記者昨日從金華鐵路客站交通樞紐區建設指揮部獲悉，經市政府同意，從今年6月初開始鐵路金華站站前南廣場四周將設置施工圍檔，對931地下人防工程實施整體拆除。 
　　今年4月底，鐵路金華站標志性建筑———21層的金發鐵路大廈拆除至站房齊平后，緊接著又對南廣場的地下人防工程實施拆除，標志著鐵路金華站的重建大幕已經開啟。
　　金華鐵路客站交通樞紐區建設的第一步，即新建高鐵北站房及北廣場，已于去年12月杭長高鐵開通前完成。今年初，交通樞紐區建設重心迅速轉向南站房和南廣場的拆除及重建。
　　南站房及南廣場拆建工程有望在2018年6月全部完成。屆時，南側普速列車高架候車室，與北側高鐵列車候車室將實現對接互通，融為一體。可以預想的是，等到南廣場施工圍檔重新打開的時候，一座具有現代化水平，富有金華元素和時尚氣息的鐵路新客站，將展現在金華市民眼前。
　　新的鐵路金華站按“南北組合、高架候車、分層疏解”進行架構，包括南北站房及高架候車室在內，總建筑面積將達3萬平方米。未來目標是建設成為集高速鐵路、普速鐵路、長途汽車客運、城市軌道交通、公交車、出租車、社會車輛等服務功能為一體的城市綜合交通樞紐。
　　明年春運后南站房停運
　　普速列車旅客暫時分流
　　鐵路金華站的高鐵北站房及北廣場是在一張白紙上新建的，而南站房及南廣場的拆舊建新難度要大得多，這是一項跨行業、跨部門、跨地方的系統性工程。
　　首先，南站房高架候車室需要跨既有滬昆普速鐵路施工，在施工中不能影響列車正常運行。其次，南廣場在拆除施工過程中，每天近萬人次的普速鐵路旅客，要保證他們正常上下車，進出站。如何疏解引導，需要地方和鐵路統籌考慮，妥善安排建設時序和過渡營運方案。
　　金華鐵路客站交通樞紐區建設指揮部相關負責人介紹，經過各方反復權衡，初步確定南站房及南廣場拆建“先西后東”，分階段進行。建設周期從2015年6月～2018年6月，歷時3年。其中從2016年3月至2017年1月，南站房實行封閉施工，停辦客運業務。金華站的普速列車旅客分流到義烏站、金華南站和龍游站上下車。2017年春運前啟動臨時站房，金華站恢復辦理普速列車客運業務，直至車站最終建成。
　　多數目的地已直通高鐵
　　普鐵旅客分流影響有限
　　對于南站房的過渡營運方案，此前網上已有多個版本在流傳，聽說旅客要暫時分流到其他車站，一些網友大呼“不方便”。
　　“南站房封閉施工期間，對普鐵旅客是有影響，但影響不會太大，是可以克服的。”金華車務段有關人士對此作出回應。新金溫鐵路和滬昆高鐵貴陽至昆明段將分別于今年12月和明年初建成投產，屆時位于金東區麻車塘重新建設的金華南站也將啟用。走新金溫線的列車本來就安排停靠金華南站，而去貴陽、昆明的旅客可以在金華站北站房坐高鐵列車。
　　目前，鐵路金華站高鐵客流已占總客流量四成以上，今年7月金華高鐵聯網直達城市將新增貴陽、福州、廈門、黃山等。下一步，隨著新金溫線開通和滬昆高鐵全線貫通，選擇乘坐高鐵出行的旅客有望達到六七成。
　　南站房封閉施工期間，暫停營運真正有影響的，也就是與金華沒有直通高鐵列車，只有普速列車開行的少數城市，如西南方向的成都、重慶等。前往這些城市的旅客可以從金華坐高鐵列車到義烏、龍游、衢州，再接續普速列車的方式進行中轉。金華高鐵至義烏和龍游，均只有15分鐘，比城市里中轉一趟公交車還快。
