摘要：第三方物流是一個(gè)新興行業(yè)，在我國(guó)，其發(fā)展的歷程更短，只處于剛剛起步的階段。但社會(huì)各界，無論是學(xué)術(shù)界、企業(yè)界還是政府，都對(duì)第三方物流給予了熱切關(guān)注。我國(guó)第三方物流是在一定的環(huán)境背景和基礎(chǔ)條件下產(chǎn)生的，有其必然性。進(jìn)入90年代，我國(guó)企業(yè)面臨的內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策環(huán)境都發(fā)生了重大變化，基礎(chǔ)技術(shù)條件也日臻成熟，在這種背景之下，產(chǎn)生了對(duì)第三方物流的需求。那么第三方物流是不是對(duì)于所有企業(yè)都是一個(gè)“放之四海而皆準(zhǔn)”的選擇呢？本文將針對(duì)不同性質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行個(gè)別分析，力求對(duì)第三方物流的運(yùn)用條件形成一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，這將有助于物流企業(yè)和物流外包企業(yè)的雙贏以及社會(huì)福利的增加。
   
    一、關(guān)于第三方物流
   
    所謂物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，是根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合（見國(guó)標(biāo)物流術(shù)語）。現(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務(wù)水平進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的擴(kuò)大和專業(yè)化分工的深化，專業(yè)化的第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。
   
    “第三方物流” (Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL或TPL)是80年代中期由歐美提出的，在我國(guó)2001年公布的《國(guó)標(biāo)物流術(shù)語》中，第三方物流的定義為"供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式"。第三方物流，是在物流業(yè)務(wù)外包的基礎(chǔ)上，由專業(yè)物流服務(wù)公司以契約或合同的方式對(duì)物流需求企業(yè)提供物流服務(wù)的一種運(yùn)作方式。根據(jù)埃森哲的研究表明，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)物流價(jià)值鏈的管理可以大大降低企業(yè)的庫存和運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。由于競(jìng)爭(zhēng)壓力的加大和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的全球化與區(qū)域化，企業(yè)不得不專心于自己的核心業(yè)務(wù)，專注于自己的成本降低和運(yùn)行效率的提高，集中于核心競(jìng)爭(zhēng)力，將非核心的部分外包，因此價(jià)值鏈中的所有物流活動(dòng)都有可能外包出去，這就造成了物流市場(chǎng)的增長(zhǎng)和第三方物流提供商巨大的成長(zhǎng)空間。技術(shù)方面看，如果說市場(chǎng)機(jī)會(huì)顯著的話，電子商務(wù)、特別是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也促進(jìn)了物流外包的發(fā)展。第三方物流企業(yè)作為一個(gè)外部供應(yīng)商，它執(zhí)行了為物流外包企業(yè)組織全部或部分物流功能的服務(wù)。近年來，隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的變革和市場(chǎng)外部條件的變化，第三方物流這一新興的物流形態(tài)已經(jīng)得到人們的高度重視。
   
    近些年來，中國(guó)已經(jīng)成為亞洲3PL中最熱的市場(chǎng)，中國(guó)快遞發(fā)展的生產(chǎn)制造能力為3PL的出現(xiàn)創(chuàng)造了舞臺(tái)。可以說，企業(yè)物流服務(wù)社會(huì)化的基本壓力已經(jīng)形成，越來越多的企業(yè)從成本的節(jié)約、服務(wù)的改進(jìn)與增加靈活性等方面來考慮，已經(jīng)決定或準(zhǔn)備接受第三方物流。以香港為基地的物流提供商由于距離近而先拔頭籌。香港有許多制造業(yè)都已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了中國(guó)珠江三角洲地帶，因而大多數(shù)貨運(yùn)和物流提供商也北向發(fā)展，它們認(rèn)為大陸的市場(chǎng)巨大而且發(fā)展?jié)摿κ遣豢晒懒康摹Ｔ趪?guó)內(nèi)，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，利潤(rùn)率的降低，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理等企業(yè)也紛紛改造或準(zhǔn)備向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。如一些大型傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中儲(chǔ)以及郵政等近年來通過改變發(fā)展戰(zhàn)略、重新定位，得到了迅速發(fā)展。
   
    盡管如此，目前國(guó)內(nèi)多數(shù)物流企業(yè)（或準(zhǔn)備進(jìn)入物流市場(chǎng)的企業(yè)）在服務(wù)水平及物流專業(yè)技術(shù)與管理能力等方面，仍與第三方物流的需求還有一定差距。香港物流管理協(xié)會(huì)圓桌會(huì)議主席Perry Lam 認(rèn)為，盡管大陸的潛力不可估量，但是國(guó)內(nèi)目前的第三方物流企業(yè)同真正的合同分銷提供商概念相差很遠(yuǎn)。他說: “以前的貨運(yùn)代理商和運(yùn)輸公司如今在公司名稱中都增加了‘物流’兩字。但是這名稱上的改變不能代表實(shí)質(zhì)上的變化。”這在一定程度上限制了企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。因此我國(guó)的物流企業(yè)應(yīng)加緊提升自身的水平與能力，努力加強(qiáng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大物流規(guī)模效益，跟上第三方物流市場(chǎng)需求的步伐。除了物流企業(yè)自身的努力，政府部門應(yīng)該加大基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的建設(shè)，并且放松對(duì)物流領(lǐng)域的管制，只有這樣才能為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)良好的空間。
   
