作者：羅豎一 
　　近日，新浪微博上有傳言稱，下月1日起，順豐速運(yùn)將調(diào)整快遞費(fèi)。1月20日，記者采訪了解到，不少“運(yùn)費(fèi)月結(jié)”賣家收到了順豐速運(yùn)發(fā)出的《關(guān)于發(fā)布2015年順豐速運(yùn)快遞等服務(wù)新版價(jià)格的通知》以及價(jià)格索引。上述微博傳言得到證實(shí)。據(jù)了解，順豐省內(nèi)快遞將不會(huì)漲價(jià)，800公里以外的長(zhǎng)線路首重費(fèi)用將上浮1元錢。
　　快遞費(fèi)用增加，對(duì)于客戶群體而言，是加大其經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，然對(duì)于快遞物流業(yè)的巨頭們而言，“價(jià)格”實(shí)際上并非其考量的主要競(jìng)爭(zhēng)方式。
　　事實(shí)上，2014年，除申通、韻達(dá)等快遞公司公開(kāi)表示在“雙11”期間提高快遞價(jià)格外，素有“物流業(yè)順豐”之稱的德邦已悄然對(duì)其價(jià)格體系做出了相應(yīng)的調(diào)整。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，自進(jìn)入2015年將近半個(gè)月的時(shí)間里，外資品牌UPS和FedEx已宣布按“體積重”的計(jì)價(jià)方式，即根據(jù)包裹的外形尺寸來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，而非重量；DHL今年的例行價(jià)格調(diào)整為上漲4.9%。
　　快遞業(yè)巨頭們之所以在價(jià)格方面做出集體調(diào)整，除了緩解短期內(nèi)盈利壓力的因素外，更主要的是基于行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的良性發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)之考量。
　　不可否認(rèn)，中國(guó)快遞物流業(yè)的發(fā)展速度相當(dāng)快，然另外一方面，快遞人力成本、運(yùn)輸成本和存儲(chǔ)成本等也不時(shí)地上漲，早已讓整個(gè)行業(yè)不堪重負(fù)。有人甚至戲稱中國(guó)快遞進(jìn)入了“五毛時(shí)代”。有關(guān)資料顯示，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)普通快遞的利潤(rùn)率低于5%，一些運(yùn)營(yíng)不佳的快遞企業(yè)的利潤(rùn)率甚至低至1%。而就國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，新技術(shù)以及新設(shè)備的應(yīng)用，將是改變行業(yè)困境的出路之一。
　　換言之，無(wú)論是從短期的企業(yè)生存考慮，還是基于長(zhǎng)期的行業(yè)良性發(fā)展以及更好的應(yīng)對(duì)外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)考慮，快遞業(yè)找到符合自身的合理價(jià)格體系都有其相應(yīng)的必要性和合理性，這也是維持整個(gè)行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展的前提之一。
　　國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)表明，2014年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成139.6億件，同比增長(zhǎng)51.9%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2045.4億元，同比增長(zhǎng)41.9%。而國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的2014年GDP總值則為7.4%。
　　不過(guò)，另一組數(shù)據(jù)也顯示，在整體收入高增長(zhǎng)的同時(shí)，也對(duì)應(yīng)著包括基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的巨額支出。
　　另外，2014年11月4日,即“雙11”備戰(zhàn)前夕,國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)劉君在接受中國(guó)政府網(wǎng)訪談時(shí)曾透露，2014年以來(lái)快遞企業(yè)布設(shè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)大約是5萬(wàn)個(gè)左右，改擴(kuò)建了轉(zhuǎn)移中心100余處，增加作業(yè)場(chǎng)地將近190萬(wàn)平方米，新增的干線車輛1.2萬(wàn)臺(tái)以上，增加了快遞專用貨機(jī)線路40余條，合作航線200余條，開(kāi)設(shè)高鐵班列3對(duì)6列次。其中，新增干線車按60萬(wàn)一輛計(jì)算，僅此一項(xiàng)就需花費(fèi)至少72億元。
