中國創造著“高鐵奇跡”，也創造著“重載奇跡”。中國鐵路總公司盧春房副總經理致電祝賀。
晉豫魯重載鐵路通道是國家中長期鐵路網規劃的重要“落子”。該通道全長1260公里，西起山西呂梁瓦塘站，東至山東日照港口，連通山西、河南、山東三省。設計列車牽引重量一萬噸，雙線電氣化，年貨運能力2億噸，是我國繼大秦、朔黃鐵路之后的又一條大能力煤運通道，是中國鐵路“新坐標”。
晉豫魯重載鐵路通道太行山隧道由2座18.1公里隧道組成，是超高風險控制性咽喉工程，隧道經過太行山脈11條斷層破碎帶，遭遇淺埋、河底明挖、寬張裂隙密集、大規模斷層涌水帶、連續溶洞群、巖爆等，施工難度和風險極大。
六億年以前，太行山地區是一片汪洋大海。太行山下的“人工天河”紅旗渠是20世紀60年代，林縣人民在極其艱難的條件下，從太行山腰修建的引漳入林工程，是“艱苦奮斗，自力更生”的真實寫照。一夜幾乎沒合眼的中國鐵建十八局集團中南部通道項目部常務副經理張曉華仍精神抖擻：“有紅旗渠精神引領，我們歷經49個月艱苦拼搏，隧道3次下穿紅旗渠，將紅旗分別提前11天和26天插到隧道左右線貫通點，貫通誤差不超過5毫米。”因多年奮戰而兩鬢斑白的一公司項目部經理施春來豪情滿懷：“我們通過‘千里眼’地質雷達、紅外線探水、長距離超前地質預報、3個斜井‘長隧短打’、超前鉆孔泄水、注漿止水等‘科技組合拳’，‘水簾洞’下降服晝夜涌水量最高達13余萬立方的‘水龍王’，太行山奔向新大海。”
火車一響，黃金萬兩。晉豫魯鐵路通道公司常務副總經理鄒晉生自豪地說，該通道將于今年底竣工通車，是我國第一條按照軸重30噸標準建設的重載鐵路，目前全世界只有美國等少數幾個國家可以達到這一技術水準。該通道也將是我國第一條雙向重載鐵路，建成后，在將山西的煤炭運往日照港的同時，返程時又把山東的鐵礦石運回山西，大大提高了運輸能力和效率。該通道對我國能源發展、實施中部崛起戰略具有重要意義。
重載鐵路是一個國家鐵路貨物運輸水平的標志，我國從20世紀80年代開始發展重載運輸，目前已經跨入世界重載鐵路的先進行列。重載列車是指在貨運量到發集中的運輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重的貨物列車。我國除了大同-秦皇島、朔州-黃驊港等四條晉煤外運通道外，還有京廣、京哈、京滬、滬昆和隴海鐵路等多條重載鐵路，實現了世界擁有億噸以上年運量重載鐵路的“條數之最”。以占世界鐵路6%的營業里程，完成了世界鐵路25%的工作量，運輸效率“世界第一”。
