張唐鐵路正線全長524.895公里，橋隧比達86.8%；全長1636米的赤城白河特大橋是全線控制性工程之一，最大跨度為56米 
　　日前，在施工人員的歡呼聲中，張唐鐵路全線最大跨度橋梁赤城白河特大橋成功合龍。
　　張唐鐵路西起張家口市的孔家莊站，東至唐山市的出海口曹妃甸港，正線全長524.895公里，橋隧比達86.8%，為國鐵Ⅰ級雙線電氣化重載鐵路，設計時速為120公里，年貨運量在2億噸以上，計劃日開行客車10對。
　　張唐鐵路西接張集鐵路、集包鐵路，北接錫林浩特至承德鐵路、集通鐵路，構成了蒙西、蒙東煤炭基地直達沿海港口的鐵路大通道，對促進內蒙古自治區煤炭資源開發、優化曹妃甸港集疏運通道布局、推動區域經濟可持續發展等具有重要意義。
　　全長1636米的赤城白河特大橋屬于張唐鐵路全線“十隧三橋”控制性工程之一。橋梁位于山間河床地區，跨越國道112線和白河，地形復雜，橋梁墩柱平均高度超過53米，最大跨度為56米。
　　據介紹，赤城白河特大橋里程長、跨度大、墩柱高、工藝復雜，加之張家口地區冬季氣溫低且持續時間長，大風天氣極多，給橋梁高空作業帶來了極大的挑戰。
　　面對工期緊、施工難度大、安全風險高等不利因素，中國中鐵隧道集團員工始終把確保赤城白河特大橋施工安全質量放在突出位置，采取預制梁段、節段拼裝濕接施工措施，利用自控溫電熱帶加熱破解冬季施工難題。歷經41個月的艱苦奮戰，參建員工終于完成大橋合龍任務。
　　中鐵隧道集團承建的張唐鐵路2標全長66.096公里，主要是隧道、橋涵工程，其中燕山隧道、赤城白河特大橋為全線控制性工程。繼2014年9月14日燕山隧道順利貫通后，赤城白河特大橋的合龍為通往張家口方向的橋梁鋪架提供了通道，為張唐鐵路后續施工創造了良好條件。