    二、生產(chǎn)制造業(yè)與第三方物流
   
    對(duì)于現(xiàn)代制造業(yè)而言，生產(chǎn)物流正逐漸成為制造業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，并受到越來越多的企業(yè)決策者的關(guān)注。生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流企業(yè)合作，可以降低成本、分散風(fēng)險(xiǎn)、縮短響應(yīng)時(shí)間、提升競(jìng)爭(zhēng)力。
   
    在制造企業(yè)的價(jià)值鏈中，物流成本通常被認(rèn)為是各項(xiàng)活動(dòng)中最高成本之一，僅次于制造過程中的材料費(fèi)用或批發(fā)、零售成品的成本。對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，大多數(shù)企業(yè)驚異于物流成本占總成本的比例如此之高，也就是說，降低物流成本在促進(jìn)企業(yè)取得和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)方面扮演了重要的角色。生產(chǎn)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，由專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施和先進(jìn)的信息系統(tǒng)，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果，企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施，對(duì)物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來承擔(dān)，從而可減少投資和運(yùn)營(yíng)物流的成本；還可以減少直接從事物流的人員，從而削減工資支出；提高單證處理效率，減少單證處理費(fèi)用；庫存管理控制的加強(qiáng)，可降低存貨水平，削減存儲(chǔ)成本；通過第三方物流企業(yè)廣泛的結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)施共同配送，可大大提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用等等。這些都是第三方物流能夠產(chǎn)生的成本價(jià)值。對(duì)企業(yè)而言，建立起一套完整的物流成本核算體系，可真實(shí)地反映企業(yè)實(shí)施物流控制或采用第三方物流所帶來的效益，促使企業(yè)物流活動(dòng)日趨合理化。
   
    企業(yè)如果自己運(yùn)作物流，要面臨兩大風(fēng)險(xiǎn)，一是投資的風(fēng)險(xiǎn)，二是存貨的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)如果通過第三方物流企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化配送，由于配送能力的提高，存貨流動(dòng)速度的加快，企業(yè)可以減少內(nèi)部的安全庫存量，從而減少企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)，或者把這種風(fēng)險(xiǎn)分散一部分給第三方物流企業(yè)。
   
    現(xiàn)在企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)主要在于時(shí)間和速度上的競(jìng)爭(zhēng)，第三方物流服務(wù)供應(yīng)商由于其專業(yè)化和規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，能夠快速地對(duì)客戶的需求進(jìn)行回應(yīng)。
    　　
    企業(yè)利用第三方物流，可使自身專注于提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。生產(chǎn)企業(yè)的核心能力是生產(chǎn)、制造產(chǎn)品，而且隨著外部市場(chǎng)環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)已變得越來越復(fù)雜。在處理各種關(guān)系和提高自身核心能力上，企業(yè)的資源分配便會(huì)出現(xiàn)矛盾。如果將企業(yè)與顧客間的物流活動(dòng)轉(zhuǎn)由第三方物流企業(yè)來承擔(dān)，便可大大降低企業(yè)在關(guān)系處理上的復(fù)雜程度。企業(yè)通過采用第三方物流后，原來的直接面對(duì)多個(gè)顧客的一對(duì)多關(guān)系變成了直接面對(duì)第三方物流的一對(duì)一關(guān)系，企業(yè)在物流作業(yè)處理上避免了直接與眾多顧客打交道而帶來的復(fù)雜性，簡(jiǎn)化了關(guān)系網(wǎng)，便于將更多資源投入到企業(yè)的核心業(yè)務(wù)即生產(chǎn)制造產(chǎn)品上，從而提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。��
   
    現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，市場(chǎng)的變異性增強(qiáng)，市場(chǎng)需求呈現(xiàn)個(gè)性化和多樣化特征。由于技術(shù)變革速度加快，產(chǎn)品生命周期縮短，從而導(dǎo)致企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)由成本競(jìng)爭(zhēng)越來越轉(zhuǎn)向產(chǎn)品性能、服務(wù)質(zhì)量乃至新產(chǎn)品開發(fā)速度的競(jìng)爭(zhēng)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)控制庫存成本、物流成本、提高顧客服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的壓力越來越大。由于資金、技術(shù)和專業(yè)管理水平的限制，自營(yíng)物流即主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)，完成從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)組織方式，越來越不適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求，迫使生產(chǎn)企業(yè)必須走與第三方物流企業(yè)合作。另一方面，依靠第三方物流企業(yè)優(yōu)秀的專業(yè)物流管理知識(shí)和第三方物流的規(guī)模效益、系統(tǒng)協(xié)調(diào)效益，第三方物流管理可以成為各生產(chǎn)的"第三利潤(rùn)源泉"，從而大大降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫存周轉(zhuǎn)率和資金回籠率。��
    　　
    另一方面，競(jìng)爭(zhēng)的地域逐漸由區(qū)域轉(zhuǎn)向全球。經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展使得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化的趨勢(shì)日益明顯，為適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，提高顧客服務(wù)滿意度，現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)越來越關(guān)注自身的核心業(yè)務(wù)，而把物流管理等主業(yè)以外的工作加以外部化，即所謂的第三方物流管理。
   
