津保鐵路近期已在天津到保定之間開始進行調試，這為最后開通創造了條件。 
　　“津保高鐵開通，為保定承接北京、天津的產業專業提供了條件，未來將有非常大的發展空間。”河北大學經濟學院教授顧六寶對21世紀經濟報道記者說。
　　保定到天津、北京的距離基本等同，只有100多公里，三地之間正好成為等邊三角形，被專家稱為京津冀協同發展區域的核心區域。按照計劃，津保鐵路年底可投入使用，屆時，從保定到天津無需再繞行北京，有效舒緩了北京交通樞紐的轉運壓力，運行時長也從原先的三四個小時縮短至40分鐘，比原先時間要提升2/3左右。
　　津保鐵路由天津市、河北省和鐵道部共同出資建設，項目總投資240億元。從天津西站至河北省保定站，線路全程157公里，全程設天津西、勝芳、霸州西、白溝、白洋淀、徐水、保定共7個車站，最高設計時速為250公里。
　　天津財經大學經濟學院教授張寶貴指出，天津到保定鐵路開通后，有利于保定引進人才和技術，加強人流、信息流的建設，是起到橋梁媒介的作用。
　　在京津冀協同發展規劃綱要中，首次將保定確定為區域中心城市，與唐山、石家莊等同。首都經貿大學城市學院教授安樹偉認為，目前保定經濟實力距離北京相差較大，下一步要加快人口和產業聚集。
　　今年5月保定調整部分行政區劃，市轄區由三個變成五個，面積增加七倍，由原來的312平方公里增加到2531平方公里，市區人口由原來的119.4萬人增加到280.6萬人。不過，距離北京、天津各個城市2000萬人口，仍有較大差距。
　　津保鐵路更為重大的意義在于，京津保的經濟三角形成，尤其是以北京新機場為中心的航空產業區將成為京津保經濟金三角的中心。
　　目前，從首都新機場引出到西至保定，東到廊坊都有城際鐵路連接，再往北則形成了鐵路大環線，該線路與京濱（北京到濱海），京津城際鐵路，京滬高鐵有連接。
　　顧六寶認為，新機場以及航空城，未來有可能成為京津冀協同區域最核心的地區，成為京津保三地經濟的發動機和樣本，推進京津冀一體化發展，河北省的產業也將隨著這個核心區的形成慢慢擴大，真正達到了京津冀的協同發展。
　　顧六寶表示，不過具體實現情況仍舊要看京津冀的規劃布局和產業轉移情況，以北京、天津的鐵路發展程度和項目的落實程度來決定。
　　目前保定已經規劃了相應的航空產業區，與首都新機場對接。安樹偉表示，保定要想辦法承接北京的很多產業，同時可以發展京津冀區域目前或缺的產業，例如節能產業。