理念，都與當(dāng)今發(fā)達的市場經(jīng)濟國家有相當(dāng)大的差距。
    我國經(jīng)濟正處于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、工業(yè)經(jīng)濟和知識經(jīng)濟的混合階段，由于經(jīng)濟發(fā)展水平、企業(yè)規(guī)模和組織化程度不高，物流需求比較分散。到目前為止，我國具有先進供應(yīng)鏈管理理念、能聘用國外高層管理人才和輸出技術(shù)和管理的新型物流企業(yè)還不多。傳統(tǒng)的物流企業(yè)大多只能提供運輸和倉儲等基礎(chǔ)物流服務(wù)，雖然有的可以做到幾個階段的整合，但也很難實現(xiàn)全過程服務(wù)。另外，我國鐵路、交通、航空、公路等運輸方式由于存在體制障礙，沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要實現(xiàn)行業(yè)整合和多式聯(lián)運，難度較大。根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)在我國物流服務(wù)商收益的85%來自運輸管理和倉儲管理等基礎(chǔ)性服務(wù)，中國物資儲運總公司基礎(chǔ)性服務(wù)的收益目前也占到60%左右。
    發(fā)展物流不能盲目照搬國外模式。前一段時間，在物流理論研究上有種傾向，這種傾向熱衷于簡單移植國外的物流理論，卻忽視了我國物流發(fā)展的實際，對傳統(tǒng)物流企業(yè)如何向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型很少關(guān)注。在超越了我國現(xiàn)階段水平的情況下，完全照搬國外模式，成功的案例很少。事實上，在充分競爭的市場環(huán)境下，物流作為一種服務(wù)業(yè)，與尚不發(fā)達的各個產(chǎn)業(yè)之間必須相應(yīng)配套，如果不匹配，物流很難有市場賣點。從我國物流企業(yè)實際情況看，大部分物流企業(yè)的獲利情況并不理想，高利潤物流公司主要集中在快遞業(yè)務(wù)、航空運輸及保稅區(qū)物流等相對壟斷性行業(yè)。因此，物流行業(yè)并不像一些人所想象的是一座“金山”，物流企業(yè)的發(fā)展也有個漸進的過程。
    有一種觀點認(rèn)為，物流企業(yè)為了鞏固核心競爭力，資產(chǎn)占有越低越好，即所謂的輕資產(chǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。事實上，核心競爭力的形成與資產(chǎn)占有比重關(guān)聯(lián)性不大，關(guān)鍵是資產(chǎn)能否支持核心業(yè)務(wù)，資產(chǎn)利用是否充分。我在日本考察期間，曾與山九株式會社的同行探討了這個問題，他們認(rèn)為一定的資產(chǎn)條件是形成核心競爭力的關(guān)鍵因素。中儲在開展高端物流業(yè)務(wù)時，客戶很看重物流設(shè)施水平，特別是開展質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)時，銀行更是將資產(chǎn)做為企業(yè)信用的標(biāo)志。我國寶供物流也開始從輕資產(chǎn)的物流管理公司向資產(chǎn)型物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，規(guī)劃在全國興建15個物流基地。
    物流企業(yè)與企業(yè)物流將長期共存。一種觀點認(rèn)為，我國物流企業(yè)要向第三方物流發(fā)展，倡導(dǎo)工商企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)，以加快物流社會化進程。我認(rèn)為不能簡單地看待這個問題。專業(yè)化的第三方物流是我國物流的發(fā)展方向，但當(dāng)前要全面發(fā)展第三方物流，還不具備條件。受計劃經(jīng)濟時期“大而全”、“小而全”經(jīng)營思想的影響，許多國有工商企業(yè)都有一套獨立的后勤服務(wù)體系。根據(jù)調(diào)查，我國53%的生產(chǎn)企業(yè)、39%的商業(yè)企業(yè)有自己的車隊，59%的生產(chǎn)企業(yè)、44%的商業(yè)企業(yè)有自己的倉庫。這些物流資源是企業(yè)經(jīng)營資產(chǎn)的重要組成部分，如果進行物流業(yè)務(wù)外包就意味著裁員、資產(chǎn)出售和利潤外流，這是他們不愿看到的，這就造成了我國目前原材料物流只有18%、產(chǎn)品銷售物流只有16%由專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)的局面。據(jù)有關(guān)資料顯示，世界500強企業(yè)中有50％的企業(yè)是自營物流的。因此，當(dāng)務(wù)之急不是限制生產(chǎn)企業(yè)自營物流，而是第三方物流企業(yè)要盡快通過資源整合，降低客戶的物流總成本，使客戶從物流外包中真正得到利益。
