“2017年總體目標達成30000家聯盟網點。全國整體網絡(直營/加盟)覆蓋率目標，地/市級、區/縣級和鄉鎮級，分別要超過99%、95%和50%。”

3月18日下午，在四川遂寧舉辦的，遠成快運集團全國網絡平臺開放暨網絡聯盟啟動慶典上，遠成快運總裁陳輝新，用這樣一組數字，向外界鄭重宣告遠成快運打造“中國最強綜合物流網絡服務平臺”的信心。 作為一家以合同物流起家的老牌民營物流企業，為何要打造這樣一個綜合物流服務平臺？在如此短的時間內，布局30000家聯盟網點，遠成快運的信心來自哪里？遠成快運打造的綜合物流網絡平臺又是什么樣子的？ 現在，現代物流報記者就帶你一探究竟。為什么？ 市場爆發式增長 公開資料顯示，2016年全國社會物流總費用11.1萬億元，公路零擔1萬億元，其中排名前20名的網絡型零擔物流、快運公司僅占5%市場份額。 由此不難看出，公路零擔市場規模雖然較大，但市場集中度較低。 快遞市場也存在著類似的問題。2016年我國快遞業務量突破300億件，增速再超50%。而300多億的包裹量占據全球包裹總量的40%左右。不過，2015年業務量市場占有率最高的圓通，僅占比不足15%。而在一個較為成熟的行業里，前三強的市場占用率應該在80%左右。 陳輝新告訴記者，雖然中國物流市場規模全球第一，但是綜合競爭力僅排在第28位。 融合發展成趨勢 業內對快遞和物流的概念劃分以30公斤為界，但快遞、快運和物流的界限越來越模糊。 陳輝新表示，類似多批次小批量的碎片化訂單越來越多，這帶來了物流快遞化的趨勢，快運、快遞和物流公司的產品都在互相滲透，用快遞的模式來操作快運、物流。快運和快遞協同融合是行業發展的必然趨勢。 ◎順豐。2014年順豐推出20公斤的物流普貨業務和20~200公斤的行郵專列。 ◎德邦。德邦2013年正式宣布進軍快遞市場，以后又推出整車業務。 ◎安能。安能物流2016年底獲得快遞經營許可證后，正式布局包裹快遞市場。 ◎天地華宇。天地華宇2014年收購如風達。 此外，中通快遞和圓通速遞，也在2016年布局快運市場。 在陳輝新看來，從快運向快遞延伸更具優勢—— 首先，網絡、班線具有協同的優勢，基礎投入較小。 其次，豐富了產品線，迎合物流市場小票化的趨勢。 再次，由低毛利率產品向高毛利率產品延伸。 反之，從快遞向快運滲透，雖然擁有資金和技術優勢，以及豐富了產品線，但缺乏協同，需要大量資金投入車線、門店和轉運分撥中心建設。而且從產品的毛利率來看，快遞高于快運。憑什么？ 2014年才成立的遠成快運，至今不滿3周歲。雖說遠成快運，作為細分市場的生力軍，表現出的迅猛勢頭不容小覷，但是客觀地說，無論在網絡實力、業務規模，還是在品牌影響力上，與國內專業領域的知名品牌還存在一定的差距。 遠成快運憑什么打造“中國最強綜合物流網絡服務平臺”？遠成快運的信心來自哪里？ 陳輝新信心滿滿地說，這可以用三個“最”來概括。 規模最大 記者從慶典活動上獲悉，遠成快運擁有全國領先、規模最大、獨具遠成融合特質的運營網絡平臺。 目前，遠成快運擁有： 12個基地、210多個分撥/轉運中心。 6000多家直營門店和3500加盟門店和13萬個代收網點，已經實現省、直轄市、自治區100%覆蓋，地級市覆蓋率達90%以上，覆蓋78%以上的縣和縣級市。 500多條干線，700多條支線以及800多條省內班線。 在布局全國網絡方面，遠成快運采取了農村包圍城市的網絡發展路徑。 在陳輝新看來，在“農村”做大，即以“絕對領先”的門店數量和“絕對老大”的品牌影響力超越同行；而在“城市”做強，可以優良的品質和品牌口碑與同行競爭。 