船企
2014年中國(guó)公布了兩批中國(guó)船企“白名單”，入圍的船企很興奮，折騰了大半年終于有了回報(bào)，但是那些沒入圍的船企估計(jì)難以入眠了，預(yù)計(jì)未來幾年，將有大量中國(guó)船廠出局。
航運(yùn)金融
航運(yùn)市場(chǎng)低迷導(dǎo)致國(guó)際航運(yùn)金融業(yè)不斷收縮。歐洲央行在銀行業(yè)普查中嚴(yán)格管束航運(yùn)業(yè)貸款，顯示航運(yùn)投融資業(yè)務(wù)依然受到嚴(yán)格控制。與此同時(shí)，亞洲特別是中國(guó)的航運(yùn)金融業(yè)務(wù)有著多方面的進(jìn)展。交通銀行、交銀租賃、民生租賃、工銀租賃等融資租賃企業(yè)頻頻參與國(guó)際大型船舶訂單的融資。
油價(jià)暴跌
油價(jià)跌破60美元/桶，短期來看，由于美國(guó)已經(jīng)成為世界大油氣生產(chǎn)國(guó)，這一價(jià)格會(huì)暫時(shí)保持在這一水平，并有利于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。
散貨船
受內(nèi)部金融改革，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量保持穩(wěn)定，短期內(nèi)干散貨需求將有限增長(zhǎng)，但船隊(duì)增長(zhǎng)迅速，干散貨運(yùn)輸業(yè)仍會(huì)暫時(shí)面臨壓力。
液化天然氣船
2014年末，大量的液化天然氣（LNG）船以每艘2.05-2.15億美元的價(jià)格于2017年以后交付，韓國(guó)成為這批訂單的最大贏家，中國(guó)和日本緊隨其后。
油輪
超大型油輪（VLCC）即期市場(chǎng)期租均值已經(jīng)從1999年的21000美元/日上升至如今的55,000美元/日，而船東每天需要10,000美元-13,000美元來經(jīng)營(yíng)一艘VLCC，可見目前船東的回報(bào)值可是不少的。
集裝箱船
由于美國(guó)和其他歐洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，集裝箱船運(yùn)輸業(yè)也將積極發(fā)展。