    事實(shí)上，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，生產(chǎn)企業(yè)在核心競(jìng)爭(zhēng)力的定位上也在不斷變化。比如在競(jìng)爭(zhēng)激烈的家電行業(yè)，由于產(chǎn)品的同質(zhì)性，不少企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)不僅僅是產(chǎn)品質(zhì)量了，他們把服務(wù)看成是自己區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的殺手锏，因此，這些企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力除了質(zhì)量還應(yīng)該包括服務(wù)。對(duì)于這種企業(yè)來說，物流要顯得尤為重要。在當(dāng)前物流外包盛行的情況下，海爾集團(tuán)反其道而行之，投入巨資，依托原來的倉庫、車隊(duì)等設(shè)施，組建了海爾物流。此舉似乎不符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，一時(shí)受到理論界的批評(píng)。但海爾在分析世界制造業(yè)先進(jìn)企業(yè)物流管理系統(tǒng)和自身發(fā)展的基礎(chǔ)上，徹底突破了物流單純降低成本的觀念，將物流重組定位在增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略高度上來。經(jīng)過一個(gè)時(shí)期的艱苦運(yùn)作，海爾物流的確實(shí)現(xiàn)了以最低的物流總成本向客戶提供最大增值服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)，縮小了與世界先進(jìn)制造企業(yè)的差距，有力地支撐了海爾的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略。
   
    三、銷售業(yè)與第三方物流
   
    銷售業(yè)屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的第三產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品由生產(chǎn)制造業(yè)進(jìn)入流通領(lǐng)域即價(jià)值實(shí)現(xiàn)的銷售環(huán)節(jié)，銷售業(yè)承擔(dān)了產(chǎn)品到商品的轉(zhuǎn)換以及商品價(jià)值的最終實(shí)現(xiàn)功能。銷售企業(yè)和物流企業(yè)同處于物資的流通領(lǐng)域，那么銷售業(yè)有沒有必要借助于第三方物流來做大做強(qiáng)呢？
   
    銷售企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？生產(chǎn)制造業(yè)的核心業(yè)務(wù)是生產(chǎn)制造產(chǎn)品，核心競(jìng)爭(zhēng)力是質(zhì)量，因此其流通領(lǐng)域的業(yè)務(wù)可采取第三方物流的模式，而銷售業(yè)本身就處于整個(gè)價(jià)值鏈的流通環(huán)節(jié)，它的核心業(yè)務(wù)是銷售，是保證商品的流通，核心競(jìng)爭(zhēng)力就是準(zhǔn)確快捷方便的物流服務(wù)。這種企業(yè)對(duì)物流的要求很高，企業(yè)在制定第三方物流決策時(shí)要慎重考慮，此時(shí)依靠企業(yè)自身內(nèi)部組織開展物流業(yè)務(wù)往往能取的更好的效果。
   
    世界最大的零售連鎖集團(tuán)沃爾瑪是通過自營(yíng)物流塑造核心競(jìng)爭(zhēng)力的成功范例。沃爾瑪投資４億美元發(fā)射了一顆商用衛(wèi)星，實(shí)現(xiàn)全球信息聯(lián)網(wǎng)，其在全球的4000多家分店通過全球網(wǎng)絡(luò)可在１小時(shí)內(nèi)對(duì)每種商品的庫存、上架、銷售量全部盤點(diǎn)一遍，基本實(shí)現(xiàn)了商店的銷售與配送保持同步，配送中心與供應(yīng)商運(yùn)轉(zhuǎn)一致。與此同時(shí)，許多大型零售商都將運(yùn)輸外包給專業(yè)物流公司，以降低成本。平均起來，沃爾瑪每天為分店配一次貨，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱馬特等零售商則五天配一次貨，使得沃爾瑪?shù)呢浖苁冀K保持充盈，從而贏得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)．格拉斯曾說過：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心。”事實(shí)證明，沃爾瑪?shù)淖誀I(yíng)物流強(qiáng)化了核心競(jìng)爭(zhēng)力。
   
    四、總結(jié)
   
    雖然目前“第三方物流”這一概念被炒的如火如荼，但是企業(yè)在制定決策時(shí)還是要保持清醒的頭腦，不要盲目跟風(fēng)，在不分析自身特性的情況下一廂情愿的認(rèn)為第三方物流可以解決所有的物流問題。由于物流在不同性質(zhì)的企業(yè)中發(fā)揮的作用不盡相同，所采取的物流方式也應(yīng)該有所區(qū)別。籠統(tǒng)的講，企業(yè)要在自身發(fā)展戰(zhàn)略的前提下分析自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，然后確定物流在企業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)中的位置，究竟是采取第三方物流還是采取自營(yíng)物流，以及制定怎樣的具體物流決策，都要從保持企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的角度出發(fā)。