交通是一座城的命脈，決定著它成長(zhǎng)的個(gè)性。所以，煙臺(tái)自古就是豁達(dá)的。秦皇漢武曾來煙臺(tái)巡游，走的就是官方修建的馳道；海運(yùn)則有碼頭船舶，唐代是海上絲綢之路的起點(diǎn)之一。自唐以后，海運(yùn)興盛，與陸路交通互為促進(jìn)。宋朝時(shí)登州已經(jīng)成為全國(guó)四大貿(mào)易口岸之一。清代境內(nèi)各縣州府之間有驛道大道相連。1922年，煙濰公路建成，官辦汽車客運(yùn)同時(shí)開通……然而，翻看煙臺(tái)交通史，承載近代工業(yè)的先驅(qū)———鐵路，卻是一個(gè)無法回避的百年遺憾。《煙臺(tái)市志》中關(guān)于鐵路運(yùn)輸事業(yè)，明確寫著“起步較晚，1956年藍(lán)煙鐵路通車�！毙疫\(yùn)的是，隨著眼下青煙威榮城際鐵路的部分開通運(yùn)營(yíng)，煙臺(tái)被以250公里的時(shí)速并入膠東“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，也讓我們?cè)诖蠼煌ňW(wǎng)中真正由“交通末端”成為“節(jié)點(diǎn)城市”。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，記者溯源煙臺(tái)鐵路史，從文化的角度解讀城市鐵路的百年圓夢(mèng)。 
　　英商倡修鐵路提議石沉大海
　　關(guān)于煙臺(tái)鐵路的歷史，要追溯到晚清開埠初，但可查到的信息并不多：“1868年,在煙臺(tái)的英國(guó)商人福開森,向英國(guó)公使提議修建煙臺(tái)———濰坊的鐵路。那時(shí),中國(guó)連一條營(yíng)業(yè)鐵路都沒有。遺憾的是,這份提議石沉大海。”為了尋找更多線索，記者到市檔案館、市方志史料陳列館以及火車站查閱相關(guān)檔案，并拜訪多位“老煙臺(tái)”，但收獲并不多。幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，記者聯(lián)系上了濟(jì)南鐵路局的于建勇，為了解這段歷史，查閱了民國(guó)時(shí)期久負(fù)盛名的《東方雜志》、《中華民國(guó)鐵路史資料（1912-1949）》、《德國(guó)侵略山東史》等書刊中有關(guān)煙濰鐵路的記載，終于揭開了它的神秘面紗。在了解了它的前世今生后，于建勇認(rèn)為，有兩個(gè)字是對(duì)煙濰鐵路最好的概括，那就是：“蹉跎”�！坝�國(guó)商人福開森是第一個(gè)提出修建煙濰鐵路的人，目前已經(jīng)沒有異議，但在時(shí)間上，還有另外一種說法。早在1869年，在煙臺(tái)的英商滋大洋行（據(jù)英人《煙臺(tái)通志》記載為福開森公司）就曾上書英國(guó)首相，建議修筑煙臺(tái)到濰縣的鐵路�！庇诮ㄓ抡f。為什么是煙臺(tái)？因?yàn)樽?861年煙臺(tái)開埠后，成為山東唯一的對(duì)外開放口岸。開埠之后，商貿(mào)極盛，港口貿(mào)易額六年翻了一番。據(jù)《1863年—1868年煙臺(tái)港貿(mào)易額統(tǒng)計(jì)表》，1863年，貿(mào)易額382萬兩；1868年，854萬兩。繁忙的貿(mào)易，需要便捷的交通。盡管煙臺(tái)海路比較發(fā)達(dá)，但內(nèi)陸交通并不方便�！坝谑�，有著超強(qiáng)實(shí)力和超前眼光的英國(guó)商人想到了鐵路。”于建勇告訴記者，世界上首條鐵路1825年在英國(guó)誕生，可這在當(dāng)時(shí)的大清帝國(guó)看來，可謂異想天開。“福開森提議的1868年，清政府一千多萬平方公里的版圖（包括蒙古）上，連一條營(yíng)業(yè)鐵路都沒有�！�
