[摘 要]低溫物流業與其他物流市場一樣具有龐大的發展潛力，本文在了解我國低溫物流冷藏鏈現狀的基礎上，通過系統分析指出了我國低溫物流現存的主要問題，針對這些問題從方法和技術等方面提出了我國低溫物流發展的有關對策。
[關鍵詞]低溫物流 問題對策
低溫物流泛指冷藏冷凍類食品的倉儲及配送，要求提供低溫物流的企業不得在任何環節改變制造商原來設定的產品保存溫度條件。低溫物流在我國是一個
朝陽產業．發展非常迅速。隨著電子商務的快速發展 冷凍冷藏產品的流通在我國已發展到了一個新的時代，這要求冷凍冷藏業要把握機遇構建現代冷鏈物流平臺。
冷藏保鮮物流在我國的發展潛力巨大，目前我國有上萬家較大的運輸公司和物流公司。其中沒有一家冷藏貨物供應鏈服務商能提供覆蓋全國的服務。隨著市場競爭國際化的需要。我國必須快速改造冷藏保鮮供應鏈管理方式，才能保持成本上的競爭優勢。
一、我國低溫物流冷藏鏈的現狀
近年來．隨著我國經濟的發展，人們的生活水平不斷提高，人們對食品的消費需求從溫飽型向營養調劑型轉變。國內消費的肉、蛋、奶、魚、蔬菜等主要農副產品需求量迅速增加，小批量、多品種 高保鮮成為鮮活易腐貨物運輸的主導趨勢。隨著生活節奏不斷加快，人們花在廚房里的時間越來越少，對冷凍、冷藏食品的認知度越來越高，人們消費觀念的變化和冷凍冷藏產業的迅速發展，為低溫物流行業的發展帶來了廣闊的市場。低溫物流業與其他物流市場一樣，具有龐大的發展潛力，但低溫物流業一向被業界忽視，每年我國因低溫物流發展落后而損失重大。
美國埃森哲商業顧問公司(Accenture)近期發布的調查報告顯示，中國每年大約有3 7億噸水果 蔬菜在運送過程中腐壞。另外，據中國農學會保鮮中心提供的數據顯示．我國冷藏的食品目前只有20％ 使用冷藏貨車運載，我國每年有總值為750億元的水果 蔬菜在運送過程中腐壞，占整個行業產值的30％ 以上。造成如此巨大浪費的原因在于：中國商品流通環節的企業及人員對冷藏保鮮物流及供應鏈管理認識不足，技術手段落后，國內專門從事冷凍保鮮物流業的企業寥寥無幾。
目前，我國除出口產品外．大多數低溫產品流通渠道基本上由產銷地批發市場 城鎮集貿市場和超市．賣場零售組成。生鮮畜禽、水產品．牛奶等易腐產品都紛紛實現了低溫加工流通，但冷藏鏈連續化程度不高，儲藏和運輸環節是冷藏鏈的最薄弱環節，我國的冷藏運輸率和國外相比差距巨大，目前只有20％左右，國外發達國家冷藏運輸率達100％。在銷售環節，目前大多數商場、超市和大賣廠都實現了冷鏈狀態下銷售，但是仍有90％肉類、80％水產品，大量的牛奶，豆制品基本上還在集貿市場無冷鏈狀態下銷售。
二、我國低溫物流發展存在的問題
1.低溫物流技術設備差，低溫物流觀念尚未建立
由于低溫食品產業在我國剛剛興起，加上一些需要進行低溫物流的產品多是農業產品，大多數人缺乏低溫貯存意識，從而造成我國大多教低溫產品從生產I加工)的源頭就沒有進行低溫處理，由于冷凍產品進行低溫物流的成本較高，所以在整個供應鏈上都缺乏低溫處理，因而在我國低溫保鮮物流也被定位為“昂貴、耗損食品．無利可圖、容易造成食物中毒”的形象。另外，由于我國商品流通環節的各企業及人員對低溫物流理論研究及供應管理認識不足，加上供應鏈上企業低溫處理設備普遍都比較落后、缺乏冷藏設備、專業知識及冷凍貨車不足，使得低溫物流的發展受到嚴重阻礙。
2.低溫物流鏈上企業規普遍較小，技術設備落后
在我國尚沒有一家專業的全國性的第三方低溫物流公司，大多數低溫產品生產商、運輸商、倉儲商、銷售商規模普遍較小，技術設備落后，不具備速凍條件．且產品品種門類少嚴重影響了速凍食品技術裝備的發展和質量的提高。就水產速凍食品而言，供貨企業集團僅三、四家屬下企業且技術力量分散、勞動生產率低、缺乏品牌意識，產品多以中、低檔為主。
3.低溫運輸率低，運輸成本巨大
資料顯示，歐美日發達國家冷藏運輸率約為80％～90％。俄羅斯和東歐國家為50％左右，發展中國家一般為10％～20％，中國為20％ 左右，差別非常大。其中，60％的易腐壞貨品在運送過程中使用開篷貨車付運。據了解，目前，國內這種容易造成食品腐壞的貨物運輸系統正面臨嚴峻考驗。一些容易腐壞食品的售價其中相當部分是用來補貼在物流過程中弄壞貨物的支出。如果能有企業加入低溫物流業，那么這方面的損失將會大幅度的降低。