　　而且，鐵路方面在安排南站房封閉施工時，會考慮兩頭錯開春運客流高峰，即2016年春運結束后開始施工，2017年春運開始前啟用臨時站房，恢復辦理普速列車客運業務，這樣可以將施工影響降到最低限度。
　　南廣場周邊交通大調整
　　車輛行人進出站要看清
　　為順利推進金華站南站房及南廣場建設，市城建公司與交警、建設、交通、公交等部門多次溝通，最后確定南廣場地下室及迪耳路(鳳山街至五一路段)車行道采用全封閉施工方案。圍擋范圍北起南廣場北側與后豐路之間臺階底部，南至迪耳路(鳳山街至五一路段)車行道南側，西起廣場西部公廁西端，東至廣場東部公廁西端。
　　從道路現狀來看，除迪耳路東段(鳳山街至五一路段)為單行外，其余周邊配套道路(迪耳路西段、鳳山街、人民西路、雙龍北街、五一路、后豐路)均為雙向通行。迪耳路與鳳山街、雙龍北街、五一路交叉口為非燈控路口，人民西路與鳳山街、雙龍北街、五一路為燈控路口。
　　根據封閉施工期間的周邊交通組織方案，主要涉及7個方面調整。一是迪耳路(鳳山街至五一路段)封道施工，沿線住戶可沿南側人行道臨時進出。
　　二是將迪耳路西段(環城西路至鳳山街段)機動車道改為西向東單行，非機動車道保持雙向通行。車行道橫斷面布置由南向北依次為：2.5米非機動車道+2×3.5米車行道+2×3.0米出租車專用道+2.5米非機動車道。
　　三是將鳳山街(迪耳路至人民西路段)機動車道改為北向南單行，非機動車道保持雙向通行。兩側各設2.5米非機動車道，中間設四個機動車道。
　　四是在南廣場西側公廁以西設臨時公交車場。
　　五是在迪耳路與五一路交叉口安設臨時信號燈。
　　六是在東、西兩側圍擋外側3米設臨時人行通道，采用護欄隔離，并在人行道橫穿東側工地出入口處設閘機，由專人負責管理。
　　七是在廣場東部公廁以西、迎賓樓前、迪耳路與五一路交叉口西側等處，設立社會車輛臨時停靠點。
　　交通流線重新規劃設置
　　人車各行其道確保暢通
　　南廣場建設啟動后，為確保周邊道路交通流暢，必須規劃合理的交通流線，人、車“各行其道”。經批準的交通組織方案明確了專業車輛及行人流線(具體如示意圖)
　　公交車：從環城西路自南向東右轉入迪耳路西段，進入臨時公交車場站，出站后自北向南通過鳳山街與人民路交叉口離開。
　　出租車：從環城西路自南向東右轉入迪耳路西段進入出租車專用道，接客后右轉通過鳳山街與人民路交叉口離開。
　　施工車輛：從環城西路自南向東右轉入迪耳路西段進入施工場地，出場車輛自北向西分別經過鳳山街、人民西路，最后通過環城西路離開。
　　社會車輛：送客、接客均可通過五一路、迪耳路(五一路至后城里路段)進入臨時停車區。
　　進站行人：自南向北通過廣場東側人行通道進入車站。
　　出站行人：沿后豐路向東至站前郵政支局后，可根據需要選擇不同路線。如向西可乘坐出租車或汽車西站換乘，向南可乘坐公交車，或沿迪耳路向東至停車場乘坐私家車。
　　金華鐵路客站交通樞紐區建設指揮部提醒，南站房及南廣場施工歷時長，周邊道路交通組織變動較大，相應路口都會設置醒目的導向標志，旅客和司機看清標志，按導向分流即可。同時旅客也要注意安全，無關人員不要進入工地，支持鐵路新金華站的順利建設。