　　誠(chéng)然，當(dāng)下國(guó)際油價(jià)持續(xù)下跌，但“油價(jià)”跳水并不足以抵充增高的其他成本，快遞物流企業(yè)正在經(jīng)歷“八漲一跌”的困境。也就是說(shuō)，單一油價(jià)下調(diào)并不意味著物流綜合成本的下降，也不代表全社會(huì)物流總成本會(huì)下降。而且，近年來(lái)，人力成本大幅上升，企業(yè)管理成本也在上漲，設(shè)備更新、倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)建也需要投入，物流企業(yè)還面臨“信息化”、“現(xiàn)代化”等多種轉(zhuǎn)型升級(jí)的要求。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年，僅為了應(yīng)對(duì)“雙11”，各家快遞物流企業(yè)在信息化方進(jìn)行了大量投入，除此之外還擴(kuò)招了近20萬(wàn)人應(yīng)對(duì)“雙11”業(yè)務(wù)高峰。
　　就大的趨勢(shì)來(lái)看，快遞物流業(yè)作為一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)，在人口紅利趨于下降甚至已經(jīng)開(kāi)始逆轉(zhuǎn)的大背景下，人力成本的上升趨勢(shì)可能無(wú)法改變。就國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，對(duì)于國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)而言，要想走出目前依靠“人海戰(zhàn)術(shù)”這種較為初級(jí)的發(fā)展階段，新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，無(wú)疑是最好的方式。譬如，包括美國(guó)亞馬遜公司在內(nèi)的一些國(guó)際巨頭已經(jīng)開(kāi)始在新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用方面，進(jìn)行新的嘗試和布局，該公司已經(jīng)開(kāi)始大力發(fā)展無(wú)人機(jī)送貨業(yè)務(wù)以及在積極布局機(jī)器人在快遞業(yè)務(wù)上的應(yīng)用。
　　不過(guò)，我們不得不正視的一個(gè)中國(guó)行業(yè)現(xiàn)實(shí)情況是，對(duì)應(yīng)的盈利水平可能并不具備支撐其轉(zhuǎn)型升級(jí)以及探索技術(shù)進(jìn)步的能力。而在人力以及運(yùn)輸?shù)瘸杀静粩喔咂蟮拇筅厔?shì)下，可能會(huì)讓整個(gè)行業(yè)進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)，并喪失通過(guò)技術(shù)進(jìn)步以及轉(zhuǎn)型升級(jí)，來(lái)改變行業(yè)現(xiàn)狀的能力。
　　實(shí)際上，無(wú)論是國(guó)外的快遞巨頭，還是國(guó)內(nèi)的“翹楚”企業(yè)，都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)目前的“微利化、無(wú)利化、競(jìng)爭(zhēng)化”之“三化環(huán)境“，并不利于整個(gè)行業(yè)長(zhǎng)期的良性發(fā)展。因此，不少業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，“對(duì)于此次做出調(diào)價(jià)的這些企業(yè)而言，可能也想借價(jià)格調(diào)整這一行為，向行業(yè)內(nèi)外釋放出一個(gè)清晰的信號(hào)，即單純的‘價(jià)格戰(zhàn)’并不利于整個(gè)快遞業(yè)甚至包括電子商務(wù)、相關(guān)的制造業(yè)的發(fā)展，而是希望將整個(gè)行業(yè)的發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到轉(zhuǎn)型升級(jí)上來(lái)。”
　　像順豐快遞此番的價(jià)位調(diào)整，正是如此。也就是說(shuō)，經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，順豐快遞已從單一的快遞物流業(yè)務(wù)向多元化發(fā)展，業(yè)務(wù)逐漸增多，必然需要對(duì)應(yīng)管理層面的精細(xì)化。此次價(jià)格調(diào)整，可以看作是其在價(jià)格體系的精細(xì)化方面的一個(gè)有益嘗試，在鞏固和加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也有助于為國(guó)內(nèi)整個(gè)快遞行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)積累一些有益的經(jīng)驗(yàn)。
　　一言以蔽之，中國(guó)快遞跨越“五毛時(shí)代”是時(shí)勢(shì)使然。