成渝客專預(yù)計(jì)明年7月前完工投用，將成為繼成渝鐵路、成遂渝鐵路后兩地間第三條鐵路線，也為兩地之間最快的鐵路線路。建成后，所用時間將縮短到1小時左右，成都到上海等地用時也將相應(yīng)縮短。 
　　7月30日上午9點(diǎn)過，重慶榮昌縣。隨著第一根鋼軌鋪設(shè)成功，成都至重慶客運(yùn)專線(下簡稱成渝客專)正式進(jìn)入鋪軌階段。成為繼成渝鐵路、成遂渝鐵路后兩地間第三條鐵路線，預(yù)計(jì)明年建成，屆時將成為兩地之間最快的鐵路線路。對市民來說，下午下班去重慶和朋友吃碗小面，燙個火鍋，然后趕在媳婦兒規(guī)定的時間前回來，也許就不再是夢想了!
　　現(xiàn)場
　　同時雙向鋪軌明年1小時跑完全程
　　昨日上午9點(diǎn)過，重慶榮昌縣內(nèi)。一段500米長的高速鐵路軌道緩緩架設(shè)在無砟軌道板上，成渝客專鋪軌工程正式啟動。此后，施工單位將從榮昌同時向成都和重慶方向鋪軌，速度為每天6到9公里。
　　成渝客專采用雙線無砟軌道，全長308.2公里，其中四川境內(nèi)185.5公里，重慶境內(nèi)122.7公里。該線路從2010年起開工修建，沿線新建的9個車站預(yù)計(jì)今年底前完成主體和裝修工程，全線預(yù)計(jì)明年7月前完工投用。記者從現(xiàn)場施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉，成渝客專設(shè)計(jì)運(yùn)行時速300至350公里。
　　目前，成都和重慶之間最快的動車全程約需2小時，成渝客專建成后，時間將縮短到1小時左右。同時，成都發(fā)往上海等地的動車經(jīng)該專線出川，滬漢蓉大通道上的全程用時也將相應(yīng)縮短。
　　出行
　　17公里高架出成都將3次橫跨沱江
　　從成都東站出發(fā)，成渝客專將通過一座長達(dá)17公里的特大橋，連續(xù)跨過成都繞城高速、東風(fēng)渠、龍華路等地段，抵達(dá)新龍泉山隧道。據(jù)介紹，新龍泉山隧道全長7328米，是目前四川最長的高鐵雙線隧道，已于4月30日正式貫通。隧道橫跨龍泉山斷層，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包含了近2.7公里高瓦斯區(qū)段。
　　成渝客專全線將3次跨越沱江，內(nèi)江吳家壩沱江雙線特大橋是其中“一跨”，該橋全長732.6米，西側(cè)連接梨兒園隧道，東側(cè)連接壇登巖隧道。屆時，旅客乘坐動車經(jīng)過大橋，沱江兩岸的美景可盡收眼底。
　　運(yùn)營
　　最短5分鐘發(fā)車動車或?qū)��?shí)現(xiàn)“公交化”
　　據(jù)了解，成渝客專西起成都東站、沿線設(shè)簡陽南、資陽北、資中北、內(nèi)江北、隆昌北、榮昌北、大足南、永川東、璧山、沙坪壩，最終抵達(dá)重慶菜園壩站。全線設(shè)12個站點(diǎn)，平均站間距約26公里，最小站間距為10公里。
　　除了成都東站、重慶站，最大站點(diǎn)為永川東站。該站占地面積1.5萬平方米，整個站房分地上兩層、夾層和地下層，進(jìn)出站采取上進(jìn)下出模式，站內(nèi)設(shè)計(jì)有10米寬的進(jìn)站天橋和8米寬的出站地道，聚集人數(shù)可達(dá)2000人。
　　成渝客專設(shè)計(jì)以城際客流為主，兼顧通過客流。據(jù)此前媒體報(bào)道，該專線建成投入運(yùn)營后，根據(jù)目前兩地客流需求，有望采取“公交化”運(yùn)營模式，最短5分鐘發(fā)送一趟動車組列車，乘客基本可實(shí)現(xiàn)“隨到隨走”。
　　意義
　　串起一小時交通圈推動成渝經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展
　　作為繼成渝鐵路、成遂渝鐵路之后連接兩地的第三條鐵路，成渝客專不僅最快，而且還將承擔(dān)起進(jìn)一步溝通成渝兩個特大中心城市及沿線城市密集帶的重任。
　　該線路北經(jīng)成都與成綿樂客運(yùn)專線相連，南經(jīng)重慶與擬建的重慶至萬州客運(yùn)專線連接，形成川渝地區(qū)城際客運(yùn)骨干網(wǎng)，與既有成內(nèi)渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構(gòu)筑起兩地綜合交通走廊。屆時，成都和重慶將正式邁入一小時交通圈，兩地的交流和互動將更便捷。
　　“這條線路開通將對成都、重慶及周邊地區(qū)帶來巨大好處。”西南交大交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長彭其淵說，新增的這條客運(yùn)專線，不僅可提供大量運(yùn)力，促進(jìn)兩地居民的交流和互動，對帶動旅游業(yè)和周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有深遠(yuǎn)意義。
　　影響
　　公路運(yùn)輸或受影響車站暫無降價(jià)計(jì)劃
　　2009年，成都和重慶首開動車后，兩地之間的公路客運(yùn)曾一度受到較大影響，并促成了成渝線大巴開通運(yùn)營15年以來的首次降價(jià)。
　　針對明年成渝客專可能帶來的挑戰(zhàn)，兩地客運(yùn)企業(yè)將怎樣應(yīng)對沖擊?“我覺得肯定還是會有影響。”彭其淵教授說，公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸在短途上的競爭今后將會比較激烈，公路或許會采取提高服務(wù)質(zhì)量或降價(jià)等方式來應(yīng)對。但彭其淵也表示，因?yàn)榭蛻魧Τ鲂蟹绞降男枨蟛煌�，公路運(yùn)輸始終會有其目標(biāo)客戶群體，“大巴肯定不會消失。”
　　記者從成都部分汽車站的工作人員處了解到，目前都還沒有聽到有針對成渝客專開通后，這些客運(yùn)大巴有降價(jià)的計(jì)劃。
　　未來
　　13條通道出川成都成西部交通樞紐
　　目前，四川省內(nèi)已建成鐵路3100公里，高速鐵路約220公里。到2020年，四川將擁有約5700多公里運(yùn)營鐵路，其中時速在200公里以上的高鐵將占約4000公里。屆時，全省旅客客車開行對數(shù)將從目前的114對增加到885對，貨運(yùn)能力將從目前的9900萬噸提高到5.7億噸。
　　據(jù)了解，除已經(jīng)啟用的滬漢蓉，包括成蘭鐵路、成貴高鐵、西成高鐵、成渝高鐵等多條出川鐵路通道也在緊鑼密鼓地建設(shè)中。據(jù)鐵路部門介紹，今后10年，四川將建起以高速鐵路為骨架的快速客運(yùn)網(wǎng);同時將建成13條出川通道，鐵路出入川能力將大幅提高;成都也將成為西部地區(qū)配套最齊全、功能最完整的全國一流綜合性鐵路交通樞紐。