廣州港被交通部列為內(nèi)貿(mào)集裝箱主樞紐港，與深圳港等一起被定為集裝箱干線港，這是隨著廣州港南沙港區(qū)的大規(guī)模建設(shè)以及國際班輪的逐步開通和良好運作。交通部對廣州港集裝箱發(fā)展的重新定位。
�牐犜谶@個新的起點上，南沙港區(qū)需要重新審視自己，更加明晰自身在華南地區(qū)的競爭環(huán)境，以適應(yīng)未來集裝箱發(fā)展的需要。
�牐牸�裝箱運輸現(xiàn)狀
�牐犇仙掣蹍^(qū)地處廣州最南端，珠江西岸，位于華南地區(qū)的地理幾何中心，水陸交通便利，自然條件優(yōu)越，珠江三角洲是其主要的經(jīng)濟(jì)腹地，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與集裝箱運輸狀況決定著南沙港區(qū)的未來。珠江三角洲是廣東省外向型經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，是廣東省集裝箱運輸最活躍、生成量最大的地區(qū)。2005年珠江三角洲地區(qū)生產(chǎn)總值和外貿(mào)進(jìn)出口額分別達(dá)到1．8萬億元和4100億美元，分別占全省的85％和95％ 。該地區(qū)各港口的集裝箱吞吐量為2165萬TEU。占廣東全省的97．3％ ，預(yù)計到2010年和2015年珠江三角洲地區(qū)外貿(mào)集裝箱吞吐量將分別達(dá)到3880萬TEU和51OO萬TEU。從總體上看，廣東省特別是珠江三角洲地區(qū)仍將是我國外貿(mào)集裝箱運輸需求規(guī)模最大的地區(qū)之一。
�牐犞榻�三角洲在不同地區(qū)集裝箱運輸方式構(gòu)成存在差異，東部地區(qū)集裝箱公路運輸明顯高于水路運輸，特別是深圳、東莞、惠州等地，其公路運輸占85％左右，主要通過深圳港及香港港口進(jìn)出：西部地區(qū)與東部完全相反，水路占主導(dǎo)地位，明顯高于公路。占70％ 以上，特別是順德、中山及江門，甚至達(dá)到80％以上，絕大部分集裝箱到香港、深圳港口中轉(zhuǎn)。
�牐牳偁巸�(yōu)勢
�牐爮V州港南沙港區(qū)將規(guī)劃建設(shè)50多個大型深水泊位，可滿足廣州港未來30—50年的發(fā)展需要。起步階段的4個10萬噸級多功能泊位在2004年9月份建成投產(chǎn)后，2005年已經(jīng)突破100萬TEU，預(yù)計在2006年將完成216萬TEU。
�牐犉渲型赓Q(mào)集裝箱吞吐量將達(dá)到100萬TEU。這將進(jìn)一步提升廣州港的區(qū)域地位。使廣州真正成為華南地區(qū)的航運中心之一。相對于周邊其他大型集裝箱深水碼頭來說，南沙港區(qū)具有以下幾點優(yōu)勢：
�牐�1．開發(fā)南沙港區(qū)是廣州市南拓戰(zhàn)略的重要組成部分
�牐犇仙抽_發(fā)是廣州市建設(shè)國際性區(qū)域中心城市和提高城市綜合競爭力的需要，是廣州市市委、市政府為實現(xiàn)廣州城市空間南拓而確定的重要戰(zhàn)略部署，其中南沙港區(qū)的建設(shè)是該部署的重要組成之一，南沙港區(qū)的建設(shè)使廣州港的發(fā)展重心向外遷移，完善了廣州港的港口布局．提升了廣州港的競爭優(yōu)勢，對促進(jìn)廣州市、珠三角地區(qū)乃至廣東省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。
�牐�2．促進(jìn)地區(qū)集裝箱碼頭布局更趨合理
