“目前已經(jīng)完成麗水段40公里的鋪軌工作。”昨天下午，周明俊通過(guò)電話向溫都記者介紹了金麗溫鐵路鐵軌鋪設(shè)的進(jìn)度，“預(yù)計(jì)到6月底，將進(jìn)入溫州境內(nèi)鋪設(shè)鐵軌。” 
　　周明俊是中鐵四局金麗溫?cái)U(kuò)能改造工程鋪架分部隊(duì)長(zhǎng)，負(fù)責(zé)金麗溫鐵路的鐵軌鋪設(shè)工作。昨天，金麗溫鐵路麗水段鋪軌工作進(jìn)入第十天，鋪架分部的工人剛剛完成麗水到殿后山隧道36.8公里的雙線鋪軌工作，進(jìn)入麗水境內(nèi)的第三個(gè)隧道——云甲山隧道內(nèi)鋪軌。
　　溫州段鋪軌估計(jì)8到9天
　　上周一下午2時(shí)30分左右，記者來(lái)到距麗水火車站10余公里的殿后山隧道鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。此時(shí)，隧道內(nèi)恢復(fù)了往日的平靜，深棕色的鐵軌向前延伸，幾個(gè)月后麗水第一列高鐵列車將從它的身上駛過(guò)。這條鐵路在開啟麗水高鐵時(shí)代的同時(shí)，也將為溫州提供一條向西挺進(jìn)的電氣化高速鐵路大動(dòng)脈。
　　據(jù)介紹，按金麗溫鐵路的線路計(jì)算，麗水火車站到鐵路溫州南站全長(zhǎng)91公里，其中溫州段全長(zhǎng)約32.7公里，有隧道11個(gè)，橋梁10座，其中隧道長(zhǎng)度達(dá)27公里。而雙線鋪軌的長(zhǎng)度，分別為182公里、65.4公里。按此前的鋪設(shè)速度，預(yù)計(jì)6月底前，將完成麗水段剩余的鋪軌工作。
　　中鐵四局金麗溫?cái)U(kuò)能改造工程鋪架項(xiàng)目部黨工委書記袁華山告訴記者，軌道分為有砟軌道和無(wú)砟軌道，有砟軌道的道床上鋪有枕木和石子，而無(wú)砟軌道的道床全部由混凝土澆灌而成。相比而言，無(wú)砟軌道的投資高，不過(guò)軌道的穩(wěn)定性也比較高。由于隧道內(nèi)維護(hù)不方便，所以基本采用無(wú)砟軌道。
　　據(jù)悉，一般無(wú)砟軌道一天可鋪設(shè)6公里，而有砟軌道的鋪設(shè)進(jìn)度要慢得多，一天只能鋪1.5到2公里。按此計(jì)算，金麗溫鐵路溫州段的鋪設(shè)估計(jì)8到9天就可完成。其中，全長(zhǎng)12030米、號(hào)稱“華東第一隧”的澤雅隧道，按一天6公里的鋪設(shè)進(jìn)度計(jì)算，鋪軌時(shí)間預(yù)計(jì)2天左右。
　　鋼軌間縫隙在正負(fù)1毫米內(nèi)
　　在殿后山隧道鐵軌鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)，快出隧道口時(shí)還有100多米路段未鋪設(shè)鋼軌。周明俊說(shuō)，這剩下的100多米要等隧道外的有砟軌道修好之后再鋪。
　　為何留下這條“尾巴”？周明俊說(shuō)，由于無(wú)砟軌道直接鋪設(shè)500米的長(zhǎng)鋼軌，隧道內(nèi)這段剩下的100多米路如果直接鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌，會(huì)有近400米長(zhǎng)的鋼軌伸出隧道外，“所以，剩下的這100多米將采用跟隧道外一樣的有砟軌道。”
　　500米的長(zhǎng)鋼軌怎么運(yùn)到鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)？怎么鋪設(shè)？周明俊介紹，長(zhǎng)鋼軌到施工現(xiàn)場(chǎng)的“排場(chǎng)”很大：坐的是“專列”——一列37節(jié)的長(zhǎng)軌列車；還要開辟“專道”——用工具軌鋪好專門的軌道以供“專列”出行。
　　鋪設(shè)開始后，一對(duì)長(zhǎng)鋼軌將由長(zhǎng)軌列車通過(guò)滑輪與前方的牽引車對(duì)接。對(duì)接好之后，牽引車在前面拉著一對(duì)長(zhǎng)鋼軌，推送車在后面推送。這樣還不夠，長(zhǎng)鋼軌每被推送10米左右，工人就在它們下方擺放一對(duì)滾筒，以減輕牽引車和推送車的負(fù)擔(dān)。
