事實上，渠道下沉到三四線城市成為當(dāng)前電商發(fā)展的共識，但對于大多數(shù)電商而言，由于擔(dān)心配送壓力，并不會輕易染指三、四線城市乃至偏遠地區(qū)。
唐倚智對記者表示，目前唯品會訂單的分布大概是一線城市占比12%，二線城市占比56%，三四線城市占比32%，其中三四線城市的訂單增幅超過了200%，因此迫切需要物流下沉。而早在幾年前，唯品會就開始了相關(guān)的布局。
自2012年9月，唯品會昆山淀山湖物流園正式運營，庫容達2.4萬多平方米，主要面向華東地區(qū)。4個月后，其成都西南物流中心、北京華北物流園也投入使用。2012年底，6萬平方米的華南國通物流園投入使用。2013年底，全國物流中心倉儲面積將達到40萬平方米。2014年，投資16億元的湖北鄂州新建倉儲中心第一期將投入使用。
據(jù)了解，目前，唯品會已拿到肇慶大旺900畝土地，江蘇昆山與普洛斯300畝，計劃再自建350畝；天津武清合作共建300畝，準備再拿地1000畝建物流園；在湖北鄂州葛店已購地1500畝，建成70萬平方米倉庫；成都1500畝，計劃7月份開工建設(shè)。
“廣州三水附近還有900畝地，預(yù)計今年11月份將建成華南最大的物流中心。”唐倚智對《第一財經(jīng)日報》記者說，目前在建和擁有的倉儲用地超過6000畝，而在未來，這些倉儲將預(yù)留一部分給品牌商用于倉庫，另一部分給快遞公司和物流公司用于建倉庫，但60%都會由唯品會自己使用。
但也有業(yè)內(nèi)人士對自建物流保有謹慎態(tài)度。
當(dāng)當(dāng)網(wǎng)副總裁段宇認為，三四線城市市場既是電商今后的天堂，也是自建物流的噩夢。他表示，一方面廣泛的分布和龐大的城市數(shù)量讓自建物流成本倍增；另一方面自建物流教程的周期難以滿足目前的井噴需求，效率無法與成熟的社會化物流相比。
與此同時，倉儲和配送成本通常在物流行業(yè)占據(jù)著70%以上的成本，而配送成本則大于倉儲成本。一般來說，自建物流體系，一個城市每天達到2000個訂單，自建物流的成本才能與第三方成本打平。而從利潤上看，快遞行業(yè)競爭激烈，通常只有7%~11%的微薄利潤。而在愈演愈烈的競爭環(huán)境下，利潤更有越來越低的趨勢。
目前，京東除了在三到六線城市進行了大規(guī)模的刷墻廣告，還在今年篩選配送員工建立配送站，擴展三到六線城市的配送體系。
而與京東自建物流不同，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)目前采用的是“倉儲自建+城際同城外部合作”的模式，當(dāng)當(dāng)自建倉儲中心，但配送這一環(huán)節(jié)對接圓通、順豐、中通等第三方快遞公司，第三方快遞從當(dāng)當(dāng)倉庫中發(fā)貨。據(jù)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)官方提供的數(shù)據(jù)，當(dāng)當(dāng)物流配送比自建快遞成本低30%。
“事實上我們一個地區(qū)的物流中心前三個月可能是虧損的，但第四五個月就會開始盈利。”唐倚智對記者表示，除了訂單量支持外，還有倉儲和物流環(huán)節(jié)的管理把控。他表示，以倉儲為例，唯品會以八折的優(yōu)惠將倉庫租借給供應(yīng)商，并且在末端提供一條龍的服務(wù)，包括門店和倉庫之間的送貨等。
“其實我們還想探索的一件事是做好基于系統(tǒng)互聯(lián)的庫存共享模式。”唐倚智表示，當(dāng)平臺與品牌的后臺系統(tǒng)打通后，品牌可以助力唯品會強大的物流，使不同地區(qū)的商品實現(xiàn)無縫調(diào)動，平臺上搶購一空的商品，也能得益于該系統(tǒng)從品牌倉庫迅速補貨。
“換句話說，比如消費者在北京一個家具城的實體店發(fā)現(xiàn)這個沒貨，貨在天津，我們就可以第二或者第三天通過郵寄方式送到顧客手上，不僅僅是線上的特賣模式。線下有需求的，我們都可以滿足。”唐倚智說。