�牐爮闹槿�角地區(qū)港口布局上看,廣州、深圳、珠海港是沿海主樞紐港，主要為本地區(qū)的海運運輸服務(wù)。目前集裝箱深水碼頭主要集中在珠三角東部地區(qū)，珠三角西部地區(qū)沒有集裝箱深水碼頭，而南沙港區(qū)的開發(fā)建設(shè)將徹底改變這一狀況，使珠三角西部地區(qū)擁有集裝箱深水碼頭，促進(jìn)珠三角地區(qū)港口布局更趨合理。
�牐�3．港區(qū)具有成規(guī)模開發(fā)的良好條件發(fā)展?jié)摿�巨�?BR>�牐犇仙掣蹍^(qū)所處的南沙開發(fā)區(qū)土地開發(fā)潛力巨大。水資源豐富，環(huán)境承載力較大，具備進(jìn)行規(guī)模開發(fā)和布置發(fā)展大型交通、物流和工業(yè)基地的條件和潛力。建港條件好。建設(shè)成本相對較低，有條件采取成本優(yōu)勢的競爭策略。南沙港區(qū)靠近廣州港出海主航道。岸線豐富，順岸可利用岸線達(dá)7—8公里。挖入式可利用岸線增加15公里，總共可容納50個左右大型泊位。另外，黃閣有21公里的岸線資源，南沙也有部分岸線資源，可配合廣卅l港南沙港區(qū)建設(shè)進(jìn)行綜合開發(fā)。通過圍墾，龍穴島地區(qū)可擁有65平方公里的陸域資源，將規(guī)劃建設(shè)廣州港南沙港區(qū)及與港口相配套的倉儲運輸業(yè)，并結(jié)合發(fā)展臨港工業(yè)和出口工業(yè)。
�牐�4靠近經(jīng)濟(jì)腹地集疏運條件便利
�牐犇仙掣蹍^(qū)地處廣州市域最南端——珠江出海口虎門水道西岸，東與東莞虎門隔海相望，西連中山市，靠近珠江三角洲中、西部經(jīng)濟(jì)腹地。南沙港處于珠三角的幾何中心位置，陸上距廣州市區(qū)以及深圳、珠海、澳門、東莞、中山等14個大中城市距離都在6O公里以內(nèi)，集疏運條件十分便利，目前南沙港區(qū)采取了減免路橋費等多項優(yōu)惠措施。鼓勵多種集疏運方式疏港，陸路集裝箱運輸費用低。在地理區(qū)位及運輸經(jīng)濟(jì)性方面占有優(yōu)勢。
�牐�5．碼共建設(shè)搶占先機(jī)有利于盡早形成規(guī)模
�牐犇仙掣蹍^(qū)一期4個10萬噸級泊位已于2004年9月投入使用，并在2005年完成了108萬TEU的集裝箱吞吐量，二期工程的6個集裝箱泊位將在2006年底及2007年陸續(xù)投入使用。而周邊港口大型深水集裝箱碼頭將在“十一五”陸續(xù)投產(chǎn)，建設(shè)進(jìn)度均慢于南沙一期工程。因此，南沙港區(qū)在碼頭建設(shè)上占了先機(jī)，從而在占領(lǐng)集裝箱貨源市場方面具有時間優(yōu)勢，世界最大的全集裝箱船可直接靠泊港區(qū)，競爭規(guī)模正逐步形成。中海、中遠(yuǎn)兩大航運巨頭已經(jīng)分別入股南沙港區(qū)一期、二期的經(jīng)營與開發(fā)。也將為南沙港的騰飛提供強(qiáng)大的動力。
�牐牻�(jīng)營發(fā)展策略與建議
�牐牉槭鼓仙掣蹍^(qū)能夠順利經(jīng)營，完善廣州港的配制功能。盡快促使廣州成為真正的華南航運中心，在南沙港區(qū)的發(fā)展中。建議采取以下政策措施：
�牐�1．加大航線班輪密度
�牐犇壳耙呀�(jīng)開辟16條內(nèi)外貿(mào)班輪航線。包括紅海線、歐洲線、北美線、美西線、澳洲線、中東線、東南亞線、日韓線和沿海內(nèi)貿(mào)航線等，但開辟這些航線的班輪公司，基本上都是中海、中遠(yuǎn)兩大班輪公司及其聯(lián)盟成員。聯(lián)盟外的班輪公司鮮有加入。南沙港區(qū)要加大市場宣傳和推廣。重點向貨主、貨代和船公司推介碼頭的優(yōu)勢與規(guī)模，采取包括轉(zhuǎn)讓股份等手段積極吸引國際班輪公司的加盟，擴(kuò)大戰(zhàn)略伙伴的構(gòu)成，才能進(jìn)一步增強(qiáng)其競爭優(yōu)勢。