    發(fā)展現(xiàn)代物流不等于建設(shè)物流園區(qū)。當(dāng)前，有些城市把發(fā)展現(xiàn)代物流與規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)劃等號，不少地方構(gòu)建園區(qū)的思路，是將開發(fā)新物流園區(qū)作為發(fā)展物流的品牌，動輒投資幾千萬甚至幾億元，圈地數(shù)百或上千畝，到處都提出建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、自動化、立體化的物流園區(qū)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國至少有２０多個省市和３０多個中心城市政府制訂了區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃和政策，各相關(guān)行業(yè)也都制訂了行業(yè)性的物流發(fā)展規(guī)劃。例如，深圳準(zhǔn)備投資316億用于物流基礎(chǔ)建設(shè)，規(guī)劃發(fā)展6大物流園區(qū)；上海準(zhǔn)備重點發(fā)展外高橋、浦東空港和西北3大物流園區(qū)；天津將規(guī)劃開發(fā)區(qū)工業(yè)物流園、保稅區(qū)國際物流運作區(qū)、南疆散貨物流中心、空港國際物流區(qū)、交通局物流貨運中心5大物流工程；北京將建設(shè)3個大型物流基地、17個物流配送區(qū)。但從目前情況看，有些物流園區(qū)建成后，出現(xiàn)了有場無市的局面，造成社會資源的巨大浪費。因此，物流園區(qū)的建設(shè)一定要慎重。
    二、應(yīng)重視對傳統(tǒng)物流企業(yè)的改造和提升
    由于我國經(jīng)濟水平還比較低，尤其受到長期計劃經(jīng)濟的影響，我國物流業(yè)的整體水平不高，甚至落后于經(jīng)濟的發(fā)展，成為其快速發(fā)展的障礙；但從我國國情出發(fā)，物流行業(yè)的發(fā)展又不能急功近利，盲目追求國外的先進模式和社會化水平。那么，在這種情況下，怎樣才能解決我國物流市場日益增長的需求和我國物流行業(yè)滯后的矛盾呢？
    我認(rèn)為，加快國內(nèi)物流資源整合的步伐，進一步提升我國物流企業(yè)競爭能力，是我國物流發(fā)展的一個重要方向。而我國物流資源大部分集中在傳統(tǒng)國有物流企業(yè)，加快對這些企業(yè)的改造和提升，對于促進我國物流跨越式發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略意義。
    1．改造和提升傳統(tǒng)物流企業(yè)是我國新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇
    黨的十六大提出，我國要走新型工業(yè)化道路，要堅持以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進信息化，走出一條科技含量高、經(jīng)濟效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源可以得到充分發(fā)揮的路子。要真正做到這一點，必須實現(xiàn)經(jīng)濟增長方式從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。
    我國目前物流資源豐富，各地蓬勃發(fā)展的物流中心、配送中心，與分布于全國各地的車站、碼頭、港口、貨棧、倉庫等，形成了星羅棋布的物流網(wǎng)絡(luò)體系。如中儲總公司擁有占地面積1100萬平方米，庫房面積157萬平方米，鐵路專用線100公里，年吞吐量達3000萬噸，配送700萬噸，加工100多萬噸。在現(xiàn)有7000家客戶中，有50%以上是國有大型工商企業(yè)，他們與中儲是多年形成的緊密型戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。但我國物流資源普遍配置效率低下，資源浪費嚴(yán)重，急需通過加強整合，增加科技含量，改善管理水平，提高資源利用效率和效益。中儲總公司的物流資源作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，加快改造和提升，有利于改善國民經(jīng)濟運行質(zhì)量，進一步提升國家競爭力，符合我國新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的需要。
    2．改造和提升傳統(tǒng)物流企業(yè)投入少，見效快
    傳統(tǒng)物流企業(yè)大多處于交通樞紐，不需要征地和大量的硬件設(shè)施投入，內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已完成。許多企業(yè)已成為商戶認(rèn)可的商流、物流、資金流、信息流的集散地，帶動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。改造和提升傳統(tǒng)物流企業(yè)的重點是體制和機制轉(zhuǎn)變，同時加大信息化投入，提高物流信息化水平和整體運作能力。這種改造遠比新建投入要少，見效要快。現(xiàn)代物流業(yè)是一項投入大，回報慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)，所以，對于解決當(dāng)前我國物流市場的矛盾，改造和提升傳統(tǒng)物流企業(yè)顯得更為重要。
    3．改造和提升傳統(tǒng)物流企業(yè)可以提高物流網(wǎng)絡(luò)化營運水平