　　“主要是長(zhǎng)鋼軌實(shí)在太重了。”周明俊解釋了為什么要?jiǎng)佑眠@么多設(shè)備鋪軌的原因：一米長(zhǎng)鋼軌的重量是60公斤，500米長(zhǎng)的長(zhǎng)鋼軌重30噸，兩條重量達(dá)60噸。
　　列車能在金麗溫鐵路上跑得快，得益于500米長(zhǎng)鋼軌和軌道的無(wú)縫連接。周明俊說(shuō)，長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)完成后，工人將對(duì)鋼軌進(jìn)行焊接，鋼軌之間的縫隙在正負(fù)1毫米之內(nèi)，無(wú)數(shù)根鋼軌連成了一個(gè)整體。列車在上面跑，平穩(wěn)、快速。
　　截彎取直讓線路縮短60多公里
　　作為我省2小時(shí)高速鐵路交通圈中的重要一環(huán)，金麗溫鐵路屬于電氣化復(fù)線快速鐵路。建成后，與甬臺(tái)溫、溫福鐵路在溫州交會(huì)，形成“T”字形高速鐵路網(wǎng)。這也將是繼金溫鐵路、甬臺(tái)溫鐵路和溫福鐵路后，溫州擁有的第四條鐵路線。
　　從溫州到杭州，原先坐大巴要近4個(gè)小時(shí)；選擇火車出行，走金溫鐵路需要8個(gè)小時(shí)，走甬臺(tái)溫鐵路最快也要近3個(gè)小時(shí)。金麗溫鐵路的建成，將這一時(shí)間再次縮短，預(yù)計(jì)只需2個(gè)小時(shí)。究其原因，一是開行動(dòng)車組列車，時(shí)速可達(dá)200公里。而金溫鐵路為單線鐵路，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，只能使用內(nèi)燃機(jī)車，因此列車跑不快，時(shí)速只能達(dá)到80公里，與甬臺(tái)溫鐵路和溫福鐵路運(yùn)行速度相比，相差近3倍。
　　另外一個(gè)原因是金麗溫鐵路全線采取截彎取直的線路方案，設(shè)置大量高架橋和隧道——溫州到麗水呈一直線，麗水到永康呈一直線，永康到金華呈一直線，比“蛇形”延伸的金溫鐵路縮短了60多公里。
　　動(dòng)車將從溫州直達(dá)南昌長(zhǎng)沙
　　根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃，金麗溫鐵路建成通車后，將擁有40對(duì)列車，其中37對(duì)為動(dòng)車組。按200公里時(shí)速計(jì)算，溫州到金華全程僅需57分鐘。而此前市民如果乘坐K字頭列車去金華，需要4到5個(gè)小時(shí)；乘坐汽車去金華，耗時(shí)在3小時(shí)左右。
　　此外，目前溫州沒有直達(dá)南昌、長(zhǎng)沙的動(dòng)車，只有普通列車直達(dá)南昌，而去長(zhǎng)沙則要中轉(zhuǎn)。這兩個(gè)方向，是每年春運(yùn)客流的熱門線路，車票需求量極大。金麗溫鐵路建成后，旅客可從溫州坐動(dòng)車直達(dá)南昌，理論上僅需2小時(shí)42分；也可直達(dá)長(zhǎng)沙，預(yù)計(jì)約4個(gè)小時(shí)，比目前的轉(zhuǎn)車?yán)@行，節(jié)約不少時(shí)間。
　　相關(guān)鏈接
　　金麗溫鐵路：西起金華南站，東至鐵路溫州南站，全線長(zhǎng)188.8公里，比金溫鐵路縮短60多公里。
　　設(shè)金華南、武義北、永康南、縉云西、麗水、禎埠(預(yù)留)、青田、溫溪、溫州南等9個(gè)車站。金華-東孝-金華南為連接杭長(zhǎng)鐵路和金麗溫鐵路的聯(lián)絡(luò)線。
　　設(shè)計(jì)時(shí)速：200公里/小時(shí)，預(yù)留250公里/小時(shí)的提升空間。該項(xiàng)目是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目和浙江省“七線兩樞紐”鐵路建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目之一，總投資179.7億元，為雙線電氣化國(guó)家Ⅰ級(jí)鐵路。
　　鋪軌時(shí)間：于去年11月8日開始，首先由金華往武義北站鋪軌，然后由麗水往永康南站方向鋪軌，完成后再由麗水往鐵路溫州南站方向鋪軌，最后由武義北站往永康南站方向鋪軌。
　　動(dòng)工時(shí)間：2010年1月19日
　　開通時(shí)間：2015年12月