今天，從杭黃鐵路先行建設(shè)段所在地——淳安縣交通運輸局傳來確切消息，備受矚目的杭黃鐵路項目初步設(shè)計國家鐵路總公司已經(jīng)批復(fù)，先行段——全長12.01公里的天目山隧道計劃6月底、7月份動工建設(shè)，全線計劃10月份開工建設(shè)。
　　一路都是風(fēng)景
　　新建的杭黃鐵路自杭州市，經(jīng)富陽市、桐廬縣、建德市、淳安縣、安徽省績溪縣、歙縣至黃山北站。正線全長265公里，其中浙江省境內(nèi)185公里。設(shè)計時速為250公里，是一條客運專線鐵路。整個項目的估算投資約為365.5億元，建設(shè)工期為4年，按工期4年(含4個月聯(lián)調(diào)聯(lián)試)計算，杭黃鐵路客運專線將在2018年春天建成，夏天通車。
　　杭黃鐵路全線共設(shè)杭州東、杭州南、富陽、桐廬、建德東、淳安、三陽、績溪北、歙縣北、黃山北10個車站，除了杭州東、杭州南站為既有車站外，其余的8個車站都屬于新建車站。而富陽市、桐廬縣將因此通上鐵路。
　　杭黃高鐵東起杭州西湖，西抵皖南黃山，建成后將串起兩大黃金旅游城市，途中緊鄰三江兩岸風(fēng)景帶，可謂一路風(fēng)景。同時，杭黃高鐵也結(jié)束杭州西部多個縣市不通客運鐵路的歷史。建成后，該鐵路是長三角城際鐵路網(wǎng)延伸，沿途將名城(杭州)、名江(富春江、新安江)、名湖(千島湖)、名山(黃山)串連起來，形成一條世界級黃金旅游通道，極大地有利于整合旅游資源、加強長三角經(jīng)濟(jì)輻射。
　　此外，該鐵路與長三角城際鐵路相連，建成通車后，杭州出發(fā)40分鐘到千島湖，一個半小時到黃山，便捷的交通將進(jìn)一步促進(jìn)杭州西部縣市、皖南黃山融入長三角大都市圈。上海、南京、寧波等長三角城市到千島湖、黃山也只要兩小時多。
　　目前杭州坐汽車或者自駕到黃山需要3至4小時，到千島湖需要2至3小時，杭黃鐵路雖然目標(biāo)時速比原先方案降低了不少，但今后坐火車從杭州到黃山只需1小時30分鐘左右，到千島湖也只要1小時左右。杭州人去富陽、桐廬、建德等縣市多了一種快捷的交通方式。
　　同時，杭黃鐵路建成后，將直接穿越杭州的“富春江-新安江-千島湖”風(fēng)景名勝區(qū)(國家級)、石牛山森林公園(省級)以及安徽境內(nèi)的龍川省級風(fēng)景名勝區(qū)等自然保護(hù)區(qū)和文保區(qū)域。因此，對鐵路建設(shè)以及運營中對環(huán)境可能造成的影響，建設(shè)方做了詳細(xì)計劃和并將采取周全措施予以保護(hù)。比如，工程會在新安江大橋所在河段中設(shè)置3個水中墩，對兩種魚類的繁殖和生活會帶來一定影響。工程環(huán)評報告建議，工程應(yīng)盡量避開魚類4至6月產(chǎn)卵期，施工時采取將泥漿運至岸邊臨時工場、嚴(yán)禁鉆孔樁出渣排入水體中。
　　高鐵變快速鐵路
　　杭黃鐵路最初擬建的是高鐵，但這次開建的卻是快速鐵路。通俗直觀的比較，即最初擬建的是和滬杭、京滬高鐵一樣水平的高速鐵路，但這次塵埃落定開建的卻是和甬臺溫沿海鐵路一樣的快速鐵路。設(shè)計行車時速從350公里，降到了250公里。
　　建德至績溪段采用無砟軌道結(jié)構(gòu)；蕭山南線路所至建德段及績溪至黃山段正線采用有砟軌道，杭州東至杭州南將利用現(xiàn)有的杭甬、杭長高鐵線路。
　　“砟”是指小塊的石頭，有砟軌道即在小塊石頭的路基上，再鋪設(shè)枕木或混凝土軌枕，最后鋪設(shè)鋼軌；而無砟軌道是指鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。
　　一般高速鐵路采用無砟軌道，杭黃鐵路線路部分改為有砟軌道后，也將原先的“250公里/小時，并預(yù)留350公里進(jìn)一步發(fā)展條件”改為了“速度目標(biāo)值250公里/小時，未進(jìn)一步預(yù)留條件”，這也意味著杭黃鐵路摘掉了國產(chǎn)“高鐵”標(biāo)簽。因為我國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)是時速300公里以上，而若按世界標(biāo)準(zhǔn)，時速200公里即可稱高鐵。
　　杭黃鐵路將先從浙皖交界的天目山隧道入手。這條隧道是杭黃鐵路上最長的隧道，也將是浙江最長的隧道，比目前最長的諸永高速公路括蒼山隧道長4公里多。