4.冷凍食品生產沒有統一的行業標準和規范可循，質量參差不齊
就目前的現狀，在市場經濟的條件下，商業系統輕工系統、外貿系統、水產系統都在各自為政生產冷凍食品，沒有統一的行業標準和規范可遵循，管理處于無序狀態，以致冷凍食品的質量參差不齊。另外全國多數冷凍食品生產企業采用原有冷庫、冰柜等生產冷凍食品，沒有連續化的快速凍結設備，也沒有統一的產品質量標準和衛生規范，以致造成緩慢凍結產充斥市場，降低了冷凍食品的質量，損害了冷凍食品的聲譽。
三、低溫物流發展的對策和改進
1.挖掘現有潛力．充分利用現有的冷庫設備
目前，全國冷庫的總容量為700多萬立方米．很多冷庫只限于肉類．魚類的冷凍貯藏，而當生產淡季和原料資源不足時，往往使冷庫處于閑置耗能狀態，如果對這些冷庫稍加改造，添置一些必要的速凍設備，則可以保證在原有生產項目的前提下，生產一些速凍蔬菜和調理食品，這樣企業能獲得良好的經濟效益。
2發展先進的冷藏運輸設備
國外冷凍冷藏物流之所以迅速發展，冷藏運輸裝備的發展起到了極為關鍵的作用。發達國家已逐步淘汰了冰冷車和機冷車，在20世紀80年代后以年均遞增15％的速度推廣使用冷藏集裝箱，目前已廣泛采用機冷式冷藏集裝箱，并有通風、氣調、液氨、保溫、冷板等多種類的冷藏箱，極大地促進了冷藏運輸的發展。針對當前冷鏈物流的發展趨勢，公司冷藏運輸應積極發展適應小批量、多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要，同時應積極發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。
3.開展冷凍冷藏產品的多式聯運．縮短冷藏運輸的運達期限
多式聯運能夠降低運輸成本、提高貨物運輸速度，對促進經濟發展具有極為重要的作用 貿易的發展對冷藏運輸的多式聯運的要求日益增強．而冷藏集裝箱及相關信息技術的采用又為多式聯運的發展提供了有力的支持。冷藏運輸應積極發展鐵路、公路、水路的聯合運輸網，形成多式聯運體系。同時加大對裝卸冷藏運輸車輛的停時、中轉時的考核力度，嚴格冷藏運輸車輛在途時間的考核標準，縮短冷藏運輸的運達期限。
4.縮減作業環節．建立直接、有效的流通渠道
冷凍冷藏品為達到保鮮的目的，要求快速、及時進入消費環節，流通環節越少越好，確保冷凍冷藏品的新鮮度和食用安全性但農產品生產和消費上的分散性又使生鮮商品在流通中不可避免地要進行一次或多次集散。承載這些集散功能的生鮮供應鏈管理所追求的經營目標并不是流通鏈條的增多和拉長 而是追求生鮮產品的品種、質量、數量與價格最大限度地適應于市場和消費者的需求。基于這樣的考慮，賣場、連鎖超市、便利店等商業業態應向農產品生產基地或產地批發市場集中采購冷凍冷藏產品，縮減作業環節，建立直接、有效的流通渠道。
5.建立冷凍冷藏產品加工配送中心，推進集約化共同配送
物流配送戰略的主要目標是提高服務水平與降低配送成本，目前冷鏈物流轉向多品種、小批量的運輸已成必然趨勢。通過生鮮加工配送中心的建設和運作，對連鎖企業內部的銷售能力和庫存進行重組，可以提高門店冷凍冷藏產品的質量控制水平，加強采購談判能力．有效地建立起統一的冷凍冷藏品采購驗收標準并在經營中統一執行．減輕單店生鮮冷；東區的管理壓力，并以冷凍冷藏品加工配送中心為核心，向冷凍冷藏供應鏈的上游延伸，使賣場、連鎖超市、便利店等與供應鏈上游的溝通更加順暢，商品采購供應更有保障。共同配送是為提高物流效率，對許多企業一起進行配送的方式．共同配送可提高車輛裝載運輸效率，形成規模效應，從配送成本角度考慮，共同配送較廠家直送、一般配送更為經濟，是比較理想的選擇。
6．建立低溫冷藏鏈物流系統
要發展冷凍冷藏產品流通業主要是建立產品的冷凍冷藏供應鏈。將易腐、生鮮食品從產地收購、加工、儲藏、運輸、銷售。直到消費的各個環節都處于適當的低溫環境之中．配套發展儲藏、運輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流，以向社會開放、市場化經營、增加配銷功能為指導原則，加速冷庫的技術改造、經營管理和全方位服務工作，提高冷庫利用率和社會服務面，大力倡導冷藏集裝箱運輸和按規定溫度展示銷售產品的新形式。事實上，對企業來說，通過建立企業低溫冷鏈物流系統，使用物流管理軟件可有效地降低企業物流成本。