�牐�2．實施通關(guān)便利措施
�牐牻�年來，為進(jìn)出口貨物和國際集裝箱運輸提供快速的通關(guān)服務(wù)被越來越重視，實現(xiàn)口岸“大通關(guān)”。已不僅僅是簡單的“一關(guān)三檢”問題，必須建立和健全統(tǒng)一、透明和規(guī)范化的監(jiān)管運營新機(jī)制，建立和完善關(guān)貿(mào)協(xié)作．創(chuàng)新通關(guān)模式，建立真正方便客戶和港口碼頭的通關(guān)監(jiān)管機(jī)制，才能滿足港口發(fā)展需要。
�牐�3．完善集疏運條件
�牐犇仙掣蹍^(qū)集疏運方式將主要依賴公路運輸。水路駁運為輔。南沙在初期的基礎(chǔ)設(shè)施階段。應(yīng)當(dāng)把眼光盡量放長遠(yuǎn)一些。爭取政府加大支持，使基礎(chǔ)設(shè)施超前發(fā)展。打造完善的集疏運條件。加速疏港路網(wǎng)的建設(shè)和改造。加快向番禺、廣卅I、佛山、中山等地貨物的疏運速度。減少路橋收費站密度。取消不合理收費。減少貨主和運輸公司的負(fù)擔(dān)。通過蒲州大橋、龍穴大道、黃埔大橋的建設(shè)。縮短東莞西部地區(qū)到南沙港區(qū)的運輸距離。把經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和南沙港區(qū)更為緊密地聯(lián)系起來，增強(qiáng)對上述地區(qū)貨源的吸引力。另外,遠(yuǎn)期隨著南沙港區(qū)腹地進(jìn)一步擴(kuò)大，應(yīng)考慮鐵路進(jìn)港的可行性。
�牐�4．重視信息平臺建設(shè)
�牐犇仙掣蹍^(qū)要在實施成本領(lǐng)先的競爭策略基礎(chǔ)上，更加重視信息平臺的建設(shè)。利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，提高管理的現(xiàn)代化水平。提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，打造港口的核心競爭力。應(yīng)用IT、GPS等現(xiàn)代信息技術(shù)，通過建設(shè)具有世界先進(jìn)水平的集裝箱操作管理信息系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)、電子閘口系統(tǒng)、碼頭堆場閉路電視系統(tǒng)、電視大屏幕資訊系統(tǒng)和X射線檢測系統(tǒng)等，使港口不僅與海運、公路、鐵路等各種運輸方式緊密聯(lián)系，成為集裝箱運輸樞紐，而且與生產(chǎn)、貿(mào)易、金融、口岸等部門聯(lián)網(wǎng)。使港口成為貨物流、信息流、資金流等網(wǎng)絡(luò)的綜合節(jié)點。
�牐�5．加強(qiáng)資源整合優(yōu)化港口功能
�牐牨局�箱源集中、整體優(yōu)化的原則，重新對廣州范圍內(nèi)的集裝箱碼頭進(jìn)行功能定位，形成分工合理、層次分明的港口經(jīng)營體系。協(xié)調(diào)好與香港、深圳港之間的關(guān)系。相互之問已經(jīng)形成一個互聯(lián)互動，相互競爭的組合港關(guān)系。相信南沙港也會在未來幾年得到長足的發(fā)展。與香港、深圳港形成新的大珠三角經(jīng)濟(jì)圈中的組合港群。在競爭中優(yōu)勢互補(bǔ)。共同繁榮。這也將成為南沙港區(qū)在珠三角港口競爭中的發(fā)展方向。