　　記載在《鐵路輸入中國(guó)之始》中：“同治四年（1865年）七月，英人杜蘭德，以小鐵路一條，長(zhǎng)可里許，敷于京師永定門外平地，以小汽車駛其上，迅疾如飛。京師人詫所未聞，駭為妖物，舉國(guó)若狂，幾至大變。旋經(jīng)步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門飭令拆卸，群疑始息�！边@是中國(guó)境內(nèi)第一條鐵路，但不是真正意義上的營(yíng)業(yè)鐵路。中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)鐵路“吳淞鐵路”，1876年在上海誕生，那還是福開森提議8年以后的事兒。但這條鐵路僅運(yùn)營(yíng)了一年，就被清政府撥出官帑28萬5千兩，從英商手中收回，然后做出了一個(gè)雷人的“壯舉”：全部拆除。真可惜了那28萬5千兩白花花的銀子！這就是清政府當(dāng)時(shí)的眼光！這就是鐵路在當(dāng)時(shí)的命運(yùn)！對(duì)于一個(gè)閉關(guān)鎖國(guó)、思想保守、視火車為“妖物”的政府，再好的提議都是白搭。當(dāng)然，外商主觀上是為自己，但客觀上對(duì)中國(guó)未必是壞事。清政府的眼光也決定了這份提議的命運(yùn)。果然，福開森的提議石沉大海。但他并不甘心�！�1875年，再次呈請(qǐng)英國(guó)駐北京公使提出同樣的建議。但同樣沒有下文�！�
　　膠濟(jì)洗牌山東煙臺(tái)痛定思痛
　　在福開森提議29年后，1904年，山東才誕生了第一條鐵路———“膠濟(jì)鐵路”。于建勇認(rèn)為，“如果煙濰鐵路在當(dāng)時(shí)就能夠‘落地開花’，它不僅是山東，更有可能是中國(guó)第一條鐵路。”但歷史沒有如果。煙臺(tái)，這座山東最早開埠的城市，就這樣與當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的交通工具“鐵路”擦肩而過。令煙臺(tái)沒有想到的是，擦肩而過的代價(jià)實(shí)在太大。直到現(xiàn)在，100多年過去了，這條鐵路依然沒有建成。正所謂機(jī)不可失，失不再來。煙臺(tái)開埠30年后（1891年）才建制的青島，可謂煙臺(tái)的“小弟”，起步雖晚，卻后來居上。1892年，清政府在青島（昔稱膠澳）建港。1897年德國(guó)強(qiáng)租膠州灣。次年逼迫清政府簽訂中德《膠澳租界條約》，取得了膠濟(jì)、膠沂濟(jì)〔膠澳—沂州（今臨沂）—濟(jì)南〕和濟(jì)南到山東西部邊境的鐵路修筑權(quán)，及鐵路兩旁30里內(nèi)的礦山開采權(quán)。1904年，膠濟(jì)鐵路全線通車，山東經(jīng)濟(jì)格局開始重新“洗牌”�！稛熍_(tái)港開港150年紀(jì)事》中記錄了當(dāng)時(shí)的變化：“往年經(jīng)煙臺(tái)港用牲口運(yùn)入內(nèi)地的進(jìn)口貨物，本年多由青島港經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)地，出口貨物亦如此。”
　　隨著山東經(jīng)濟(jì)中心由煙臺(tái)轉(zhuǎn)向青島，煙臺(tái)商界如夢(mèng)方醒，決定修建煙濰鐵路。于建勇在1909年第10期《東方雜志》中刊載的《記煙臺(tái)商人請(qǐng)辦煙濰鐵路事》一文中，找到了當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境：“自青島、大連設(shè)關(guān)以來，德、日兩國(guó)出全力以經(jīng)營(yíng)，南北交通便利，輪路分馳。登（州）萊（州）兩屬偏隅，僅居滄海之一角，其先草辮莊、蠶絲莊，已半為青島所奪。今則油坊、磨坊已有浸浸赴大連之勢(shì)�！睙煘H鐵路發(fā)起于富商張自璐，提倡于謝翊臣，梁浩池也曾議及此事。謝翊臣，棲霞人，同盟會(huì)骨干，秋瑾好友。1906年出資興辦煙臺(tái)“東牟公學(xué)”和“端本女�！�。梁浩池，廣東人，1868年來煙經(jīng)商。1900年創(chuàng)辦“養(yǎng)正義學(xué)堂”。與梁?jiǎn)⒊�同宗，曾追隨梁?jiǎn)⒊瑓⑴c清末戊戌變法。煙臺(tái)商界認(rèn)為:“該路一日不興，則煙臺(tái)商業(yè)一日不振。即無外人攫奪，亦恐?jǐn)?shù)十年之后，繁盛之商埠，變?yōu)槔渎渲�村市。”煙臺(tái)，終于覺醒了！