陳輝新不無自豪地說，目前遠成快運的西南、西北及東北標準化門店數量已經擁有壓倒性領先優勢——門店數量是行業內領先企業1.7倍左右。 業態最全 據了解，遠成快運打造的多元化產品，以大快遞、小物流營銷策略作為市場切入點，實現多元化產品協同發展。多元化產品涵蓋電商件、微商件、商業包裹、百姓包裹及企業客戶。 服務最新 在利好政策和信息化技術迅速發展的雙向驅動下，快遞業規模迅速膨脹，從而導致業內的高同質化競爭和品質上的良莠不齊。 在此背景下，只有差異化服務才能在激烈的市場競爭中獨樹一幟，走出一條真正以用戶體驗為重的新路。 陳輝新告訴記者，具有遠成快運特色的終端服務，可以總結為“三化”： 第一，可視化。這主要體現在兩個方面：客戶APP，其擁有附近網點和“店小二”搜索，以及運單查詢的功能;監控系統，能實時查看各轉運中心、門店的運作情況以及車輛在途狀況，班車運行等流轉全過程。 第二，便民化。6000多個標準化直營門店，3500多個標準化加盟門店和13萬個代收網點，全面覆蓋社區、學校、酒店、超市等。 第三，定制化。“店小二”服務模式便是定制化的典型。該模式是專為30kg以下小票貨量身打造的經濟型快遞，分為標準件(陸運)和特快件(航空)兩種類型。 標準件以汽車為運輸載體，實現小件包裹同城、區域內時效領先，跨區經濟惠民的門到門服務；特快件則以飛機為運輸載體，實現小件包裹全國1~3日內送達，跨區時效更快捷精準。 陳輝新告訴記者，遠成快運的“店小二”可以做到——隨叫隨到，有求必應，定制代辦，個性服務。怎么做？ 說了這么多，遠成快運到底如何開放全國網絡平臺呢？ 具體來說，就是打造“三張網”即三個聯盟——終端聯盟、車線聯盟、貨代聯盟。 終端聯盟 目前，遠成快運的3500多個加盟門店，大部分在偏遠山區。陳輝新向記者透露，到2017年年底，終端加盟 門店的數量要達到20000家。 而這2萬加盟門店分為三種類型： 一是集散功能網點，在地(市/州/盟)所在地加盟網點具有輻射周邊縣市的集散功能，遠成快運給予此類加盟網點集散操作系統，轉運操作及物流班車對接就近的直營轉運/分撥中心，負責輻射管理所屬加盟取派網點，實現貨物的集散。 二是取派功能網點，在開設直營轉運/分撥中心的地區，市、縣級或鄉鎮級行政區域開設的加盟網點，加盟網點自行開通物流班車直接對接就近的直營轉運、分撥中心、直營門店，加盟網點的主要功能負責所在市、縣及鄉鎮的取派。 三是投遞功能網點，在縣級直營網點及加盟網點未覆蓋的偏遠鄉鎮，由于當地經濟發展不均衡，派送貨量與發貨貨量的進出比差距大，為保障最后一公里派送，在當地開設的主要以派送服務為主的加盟網點定義為投遞功能網點，主要以一級網點下設二級鄉鎮網點為主。 車線聯盟 以遠成快運轉運分撥中心為基點，在現有干支線、周邊班車裝載效能低、運力及車輛不足的基礎上，重點聯合省內專線市場中的直達線路資源。給予開通操作系統，實現信息對接，實現專線操作對接簡單、方便。設定中轉、派送價格及結算制度，實現專線合作對接。 簡單地說，遠成快運與省內專線形成車線聯盟，使雙方的線路形成互補，實現降本增效之目的。遠成快運車線聯盟，2017年的目標是1000條。 貨代聯盟 整合有貨量基礎及優質客戶資源的第三方物流企業，與之合作，打造貨代聯盟。遠成快運計劃發展10000家貨代聯盟的盟友。 如今，物流快遞行業已經進入洗牌期，大量浪沙，高舉“差異化”旗幟的遠成快運，又能否成功突圍？這需要市場和時間的檢驗。