法國達飛輪船亞歐線服務主管薩天尼，近期在巴黎舉行一個海運經濟研討會上發出警告，指美國與歐洲部分港口建設和發展，正處于惡化中。這種不思進取的做法，加上內陸運輸經常擠塞不堪，反應緩慢、決策不足和新投資乏力，令航商普遍感到納悶。他稱贊中國政府對基建的重視，年復一年增加港口投資，形成大量貨物出口所構成的貿易鏈，正在沖擊歐美港口營運商的頭腦和經營觀念，要不想捱打或落后形勢，唯一辦法增加投資，擴大港口容量，迎接更多的亞洲貨到來。
    他在一份早已撰寫的演說稿中指出，入口國家的港口營運商都應該有新的覺悟，應有強烈感到需要增加投資來擴大容量的決心，行動緩慢和仍然未有辦法解決碼頭擠塞的港口承運人，只會令問題變得更尖銳。
    他稱，醒覺必須是有效的，但決策程序和實行投資需要時間，擠塞更趨嚴重的風險在港口間會愈演愈烈，由港口至內陸目的地要消除這種陋習不是一時三刻可以解決的。
    洋山港一期是例證
    薩天尼以中國港口發展和政府重視基建作為對比，稱贊中國對港口擴建增大容量和配合外貿出口，所作出回應是迅速的，相對比法國最大外貿港口─—勒哈弗港推行的“港口2000貨柜延伸”計劃，要花上六年時間始投資，而對比只用了1200日發展的上海洋山港一期，兩者之間的距離和反差太大。
    他承認中國港口建設帶有壓迫性和優先性，并不適用于歐洲，但指出以目前歐洲運輸量只有7.5%的增幅，歐洲港口由目前年處理量3000萬箱，上升至6000萬箱，至少要花十年時間。“這種節奏來進行‘覺悟性’港口投資，決不會令人感到保險。”他如此說。
    薩天尼主張，在目前碼頭能力普遍不充分問題上，碼頭經營商應對有關問題迅速作出反應，還說這種回應對于其它港口同樣重要。他還稱贊法國政府選擇正確模式來發展港口，來擺脫負擔，成功地建立一批基建項目，并給予官營的碼頭項目私有化。
    他還稱，中國有關當局采取行動的方向，與投資模式有異工同工之妙，法國與中國都設法在打通點與點之間的問題下大功夫，情況是意想不到的。