　　煙商內(nèi)外交困煙濰功虧一簣
　　1909年9月，煙臺(tái)盎斯洋行執(zhí)事、華商譚宗灝，邀請(qǐng)紳商學(xué)界，召開關(guān)于籌建煙濰鐵路的會(huì)議。煙濰鐵路原計(jì)劃修至濟(jì)寧，并得到了濟(jì)寧紳商學(xué)各界的支持。后來因?yàn)榻?jīng)費(fèi)不足，乃計(jì)劃縮短路線，修至濰縣，與膠濟(jì)路接軌。膠濟(jì)鐵路在德國(guó)的控制下，要接軌就不得不與德國(guó)人商議。煙臺(tái)總商會(huì)推舉王錫蕃赴青島與德國(guó)總督商議，但德國(guó)總督認(rèn)為：“煙濰路一經(jīng)告成，則煙臺(tái)商業(yè)必興，青島之商業(yè)，必受其影響。吾為保護(hù)青島起見，則往來貨物，至青島者與至煙臺(tái)者，運(yùn)費(fèi)勢(shì)不能不分軒輊（高低、輕重）�！钡聡�(guó)總督意圖要挾，但煙臺(tái)商界認(rèn)為并無大礙。“不與德軌接亦可……以與津浦接軌是為上策。”然而他們過于樂觀了，根本沒有意識(shí)到后來的艱難有多大。時(shí)年48歲、作為發(fā)起人的譚宗灝以身作則，“自出股份二百萬元，作為優(yōu)先股，以充開辦經(jīng)費(fèi)，余由各界分任招募�！贝伺e贏得眾人稱贊。譚宗灝遂赴郵傳部稟請(qǐng)立案。郵傳部認(rèn)為錢太少，沒有答應(yīng)。此后不久,郵傳部建議“部辦”或“官督商辦”。這一提議遭到煙商的激烈反對(duì),他們擔(dān)心官吏中飽私囊,于事無補(bǔ)。其間，在膠濟(jì)鐵路中嘗到甜頭的德國(guó)，先后派人到外交部和山東省，極力爭(zhēng)取煙濰鐵路的修筑權(quán)，但遭到中方的拒絕。因形勢(shì)緊迫，煙臺(tái)總商會(huì)立即商量對(duì)策�！埃ü捕�十家）每家先交股五萬元。余俟開工有期，陸續(xù)交齊。并每家派出一人，赴外埠招募股份。王侍郎則擬赴京招募旅京各界之股份�！贝蠹易髁俗顗拇蛩悖骸疤炔恍夜煞莶蛔悖�而有此二百萬元，亦足以修至黃縣�！苯�(jīng)過多次會(huì)商，“眾議先修至黃縣，共分五段辦理：第一段由煙臺(tái)至福山縣（30華里）；第二段由福山縣至小辛店（45華里）；第三段由小辛店至五十里堡（45華里）；第四段由五十里堡至登州府（50華里）；第五段由登州府至黃縣（60華里）。眾皆贊成，一經(jīng)部準(zhǔn)，即便開工。聞?wù){(diào)查路線人現(xiàn)已派妥，一二日間亦登程�！�1909年12月，煙臺(tái)總商會(huì)刊布招股章程，成立招股公司，公舉孫文山為招股總理，譚宗灝、李福全為招股協(xié)理，旋即招股540萬元，準(zhǔn)備購(gòu)買筑路土地。然而遺憾的是，因“招股不足”，內(nèi)外交困，到了1910年就不得不偃旗息鼓。當(dāng)時(shí)的《東方雜志》評(píng)論道:“煙臺(tái)紳商創(chuàng)議自筑煙濰鐵路，至今不及一年。當(dāng)其初，軒眉論列，攘臂爭(zhēng)先，以保主權(quán)拒外力為標(biāo)幟，何其壯也！至于今，則入股者既不踴躍，首事者復(fù)意存觀望，縮肭不前，何其衰也！民力之薄弱如是，民氣之虛囂如是，為之一哭�！�
　　煙臺(tái)錯(cuò)失良機(jī)，讓人一聲嘆息�！�1910年后，煙臺(tái)港從此失去了山東第一大港和山東第一對(duì)外商埠的地位。”不過，在這次重大挫折后，煙臺(tái)人修建煙濰鐵路的希望并沒有就此隕滅，更多的“蹉跎”故事在尋蹤的過程中浮出水片。