成都物流黃金通道 
　　水運+公路
　　耗時18天左右，每個標準集裝箱運費約7千元。
　　水運+鐵路
　　耗時約14天，每個標準集裝箱運費約1.3萬元。
　　“我們在成都新建物流園就是看中了四川的‘橋頭堡’地位，向東有直通上海的黃金水道，向西有蓉歐快鐵等直達歐洲的鐵路通道。向東向西都要經過這里，我們賺‘過路費’就好了。”——龍泉物流中心內某物流公司副總經理陳晞
　　此刻，在成都經開區南四路邊，3.83萬平方米的聯檢大樓已拔地而起，施工隊伍正在進行外墻裝修；大樓背后的空地上，工程車輛來來往往，緊鑼密鼓地建設保稅倉庫和監管設施……這里是未來的成都公路口岸，預計年內投入運營，屆時成都以公水聯運為代表的物流方式發展將如虎添翼。
　　整合資源
　　車貨聚集 “互聯網+”降低物流成本
　　“這是成都融入長江經濟帶發展的一個具象載體�！饼埲�驛區物流委規劃建設科科長楊靜透露，成都公路口岸將于今年年內投入運營。該口岸是西部地區首家具有“一關三檢”功能的國家二類陸路通關口岸，集海關、進出口商品檢驗、衛生檢驗、動植物檢疫功能為一體，并有集裝箱物流中心、多式聯運服務、保稅倉等系統的港口配套服務功能。
　　“現在經開區內的車企進口零件，一般走公路從瀘州港接回來，整車從重慶港送出去。這個口岸投入運營后，海關關口就進一步前移到企業‘家門口’了。物流車隊和車企貨品之間的聚集點，也將從瀘州、重慶轉移到龍泉驛�！饼埲�物流中心內某第三方綜合物流服務公司副總經理陳晞說。
　　在陳晞看來，成都公路口岸投用，對成都的物流企業來說蘊藏著不小的機遇�！耙驗楦氵\輸要一來一回都有貨可運才賺得到錢”。以瀘州港為例，瀘州沒有豐富的汽車產業資源做支撐，因此造成車、貨資源相對分散，物流車隊去接零件，很可能空車前往造成物流資源浪費。雖然目前也有網站試圖對成都和瀘州之間的車、貨資源信息進行整合，但效果并不顯著。
　　成都公路口岸地處經開區，坐擁“車城”資源，將會對車和貨形成極強的聚集力。同時，成都公路口岸作為實體口岸，再搭配互聯網技術，形成的信息平臺，將比單純的互聯網平臺更具公信力、穩定性、競爭力�！柏浾臆�、車找貨，資源組合將更加便捷，物流企業的成本下降，留出更多給客戶讓利的空間�！标悤務f。
　　企業獲益
　　運費便宜近一半 成都車企獲益
　　上周六，一艘載著汽車零部件的國際貨輪從日本出發，昨日到達上海；轉關后“換乘”江船，這批零部件將沿長江逆水而上，翻過三峽大壩，直達瀘州港；然后由集裝箱運輸車送到位于龍泉驛的豐田廠區。從日本到龍泉驛，預計全程歷時18天左右。據了解，這是成都車企采用的典型公水聯運路徑，國內物流段，每個標準集裝箱運費約7千元，而公鐵聯運耗時約14天，運費大概1.3萬元。
　　“與生產電子產品等高附加值商品的企業相比，控制物流成本對汽車企業來說非常重要，公水聯運運輸成本便宜近一半，自然更受青睞�！标悤勊�在的公司新建在龍泉驛的物流園區于去年投入運營，目前已與成都經開區內豐田、吉利等多家知名車企展開合作，“現在除了加價以及控制人力、地價等成本，壓縮物流環節的費用成了企業的第三個利潤源泉�！�
　　海關“一體化改革” 讓物流更便捷
　　去年12月1日，成都海關加入“長江經濟帶海關區域通關一體化改革”，沿線關區打破地域限制和行政界線，通過統一的申報平臺、風險防控平臺、專業審單平臺和現場作業平臺，實現“多地通關，如同一關”。成都海關辦公室相關負責人稱，成都海關加入一體化改革，標志著四川作為長江經濟帶的“龍尾”將更好地融入長江經濟帶建設，實現與長三角“龍頭”、中部“龍身”的相互支撐和良性互動，更好地發揮四川連接長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的紐帶作用。
　　作為一體化改革的受益者，物流企業的體會更加具體。“好處不僅僅是節省了去上海報關的麻煩和節約資金利息成本�！标悤務f，“現在，封關之后，各地海關相互認可。只要集裝箱沒有變動，不再像以前一樣，每換一次運輸工具就驗一次，不僅節約了時間和裝卸貨品的費用，還免去了多次開箱、裝箱帶來的不確定因素。這是非常關鍵的�！�
　　未來遠景
　　融入長江經濟帶 成都成“橋頭堡”
　　在楊靜看來，在加快發展長江經濟帶的大背景下，國家投入基礎建設，提升航道通航條件，長江流域的物流還有不小提升空間。以川江航道“升級”為例，長江干線宜賓至重慶段航道最低維護水深由2.7米提升至2.9米。通常，每提高0.1米，2000噸級的船舶可多裝載117噸，3000噸級的船舶可多裝載170噸。據測算，這次把最低維護水深提高0.2米，可常年通航1500噸級船舶及組成的船隊，貨運量將增加20%，每年的直接經濟效益就有1.7億元，帶動腹地省份GDP增加約13.6億元。
　　“比如，汽車企業在龍泉建廠，其輻射面將覆蓋到整個長江流域的汽車企業�！睏铎o說，長江航道運力更強，船只航行更穩定，成都融入長江經濟帶發展帶來的機遇，不僅體現在進出口貿易方面，還將有利于企業在國內的資源布局。
　　對于成都的發展，陳晞同樣充滿期待，“我們在成都新建物流園就是看中了四川的‘橋頭堡’地位，向東有直通上海的黃金水道，向西有蓉歐快鐵等直達歐洲的鐵路通道。向東向西都要經過這里，我們賺‘過路費’就好了。”說到這里，陳晞忍不住笑了。（記者 薛歡）