云南地處中國西南邊陲,擁有面向“三亞”(東南亞、南亞、西亞)、肩挑“兩洋”的優勢，亦是中國最早與外國有鐵路相連的地區之一。多年來，該省一直致力于建設中國面向東南、南亞的開放窗口。也因地利優勢，云南與東南亞、南亞交流越發頻繁，高速度、大運力的鐵路建設顯得日益迫切。
云南設計和規劃中的4條出境鐵路大通道為中越、中老、中緬、中緬印鐵路。昆明鐵路局介紹，中越通道、中老通道共用段昆陽至玉溪擴能改造工程正在抓緊施工，中越通道最后一段蒙自至河口段計劃今年12月開通運營；中老通道玉溪至磨憨鐵路項目建議書已批復，中國鐵路總公司已組織進行了可研審查；中緬通道大(理)瑞(麗)鐵路大理至保山段加緊建設中，保山至瑞麗段已開工建設；中緬印通道保山(芒市)至騰沖至猴橋鐵路已列入國家中長期鐵路網規劃。
事實上，過去幾年，云南先后啟動了通往中國與越南邊境河口鐵路建設和改造。最后段蒙自至河口鐵路已于今年9月順利實現全線鋪通，即將投入運營，昆陽至玉溪擴能改造工程順利推進，計劃2015年底竣工。屆時，昆明至中越邊境云南河口4小時左右即達。
經過滇西的中緬通道重要組成部分廣通至大理鐵路擴能改造工程2014年計劃投資25.0億元人民幣，預計2017年竣工。大瑞鐵路大理至保山段2008年開工、怒江河(保山境內)至龍陵段今年已啟動建設。這條直達中緬邊境第一城瑞麗的鐵路需要攻克全長35.538公里的高黎貢山隧道等困難的大通道，但已經逐漸按步、分段走向現實。
備受關注的玉磨鐵路，今年8月獲得國家發改委批復項目建議書。根據建議書，該線是云南乃至中國通向老撾、緬甸、泰國、馬來西亞、新加坡的重要國際大通道的連接線。線路經玉溪、普洱、西雙版納等州市，連接中老邊境口岸磨憨，全長504公里，設計速度目標值160公里/小時，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，項目總投資445.1億元人民幣，全線總工期暫定6年。
昆明鐵路局表示，云南正全力推進這4條出境鐵路建設，早日為云南打通鐵路國際大通道。
國內段建設步伐加快
相較于國外段，泛亞鐵路國內段經過多年的建設已經奠定了一定的基礎。隨著云南對外開放力度的不斷加大，泛亞鐵路國內段建設的步伐也不斷加快，多項鐵路建設工程正在緊鑼密鼓地推進當中，其中蒙自到河口的鐵路于今年年底通車后，泛亞鐵路東線國內段將貫通。
昆玉鐵路：泛亞鐵路東線國內段由昆玉線、玉蒙線、蒙河線3段組成。昆（明）玉（溪）鐵路擴能改造工程全長49.3公里，設計時速為200公里電氣化鐵路雙線。該工程預計2015年竣工通車。目前，昆玉鐵路擴能改造工程建設現有序推進，全長4345米的長嶺崗隧道順利貫通，為加快昆玉鐵路建設進度、形成快速鐵路運輸通道創造了條件。
蒙河鐵路：蒙河鐵路是國家實施西部大開發戰略和云南橋頭堡建設的重點工程，鐵路全長141公里，速度目標值為每小時120公里。昆明鐵路局滇南公司正加快線路鋪架、站房、通信、信號施工進度，確保今年底竣工通車。
廣昆復線：泛亞鐵路西線國內段由廣昆復線、廣大線、大瑞線3段組成。全長106.3公里的廣昆復線與廣(通)大(理)鐵路、大(理)麗(江)鐵路、大(理)瑞(麗)鐵路相通，是泛亞鐵路西線的重要組成部分。該工程于去年12月27日正式開通運營。
廣大鐵路：廣通至大理鐵路擴能改造工程正在有序施工，預計2017年完工。鐵路建成后將大幅提高廣通至大理的列車運輸速度，構成昆明至大理、昆明至麗江之間快速便捷的鐵路運輸大通道，對完善泛亞鐵路西線、加快云南面向西南開放具有重要意義。
大瑞鐵路：大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局的重要部分。該線東起廣大鐵路大理站，西至瑞麗。線路全長329.379公里，設計時速140公里，全線施工分為大理至保山、保山至瑞麗兩段進行，大理至保山段全部重點控制工程從2008年10月開始陸續開工建設。而在今年7月26日，云桂鐵路（滬昆客專）云南公司在昆明組織參建單位召開了大（理）瑞（麗）鐵路怒江至龍陵段開工動員會，標志著大瑞鐵路保瑞段建設正式進入實施階段。