    物流只有跨區(qū)域運作，實現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)模化、多環(huán)節(jié)集成和一體化服務(wù)，才能降低物流總成本。改造和提升現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)，建成公共物流平臺，要比重建網(wǎng)絡(luò)、重新布點更經(jīng)濟、更合理。計劃經(jīng)濟時期，傳統(tǒng)物流企業(yè)按行政區(qū)劃在全國各主要城市設(shè)立了中轉(zhuǎn)庫，有潛在網(wǎng)絡(luò)價值。如，中儲在全國20多個大中城市擁有54個全資倉庫，與100多個社會倉儲物流企業(yè)建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，租用社會倉庫10萬多平方米，擴大了倉儲網(wǎng)絡(luò)。而目前大量投資物流園區(qū)更側(cè)重區(qū)域物流，忽視了物流跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化運營的特點。挖掘傳統(tǒng)物流企業(yè)潛在的網(wǎng)絡(luò)價值，有利于全社會物流效率，降低成本。
    三、如何完成傳統(tǒng)物流企業(yè)的改造和提升—中儲的實踐
    1．清晰產(chǎn)權(quán)；
    2．股份制改造；
    3．組織體制體制改造；
    4．企業(yè)改制；
    5．土地置換；
    6．引進外資；
    7．人才培訓(xùn)；
    8．信息化建設(shè)；
    9．業(yè)務(wù)延伸。
    （1）質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)。當(dāng)前，在全社會信用體系還不完備的條件下，物流中心在協(xié)助銀行控制金融風(fēng)險方面具有巨大的發(fā)展空間。中儲1999年率先與銀行合作嘗試質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)，目前中儲的南京、上海、成都、天津、沈陽、無錫等22家物流中心已經(jīng)與十幾家商業(yè)銀行進行了合作，利用中儲的信譽和現(xiàn)代化信息手段，為有存貨又急需資金的客戶提供質(zhì)押監(jiān)管融資服務(wù)。通過這種質(zhì)押融資業(yè)務(wù)，銀行降低了金融風(fēng)險，客戶融了資，中儲也增加了業(yè)務(wù)收入，實現(xiàn)了“三贏”。目前，中儲的授信額度已達20億元，質(zhì)押產(chǎn)品涉及黑色金屬、有色金屬、家電、紙張、化工等七大類，質(zhì)押貨物量占期末庫存量的22%。
    （2）商貿(mào)業(yè)務(wù)。倉庫有貼近用戶的特點，生產(chǎn)企業(yè)為了加速其產(chǎn)品走向市場，增強核心競爭力，已將物流企業(yè)納入其分銷渠道。中儲目前已成為眾多鋼廠、汽車廠、紙品廠的代理分銷商和大型工程的材料供應(yīng)商，將傳統(tǒng)意義的物流功能向上、下游延伸，形成了供應(yīng)物流和分銷物流模式。2003年中儲總公司系統(tǒng)共銷售鋼材100萬噸，比上年增加一倍。
    （3）現(xiàn)貨交易市場。商流是物流的源頭，生產(chǎn)資料物流中心有開辦現(xiàn)貨市場獨特的資源、客戶、信息等優(yōu)勢，與物流互動，帶動了倉儲、貿(mào)易、加工、配送、金融服務(wù)等增值服務(wù)，給客戶帶來“一站式”購齊的便利。目前，中儲已建成金屬材料、建筑材料、汽車、木材、塑料、閑置設(shè)備、農(nóng)副產(chǎn)品、化肥、日用百貨等市場近30個，其中大型金屬材料市場10個，駐場客戶2000多家，交易額500多億元，其中6家被中國物流與采購聯(lián)合會評為“推進流通現(xiàn)代化重點聯(lián)系批發(fā)市場”。
    （4）全程物流業(yè)務(wù)。中儲總部與新飛集團簽訂了全國近60個倉庫的物流管理合同。中儲已與中儲協(xié)會的57家會員企業(yè)建立了穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，開展業(yè)務(wù)合作，外租庫房和貨場40多萬平米，整合社會車輛2000多輛。已開展的項目有家電物流、超市物流、汽車物流、電子產(chǎn)品物流等。
    （5）國際貨代業(yè)務(wù)。為國家重點工程項目的進出口設(shè)備提供報關(guān)、商檢、多式聯(lián)運、一體化物流方案設(shè)計等全程物流服務(wù)，以整合社會資源為主，已形成全國的貨代網(wǎng)絡(luò)。2003年，中標(biāo)云天化50萬噸合成氨項目的設(shè)備運輸代理項目，已完成的項目有：首都機場改擴建、小浪底水利工程等。
    (6)加工、配送業(yè)務(wù)。物流中心開展加工業(yè)務(wù)，可滿足客戶小批量、多批次的需求，大大降低物流成本。近年，中儲的加工業(yè)務(wù)每年以40％以上的速度增長，2003年比上年增長80%多。主要服務(wù)有金屬材料的剪切、拉直及產(chǎn)成品的分類包裝等。城市配送網(wǎng)絡(luò)體系已初步形成。通過門到門、點到店、多點式配送和少批量配送及大批量多車次配送等不同的配送形式，中儲滿足了客戶不同層次的需求。
    在經(jīng)濟全球化的形勢下，我國物流產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，必須利用現(xiàn)代物流理念和物流技術(shù)，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。事實上，許多國內(nèi)傳統(tǒng)物流企業(yè)與國外企業(yè)相比，人工成本低，熟悉中國市場競爭方式，具有明顯的本土化優(yōu)勢。只要按照現(xiàn)代物流管理模式重新規(guī)劃和整合，提高增值服務(wù)的比重，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的前景還是十分廣闊的。
   
   
    本文為洪水坤在“第七次中國物流專家論壇”上的講話